汽车转盘及车辆换向设备的制作方法

本实用新型涉及立体车库技术领域，尤其是涉及一种汽车转盘及车辆换向设备。

背景技术：

随着人们生活水平的提高和汽车工业的快速发展，城市人均汽车占有量不断增加，停车难成为城市的普遍现象。为了满足停车的需要，人们开始使用立体车库，以解决车位不足的问题。立体车库是指用来最大量存取储放车辆的机械或机械设备系统，为节约停车面积，停放的相邻车辆之间的距离很近，容易造成转向或掉头困难。针对这一问题，立体车库大多依赖汽车转盘实现车辆转向或掉头，达到有效利用空间的目的。现有技术中的汽车转盘的传动方式多为摩擦轮传动，其采用外置独立的电动机为汽车转盘的转动提供动力，由于汽车转盘需设置在地面，将外置的电动机放置在汽车转盘的下面，占用额外空间，需要额外在地面开设能够容纳电动机的槽体，十分不便。同时，由于摩擦轮传动容易出现弹性滑动等打滑现象，导致传动效率低下，影响汽车转盘的使用效果。

综上所述，现有技术中很难有效解决在使用汽车转盘的过程中出现的空间占用较大及传动效率较低的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种汽车转盘，以解决在使用汽车转盘的过程中出现的空间占用较大及传动效率较低的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型提供的汽车转盘，包括：转盘本体、驱动电机、传动链、主动链轮、固定链轮以及支撑台，所述固定链轮固定设置在所述支撑台上，所述转盘本体与所述固定链轮转动连接并同轴设置，所述驱动电机设置在所述转盘本体上，所述驱动电机的转动轴与所述主动链轮连接，所述传动链分别与所述主动链轮及所述固定链轮相配合，以实现所述主动链轮与所述固定链轮之间的传动。

优选地，还包括压链装置，所述压链装置朝向固定链轮所在方向压紧所述传动链，用于增大所述传动链与所述固定链轮的接触面积。

优选地，还包括第一滚轮，所述固定链轮与所述转盘本体通过所述第一滚轮实现相对运动。

优选地，还包括第二滚轮，所述转盘本体与所述支撑台之间通过所述第二滚轮实现相对运动。

优选地，所述固定链轮上轴向方向的两端均设有挡板。

相对于现有技术，本实用新型提供的一种汽车转盘具有以下优势：

本实用新型提供的汽车转盘，在使用时，将车辆行驶到转盘本体上，启动驱动电机，驱动电机驱动连接在其转动轴上的主动链轮向顺时针或逆时针中的某一方向连续转动，由于主动链轮与固定链轮均与传动链相配合，主动链轮在向该方向转动过程中带动传动链向该方向运动，但由于固定链轮与固定设置的支撑台连接，固定链轮不发生转动，使得传动链受到固定链轮的反向作用力。传动链受到的反作用力的方向与受到的驱动装置的扭力方向相反，但由于驱动电机并非固定设置，故驱动电机受到传动链传递的来自固定链轮的反向作用力后，驱动电机向与驱动电机转动轴转动方向的相反方向运动，由于驱动电机与转盘本体连接，故带动转盘本体转动。本实用新型提供的汽车转盘将驱动电机设置在转盘本体上，并利用驱动电机围绕固定链轮转动，带动与驱动电机连接的转盘本体转动，进而对停放在转盘本体上的车辆进行旋转。相对于现有技术，本实用新型提供的汽车转盘将驱动电机设置在转盘本体上，节省了汽车转盘的占用空间，同样方便制造、运输，也增强了整体稳定性。此外，本实用新型提供的汽车转盘采用传动链分别与主动链轮及固定链轮相配合，以实现驱动电机与转盘本体的传动，取代了现有技术中通过摩擦轮传动，传动效率得以提升，传动效果好。

本实用新型的另一目的在于提出一种车辆换向设备，以解决在使用汽车转盘的过程中出现的空间占用较大及传动效率较低的技术问题。

为达到上述目的，本实用新型的技术方案是这样实现的：

本实用新型提供的车辆换向设备，包括：控制装置及上述技术方案所述的汽车转盘，所述控制装置与所述汽车转盘连接，用于控制所述汽车转盘运行。

优选地，所述控制装置包括启停开关，所述启停开关与所述汽车转盘的驱动电机连接。

优选地，所述控制装置包括调速装置，所述调速装置与所述汽车转盘的驱动电机连接。

所述车辆换向设备与上述汽车转盘相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型实施例一提供的汽车转盘的主视图；

