一种新型建筑群的制作方法

本实用新型涉及建筑技术领域，具体涉及一种新型建筑群。

背景技术：

近年来，随着经济的发展和城镇化进程的加快，城市生活的人口越来越多，道路狭窄、建筑密集，导致地面空间小，车辆拥堵及停车难。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题在于克服现有技术中的建筑物占地面积大，导致地面空间小的缺陷。

为此，采用的技术方案为一种新型建筑群，包括若干个建筑体，所述建筑体的下方固定有多个立柱，相邻的所述立柱之间构成通道。

可选的，所述建筑体为多个，相邻的所述建筑体之间设有连接平台，所述连接平台之间互为连通。

可选的，所述建筑体包括多层，相邻的建筑体的每一层之间都设置有连接平台。

可选的，所述建筑体设置有通往地面的通道。

可选的，所述立柱为圆形。

可选的，所述立柱的地面周围设有凸台，所述凸台为圆台形，所述凸台的高度H大于汽车前脸的高度。

可选的，所述凸台设有第一圆台形和第二圆台形，所述第一圆台形立于地面上，所述第二圆台形远离地面，所述第一圆台形与所述第二圆台形连接，所述第一圆台形的角度a小于所述第二圆台形的角度b，所述第一圆台形上设有凸起的棱条。

可选的，所述第二圆台形的四周包裹有弹性橡胶。

可选的，所述立柱上设有支架，所述支架上固定有圆弧形夹层，所述圆弧形夹层的顶端与所述连接平台的底部连接，所述圆弧形夹层包括第一圆弧形夹板和第二圆弧形夹板，所述第一圆弧形夹板上设有若干个通孔；所述第一圆弧形夹板和第二圆弧形夹板之间依次设有吸音棉和橡胶层，所述橡胶层内设有若干个螺旋状的小孔。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该新型建筑群通过仅在地面上设置支撑建筑体的立柱外，地面上其它地方可全部用于停车场和道路，彻底解决了无处停车和交通拥堵的问题。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本实用新型提供的一种新型建筑群的主视图；

图2为图1所示的一种新型建筑群的俯视图；

图3为图1所示的I处局部放大视图；

图4为图3的A-A剖视图；

图5为圆弧形夹层的布置示意图；

图6为圆弧形夹层的剖视放大图；

图7为橡胶层的剖视放大图；

11-立柱；12-连接平台；14-通道；15-凸台；151-第一圆台形；152-第二圆台形；16-棱条；17-弹性橡胶；18-圆弧形夹层；181-第一圆弧形夹板； 182-第二圆弧形夹板；183-通孔；19-支架；20-建筑体；21-吸音棉；22-橡胶层；23-小孔。

具体实施方式

下面将结合附图对本实用新型的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型提供了一种新型建筑群，参见图1-图2，包括若干个建筑体20，所述建筑体20的下方固定有多个立柱11，相邻的所述立柱11之间构成通道。通道可以设有公路，让汽车通行，公路两端可以与原有的公路相通，保持汽车行驶通畅。

尤其是旧城区狭窄的道路两旁是建筑，造成车多拥堵，并且没有地方停车，采用此种新型建筑群，地面上仅设有立柱11支撑建筑体，并且没有设置墙体，加大了地面可通行和容纳的空地面积，故而地面上其它地方可全部用于停车场和道路，彻底解决了无处停车和交通拥堵的问题。

所述建筑体20为多个，相邻的所述建筑体20之间设有连接平台12，所述连接平台12之间互为连通。若将地面上设有的立柱11视为第一层，则建筑体20位于第二层，建筑体20可以设为住房或商业楼。由于两个建筑体20需要物理地分隔开，使每个建筑体20的采光通风得到保证，所以将相邻两个建筑体分隔区在第二层之间连通，搭建第二层连接平台12，并且第二层连接平台12之间也相互连通。第二层连接平台12可用钢筋混凝土浇注，这样在第二层连接平台12上可进行绿化、休闲区域和其它景观设计，让建筑使用者能够亲近立体绿化空间。当汽车行驶在建筑群区域时会产生噪音，整个连通的连接平台将建筑体与地面第一层完全隔离开，这样可以起到很好的隔音隔噪的效果。

所述建筑体20包括多层，相邻的建筑体的每一层之间都设置有连接平台12。由于两个多层建筑体20需要物理地分隔开，使每个多层建筑体20 的采光通风得到保证，所以将相邻两个多层建筑体分隔区在任意层之间连通，搭建任意层连接平台12，并且任意层连接平台12之间也相互连通。这样进一步提高了建筑的绿化面积率，任意层连接平台12可用钢筋混凝土浇注，这样在任意层连接平台12上可进行绿化、休闲区域和其它景观设计，让建筑使用者能够更多地亲近立体绿化空间。

