一种路边汽车存放架的制作方法

本实用新型涉及汽车停放装置领域，特别涉及一种路边汽车存放架。

背景技术：

随着社会的发展和国民经济的增长，私家车的数量持续快速增加，车辆需要停放，然而停车位的数量有限，有限的车位加重了车辆乱停放的现象，占用交通资源，严重阻碍道路通行率，停车难和交通不畅已成为人们关切的社会问题。

目前，公开号为CN203947828U的中国专利公开了一种路边停车型停车设备，它包括一个底座、一个侧移机构，以及一个载撑机构，该侧移机构包括一个可供车辆停放的侧移座，以及至少一个驱动该侧移座沿着一个侧移方向移动而将车辆移送到车道上的侧移压缸，而该载撑机构包括一个供车辆停放的承载摆座，以及一个驱动该承载摆座枢摆到该底座上方或者枢摆到该车道上的顶撑单元。

这种路边停车型停车设备虽然可以方便车辆进出，并增加路边停车的空间，但是在学校或医院等地方，由于道路修建的年限较长，道路预留的宽度较小，再加上路边有非机动车道和人行道等辅助道路，路面宽度进一步缩小。

在路边使用这种路边停车型停车设备，会进一步减少路面宽度和行车空间，容易造成路面拥堵和行车紧张。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种路边汽车存放架，其具有适用于路面宽度较小的老路，不易造成路面拥堵和行车紧张的优点。

本实用新型的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种路边汽车存放架，包括固定架，所述固定架固定在路边的绿化带内，固定架内滑动连接有用于承载车辆的承载机构，固定架内还设有用于推动承载机构滑移的推动机构，承载机构包括承载座和转动连接在承载座上的承载板，承载座上设有用于推动承载板旋转和支撑承载板的驱动件，承载板远离固定架的一侧朝向地面倾斜设置。

通过采用上述技术方案，需要停车时，用户可以启动固定架内的推动机构，使其推动承载机构向下滑动，下降到一定位置时，驱动件启动，带动承载板旋转，由于承载板朝向地面倾斜设置，承载板旋转一定角度后与地面抵触，此时用户就能够将汽车停放在承载板上，此时用户再将承载板旋转收起，并通过推动机构将承载板连带汽车一起向上推动，由于固定架固定在路边的绿化带内，承载板与汽车抬升至一定高度后就能够给路面让开一定高度，方便车辆通过，如此就不会占用较多的路面，能够使用路面宽度较小的老路，不容易造成路面的拥堵和行车紧张。

进一步设置：所述承载板中间位置固定有旋转轴，旋转轴转动连接在承载座上，驱动件包括固定在旋转轴上的从动齿轮，承载座内设有与从动齿轮啮合的主动齿轮。

通过采用上述技术方案，用户启动驱动件后，主动齿轮旋转，带动与之啮合的从动齿轮旋转，由于从动齿轮与旋转轴固定连接，从动齿轮旋转就能够带动旋转轴和固定在旋转轴上的承载板旋转，从而达到旋转承载板的目的。

进一步设置：所述主动齿轮上固定有联动轴，联动轴上与主动齿轮同心设置有驱动蜗轮，承载座内设有与驱动蜗轮配合使用的驱动蜗杆，驱动蜗杆通过置于承载座内的伺服电机驱动。

通过采用上述技术方案，用户启动伺服电机，带动驱动蜗杆旋转，驱动蜗杆联动驱动蜗轮旋转，而驱动蜗轮带动联动轴和主动齿轮旋转，从而达到旋转承载板的目的，而蜗轮蜗杆具有自锁性，能够避免承载板带动主动齿轮旋转，使承载板承载汽车的过程更加稳定。