图2为图1所示的汽车转盘沿A－A面的剖视图；

图3为图1所示的汽车转盘在B处的放大图；

图4为图2所示的汽车转盘在C处的放大图。

图标：1－转盘本体；2－驱动电机；3－传动链；4－主动链轮；5－固定链轮；6－支撑台；7－压链装置；8－第一滚轮；9－第二滚轮；51－挡板。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，如出现术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等，其所指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，如出现术语“第一”、“第二”、“第三”，其仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，如出现术语“安装”、“相连”、“连接”，应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例1

图1为本实用新型实施例一提供的汽车转盘的主视图；图2为图1所示的汽车转盘沿A－A面的剖视图；图3为图1所示的汽车转盘在B处的放大图；图4为图2所示的汽车转盘在C处的放大图。如图1－4所示，本实施例一提供的汽车转盘，包括转盘本体1、驱动电机2、传动链3、主动链轮4、固定链轮5以及支撑台6，固定链轮5固定设置在支撑台6上，转盘本体1与固定链轮5转动连接并同轴设置，驱动电机2设置在转盘本体1上，驱动电机2的转动轴与主动链轮4连接，传动链3分别与主动链轮4及固定链轮5相配合，以实现主动链轮4与固定链轮5之间的传动。

其中，支撑台6可由强度大、质地硬的材料制成，可为水泥桩、钢板、石块等，支撑台6可设置在基坑内。其中，基坑具有能够盛放汽车转盘的凹槽，可用于容纳本实用新型实施例一提供的汽车转盘，基坑可通过在地面开凿等方式获得。固定链轮5固定设置在支撑台6上，固定链轮5可与支撑台6通过焊接等方式固定连接。转盘本体1与固定链轮5转动连接并同轴设置，可在固定链轮5的轴心处沿轴线方向插设连接轴，并在转盘本体1的轴心处沿轴线方向开设轴孔，轴孔的直径可等于或稍大于连接轴的直径，再将连接轴插设在该轴孔中，通过连接轴与轴孔配合连接，以实现转盘本体1与固定滑轮转动连接且同轴设置。驱动电机2设置在转盘本体1上，具体地，可在转盘本体1上开设用于放置驱动电机2的凹槽或腔体，驱动电机2放置在凹槽或腔体内，并将驱动电机2的转动轴伸出凹槽或腔体后与主动链轮4连接。其中，凹槽或腔体可开设在转盘本体1的边缘位置，使得驱动电机2驱动转盘本体1转动时能够获得较大的扭矩，使转盘本体1能够快速转动起来。此外，驱动电机2还可贯穿转盘本体1设置。传动链3分别与主动链轮4及固定链轮5相配合，传动链3可首尾相连，使之呈封闭环形，并将主动链轮4与固定链轮5设置在封闭环形的内侧，并张紧传动链3，以实现主动链轮4与固定链轮5之间的传动。

在使用本实用新型实施例一提供的汽车转盘时，先将车辆行驶到转盘本体1上，启动驱动电机2，驱动电机2驱动连接在其转动轴上的主动链轮4向顺时针或逆时针中的某一方向连续转动，由于主动链轮4与固定链轮5均与传动链3相配合，主动链轮4在向该方向转动过程中带动传动链3向该方向运动，但由于固定链轮5与固定设置的支撑台6连接，固定链轮5不发生转动，使得传动链3受到固定链轮5的反向作用力。传动链3受到的反作用力的方向与受到的驱动装置的扭力方向相反，但由于驱动电机2并非固定设置，故驱动电机2受到传动链3传递的来自固定链轮5的反向作用力后，驱动电机2向与驱动电机2转动轴转动方向的相反方向运动，由于驱动电机2与转盘本体1连接，故带动转盘本体1转动。本实用新型实施例一提供的汽车转盘将驱动电机2设置在转盘本体1上，并利用驱动电机2围绕固定链轮5转动，带动与驱动电机2连接的转盘本体1转动，进而对停放在转盘本体1上的车辆进行旋转。相对于现有技术，本实用新型实施例一提供的汽车转盘将驱动电机2设置在转盘本体1上，节省了汽车转盘的占用空间，同样方便制造、运输，也增强了整体稳定性。此外，本实用新型实施例一提供的汽车转盘采用传动链3分别与主动链轮4及固定链轮5相配合，以实现驱动电机2与转盘本体1的传动，取代了现有技术中通过摩擦轮传动，传动效率得以提升，传动效果更好。

进一步地，本实用新型实施例一提供的汽车转盘还包括压链装置7，压链装置7朝向固定链轮5所在方向压紧传动链3，用于增大传动链3与固定链轮5的接触面积。

其中，压链装置7可为链轮，且其数量可为多个，压链装置7设置在主动链轮4与固定链轮5之间，并位于封闭的传动链3的外侧。压链装置7与传动链3配合，朝向固定链轮5所在方向压紧传动链3，使得传动链3与固定链轮5之间的接触面积增大，进而使得传动链3与固定链轮5传动效果更好，可靠性更高。在其他实施方式中，压链装置7也可为滑轮等。