所述建筑体20设置有通往地面的通道14。通道14可以是楼梯、台阶或电梯，可以设在多层建筑体20的外部或内部，这样建筑使用者可以很方便地到达连接平台的绿化区域，并经绿化区域进入住房或商业楼内。

所述立柱11为圆形。优选地，圆形柱受力更均匀，稳定。做灌注桩，圆形截面好，受力各个方向一样，便于成孔施工、孔壁土体稳定。

本申请中，申请人还做了如下设计：参见图3-图4，所述立柱的地面周围设有凸台15，所述凸台为圆台形，所述凸台的高度H大于汽车前脸的高度。由于立柱之间构成的通道可以设有公路，让汽车通行，为了防止汽车撞击立柱，使立柱受损或对住房造成冲击，在立柱的地面周围设置凸台 15。凸台15可以由混凝土浇铸而成，浇铸后与立柱成为一体，更加固了立柱的强度。凸台15的高度H大于汽车前脸的高度，以确保汽车撞击不到立柱，凸台15的高度H约为1.5米-2.0米。

所述凸台15设有第一圆台形151和第二圆台形152，所述第一圆台形 151立于地面上，所述第二圆台形152远离地面，所述第一圆台形151与所述第二圆台形152连接，所述第一圆台形151的角度a小于所述第二圆台形152的角度b，所述第一圆台形151上设有凸起的棱条16。为了避险，凸台15采用递增的倾斜面，在车辆撞击立柱11前有缓冲和减速的作用，进一步地保证了车辆安全。采用此种递增的倾斜面的凸台15可以进一步地加固立柱11，即使此处地域低洼，易发生洪水，也可以很好地抵御水流的冲击。第一圆台形151上设有凸起的棱条16，汽车在此区域行使，会产生颠簸，以提醒汽车的驾驶司机要马上采取措施远离此区域。

所述第二圆台形152的四周包裹有弹性橡胶17。凸台15的第二圆台形 152的四周包裹有弹性橡胶17，能很好地缓冲汽车撞击力，也很好地起到减震的作用。

由于建筑物下面设有公路可行驶汽车，汽车在行进过程中会产生很大的噪音，必定会影响建筑使用者的生活。

本申请中，针对以上噪音问题申请人进一步做了如下设计：参见图5- 图7，所述立柱11上设有支架19，所述支架19上固定有圆弧形夹层18，所述圆弧形夹层18的顶端与所述连接平台12的底部连接，所述圆弧形夹层18包括第一圆弧形夹板181和第二圆弧形夹板182，所述第一圆弧形夹板181上设有若干个通孔183；所述第一圆弧形夹板181和第二圆弧形夹板 182之间依次设有吸音棉21和橡胶层22，所述橡胶层22内设有若干个螺旋状的小孔23。通过圆弧形夹层18的顶端与连接平台12的底部连接的设置，圆弧形夹层18起到了支撑并加固连接平台12的作用，尤其是当连接平台12的跨度较大的时候，中间有拱形钢结构的支撑，更牢靠。此种圆弧形夹层18构成拱形钢结构，适用于跨度较大的区域使用，经久耐用，外型美观；且构造简单。

吸音棉21可采用玻璃纤维吸音棉，纤维和纤维之间为立体交叉，互相缠绕在一起，呈现出许多细小的间隙，这些细小的间隙起到了吸收噪音，让噪音衰减下来的作用；橡胶层22内设有若干个螺旋状的小孔23，可以有效的进行多次声波反射，从而将噪音降低数倍，达到降低噪音，缓冲和消除回声的作用。

本实用新型提供技术方案，具有如下优点：

1.本实用新型提供的新型建筑群通过仅在地面上设置支撑建筑体的立柱外，地面上其它地方可全部用于停车场和道路，彻底解决了无处停车和交通拥堵的问题。

2.新型建筑群的第二层或任意层的连接平台之上，可全部用于绿化和建筑使用者的活动场所。这样，人不在地面上与车争；车也不会去平台上与人争，不仅人的室外活动空间扩大，而且更安全。

3.土地的利用率也会得到大幅度提高，有利于解决城市中心土地稀缺的问题。

本实用新型提供的多层建筑体可以是并列、围合、错位等方式组合成建筑群，并不局限于本实施例中的组合方式。

显然，上述实施例仅仅是为清楚地说明所作的举例，而并非对实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其它不同形式的变化或变动。这里无需也无法对所有的实施方式予以穷举。而由此所引伸出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型创造的保护范围之中。单词第一、第二等的使用不表示任何顺序，可将这些单词解释为名称。