进一步设置：所述驱动件还包括两个根驱动油缸，驱动油缸固定在固定架靠近地面的两端上，驱动油缸的输出轴与承载板远离机动车道的两端铰接。

通过采用上述技术方案，承载板旋转时，仅靠驱动蜗杆与驱动蜗轮的配合不足以将整个承载板制成，驱动油缸的设置可以将承载板与固定架之间连接起来，驱动油缸可以辅助驱动蜗轮和驱动蜗杆，使整个承载板旋转，同时可以将承载板固定在一定角度上，保持整个承载板在工作时的稳定性。

进一步设置：所述承载板包括安置部和贴合部，贴合部相对于安置部朝向地面一侧倾斜设置。

通过采用上述技术方案，贴合部相对于安置部朝向地面一侧倾斜设置，当承载板旋转至一定角度后，贴合部与地面相抵触，用户能够较为方便地将汽车行驶并停靠在承载板上，且贴合部与安置部相对倾斜设置可以使汽车和安置板在空中存放时更加平稳，避免汽车下滑。

进一步设置：所述安置部上远离机动车道的一侧设有两个限位座，限位座之间的距离与汽车后轮之间的间距相同。

通过采用上述技术方案，汽车停放在承载板上时，汽车后轮可以置于限位座上，由于承载板是倾斜的，限位座的设置可以防止汽车后轮在停放过程中转动，从而达到更为稳定的停放效果。

进一步设置：所述固定架上设有滑槽，承载座上对应位置设有滑轨，滑轨镶嵌在滑槽内。

通过采用上述技术方案，承载座上设置滑轨，滑轨镶嵌在固定架的滑槽上，整个承载座就能够在固定架上滑移，从而带动整个承载板上下滑动，达到改变承载板高度的效果。

进一步设置：所述推动机构包括固定在固定架内的推动油缸，推动油缸的输出轴固定在承载座上。

通过采用上述技术方案，推动油缸的输出轴固定在承载座上，当推动油缸的输出轴活动时，就能够带动承载座活动，油缸的力量较大，能够承载汽车以及整个承载板。

进一步设置：所述推动机构包括主动杆和平行于地面设置在固定架内的主动油缸，主动杆一端铰接在承载座上，另一端与主动油缸的输出轴铰接，并滑动连接在固定架上。

通过采用上述技术方案，主动油缸推动主动杆的一端滑动，主动杆的一端铰接在承载座上，另一端与主动油缸的输出轴铰接，当主动油缸带动主动杆活动时，就能够改变主动杆的支撑角度，从而海边主动杆对承载座的支撑高度。

作为优选，所述固定架内设有两根缓冲杆，缓冲杆位于安置部下方。

通过采用上述技术方案，当承载板向下移动至一定高度后，承载板抵触至缓冲杆上，避免承载板继续下落，此时承载板可以通过缓冲杆与地面支撑，达到良好的支撑和使用效果。

综上所述，本实用新型具有以下有益效果：

承载板与汽车抬升至一定高度后就能够给路面让开一定高度，方便车辆通过，如此就不会占用较多的路面，能够使用路面宽度较小的老路，不容易造成路面的拥堵和行车紧张。

附图说明

图1是实施例1的结构示意图；

图2是实施例1中用于显示驱动件的示意图；

图3是实施例2的结构示意图。

图中，1、固定架；11、滑槽；12、滑轨；13、固定杆；14、承载杆；2、承载机构；21、承载板；211、旋转轴；212、安置部；213、贴合部；214、限位座；22、承载座；3、推动机构；31、推动油缸；32、主动杆；33、主动油缸；34、缓冲杆；4、驱动件；41、从动齿轮；42、主动齿轮；43、联动轴；44、驱动蜗轮；45、驱动蜗杆；46、伺服电机；47、驱动油缸。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型作进一步详细说明。

实施例1：一种路边汽车存放架，如图1所示，包括固定架1，固定架1包括两根竖向设置的承载杆14和两根相互平行并平行水平面设置的固定杆13，固定杆13埋设在路边绿化带的土壤中，如此可以充分利用绿化带的面积，减少对机动车道路面的占用。