在本实用新型实施例一提供的汽车转盘中，由于固定链轮5固定设置在支撑台6上，不随转盘本体1转动，为减少固定链轮5与转盘本体1之间的摩擦力，本实用新型实施例一提供的汽车转盘还包括第一滚轮8，固定链轮5与转盘本体1通过第一滚轮8实现相对运动。第一滚轮8的数量可为多个，多个第一滚轮8可在距离固定链轮5的轴心相同距离所形成的圆弧上间隔设置。具体而言，可在固定链轮5上开设多个槽体，并将各第一滚轮8一一对应置于各槽体内，各个第一滚轮8上的一部分均伸出各槽体与转盘本体1的下表面接触，且各第一滚轮8的轴线均穿过固定链轮5的圆心。同时，作为优选，多个第一滚轮8可设置在固定链轮5的边缘处，使各第一滚轮8对转盘本体1起到一定的支撑作用。第一滚轮8的设置，能够减少固定链轮5与转盘本体1之间的摩擦力，使转盘本体1的转动更加顺滑，转动速度更快。此外，第一滚轮8还可设置在转盘本体1上，固定链轮5与转盘本体1通过第一滚轮8实现相对运动，以减小转盘本体1与固定链轮5之间的摩擦力。

进一步地，本实用新型实施例一提供的汽车转盘还包括第二滚轮9，转盘本体1与支撑台6之间通过第二滚轮9实现相对运动。第二滚轮9的数量可为多个，多个第二滚轮9可设置在支撑台6上，也可设置在转盘本体1上，能够大大减少转盘本体1与支撑台6之间的摩擦力。在其他实施方式中，第二滚轮9还可设置在转盘本体1与基坑的内底面之间，使得转盘本体1与基坑通过第二滚轮9实现相对运动，有效减少转盘本体1与基坑之间的摩擦力。

需要说明的是，固定链轮5上轴向方向的两端均设有挡板51。作为优选，两个挡板51的形状均可为圆形，挡板51的直径大于固定链轮5的分度圆直径，使传动链3能够在两挡板51之间形成的空隙中与固定链轮5相配合运动，以防止传动链3在绕固定链轮5运动过程中由于转盘本体1晃动导致掉落。

实施例2

本实用新型实施例二提供的车辆换向设备，包括控制装置及上述实施例所述的汽车转盘，控制装置与汽车转盘连接，用于控制汽车转盘运行。

在本实用新型实施例二中，控制装置与汽车转盘信号连接，以控制汽车转盘转动。其中，汽车转盘包括转盘本体1、驱动电机2、传动链3、主动链轮4、固定链轮5以及支撑台6，固定链轮5固定设置在支撑台6上，转盘本体1与固定链轮5转动连接并同轴设置，驱动电机2设置在转盘本体1上，驱动电机2的转动轴与主动链轮4连接，传动链3分别与主动链轮4及固定链轮5相配合，以实现主动链轮4与固定链轮5之间的传动。由于将汽车转盘的驱动电机2设置在汽车转盘的转盘本体1上，无需单独为驱动电机2开设容纳槽体等装置，汽车转盘占用空间更小，使得本实用新型实施例二提供的车辆换向设备节省了占用空间，同样方便制造、运输，也增强了整体稳定性。此外，本实用新型实施例二提供的车辆换向设备采用传动链3分别与主动链轮4及固定链轮5相配合，以实现驱动电机2与转盘本体1的传动，传动效率高，传动效果更好。此外，将汽车驱动电机2设置在转盘本体1上，也增强了整体稳定性。

进一步地，控制装置包括启停开关，启停开关可为自复位开关、自锁开关等接触式开关，启停开关与汽车转盘的驱动电机2电连接。在其他实施方式中，启停开关还可为遥控开关，并通过遥控开关发出的无线信号控制驱动电机2转动与停止，以实现汽车转盘的启停。

值得一提的是，控制装置包括调速装置，调速装置与汽车转盘的驱动电机2连接。调速装置可为变频器，通过改变驱动电机2的定子电源的频率，改变驱动电机2的转速，驱动电机2在变频器的驱动下实现不同的转速与扭矩，进而改变汽车转盘上转盘本体1的转动速度。调速装置还可为自耦变压器，通过调节汽车转盘中驱动电机2的接入电压，来改变驱动电机2的转速，进而改变汽车转盘上方车辆的转动速度。调速装置还可为齿轮组，通过改变齿轮组的传动比来达到调节驱动电机2的转速的目的。在其他实施方式中，调速装置还可为液力耦合器等装置。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。