如图1所示，承载杆14上开设有滑槽11，滑槽11沿着垂直于水平面的方向设置，两根承载杆14之间设有承载机构2，其包括承载板21，承载板21的底部固定有旋转轴211，旋转轴211的两端设有承载座22，旋转轴211与承载座22转动连接。承载座22上设有滑轨12，滑轨12与滑槽11相适配，滑轨12镶嵌在滑槽11中，承载杆14之间设有推动机构3，如此承载座22能够在推动机构3的作用下沿着承载杆14的方向上下滑移。

如图1所示，承载板21包括两部分，靠左设置的是安置部212，靠右设置的是贴合部213，安置部212向右上方倾斜设置，而贴合部213朝向右下方倾斜设置，如图1和图2所示，承载座22中设有驱动件4，驱动件4能够带动旋转轴211旋转，从而带动承载板21绕着旋转轴211的中心线旋转。

如图1所示，安置部212的左侧设有两块限位座214，限位座214呈三棱柱形状设置，并且向上凸起设置，两块限位座214之间的间距与汽车后轮间距相同，当汽车停放在承载板21上时，汽车后轮能够与限位座214抵触，如此限位座214可以限制汽车后轮的滚动，从而使停放的过程更加稳定。

如图1所示，承载杆14的底部固定有推动油缸31，推动油缸31平行于承载杆14设置，推动油缸31的输出轴固定在承载座22底部，当承载油缸的输出轴活动时，就能带动承载座22和整个承载板21上下滑动。承载杆14的顶部铰接有驱动油缸47，驱动油缸47向左下方倾斜设置，驱动油缸47的输出轴铰接在安置部212的两侧，驱动油缸47的输出轴活动可以拉动承载板21绕着中间的旋转轴211旋转，同时驱动油缸47可以拉动承载板21，将承载板21的位置固定。

如图1所示，两根承载杆14之间设有两根缓冲杆34，当承载板21下滑至一定高度时与缓冲杆34抵触，此时就能够控制驱动件4带动旋转轴211和承载板21旋转，缓冲杆34能够起到定位和缓冲作用。

参见图1和图2，驱动件4包括固定在旋转轴211一端的从动齿轮41，承载座22内转动连接有主动齿轮42，主动齿轮42与从动齿轮41啮合，主动齿轮42上固定有联动轴43，联动轴43两端转动连接在承载座22内，主动齿轮42左侧的联动轴43上还固定有驱动蜗轮44，驱动蜗轮44的下方转动连接有驱动蜗杆45，驱动蜗杆45的一端上固定有伺服电机46。

当用户需要停放车辆时，可以通过推动油缸31带动承载座22和承载板21下滑，然后控制伺服电机46旋转，伺服电机46带动驱动蜗杆45旋转，依次带动驱动蜗轮44、联动轴43和主动齿轮42旋转，如此就能够带动从动齿轮41和旋转轴211旋转，在驱动油缸47的辅助作用下，带动承载板21旋转，使贴合部213抵触在地面上，方便用户停车，停车完毕后再将承载板21归位，从而使车辆悬空停放，如此不占用机动车道的路面。

实施例2：一种路边汽车存放架，与实施例1的不同之处在于,如图3所示，推动机构3包括主动油缸33和主动杆32，主动杆32倾斜设置，其上端铰接在承载座22底部，下端滑动连接在固定杆13上，并与主动油缸33的输出轴铰接。

当主动油缸33的输出轴活动时，就能够带动主动杆32滑移，以改变主动杆32的支撑角度和支撑高度，从而带动支撑座上下滑动。

上述的实施例仅仅是对本实用新型的解释，其并不是对本实用新型的限制，本领域技术人员在阅读完本说明书后可以根据需要对本实施例做出没有创造性贡献的修改，但只要在本实用新型的权利要求范围内都受到专利法的保护。