本实用新型涉及一种停车装置，具体涉及一种侧方位停车辅助装置。
背景技术：
随着人民生活水平不断提高，大量居民开始购买汽车作为交通工具，城市的道路堵塞尤为突出，严重影响了人们的正常生活。由于停车场所有限，路边停车占用机动车行车通道在全国各城市普遍存在，使得城镇交通设施失去了其原本的功能，是导致道路交通堵塞的重要因素之一。目前大量小区也出现了路边停车位，在路边停车位经常看到两辆车占用三个停车位，导致中间车位变小，驾驶汽车无法停入中间停车位。在汽车使用中，尤其是家用汽车的使用上，停车的时间远远高于行驶的时间。这就导致大部分城市上班或节假日，工作场所、商场、公园游乐场、体育场、展场及道路两侧的停车位供不应求，而下班后及夜晚，住宅区的停车场又车满为患，挪动不易。近几年以来有了众多的解决方案，其中最具代表性的就是大量立体停车库的建设，对缓解停车难的问题起到了积极作用，但其弊端也显而易见：占用空间大、成本高，特别是一些单个立体的停车库；需要升降系统，结构复杂、造价昂贵；停取车不方便，费时耗能，需专人管理操作，一旦停电停车系统将陷入瘫痪，对于有些特别老旧的小区距离停车场远，而路边有的空位因场地限制只能单车侧向停车，由于无法进入而造成浪费，形成一种有似无车的局面。
技术实现要素：
本实用新型的目的在于提供一种侧方位停车辅助装置，其可以利用有限的空间，将只能单车侧入的狭小停车位或者按正常停车方式无法利用的场地加以利用，减少每辆车停车占用面积，提高了城镇交通设施的利用率。
为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种侧方位停车辅助装置，包括移动平台，所述移动平台上端设有伸缩液压缸，所述伸缩液压缸上端设有支撑板，所述移动平台一端设有斜板，所述移动平台下端设有两个驱动轮和两个从动轮，所述驱动轮和从动轮通过环形履带连接，所述两个驱动轮之间和两个从动轮之间均通过第一传动杆固定连接，所述第一传动杆上套设有转向接头一，所述转向接头一内设有主动锥齿轮一和从动锥齿轮一，所述主动锥齿轮一和从动锥齿轮一啮合，所述从动锥齿轮一与第一传动杆固定连接，所述主动锥齿轮一设置在第二传动杆下端，所述第二传动杆上端设有转向接头二，所述转向接头二内设有主动锥齿轮二和从动锥齿轮二，所述主动锥齿轮二与从动锥齿轮二啮合，所述从动锥齿轮二与第二传动杆上端固定连接，所述主动锥齿轮二设置在第三传动杆一端，所述第三传动杆另一端设有固定座，所述固定座一端设有固定插柱。
优选地，所述移动平台与斜板铰接。
优选地，所述伸缩液压缸有四个或者四个以上。
优选地，所述固定插柱有两个或者两个以上。
优选地，所述固定插柱插在汽车驱动轮的车毂空隙内。
优选地，所述履带与斜板平行设置。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
汽车通过斜板驶上移动平台，通过伸缩液压缸将汽车升高，使汽车轮胎脱离移动平台，将固定插柱插入汽车驱动轮的车毂空隙内，低速启动汽车，汽车驱动轮开始转动，带动第三传动杆转动，然后通过第二传动杆和第一传动杆的转动，移动平台下端的驱动轮开始转动，则履带开始传动，汽车在移动平台上随着履带的运动而被运到相应的停车位处，然后将伸缩液压缸降下来。所以本实用新型可以利用有限的空间，将只能单车侧入的狭小停车位或者按正常停车方式无法利用的场地加以利用，减少每辆车停车占用面积，提高了城镇交通设施的利用率。
附图说明
图1是本实用新型实施例中一种侧方位停车辅助装置的结构示意图；
图2是本实用新型实施例中一种侧方位停车辅助装置的俯视图；
图3是本实用新型实施例中一种侧方位停车辅助装置的侧视图；
图4是本实用新型实施例中转向接头一的结构示意图；
图5是本实用新型实施例中转向接头二的结构示意图；
图中，1、移动平台，2、伸缩液压缸，3、支撑板，4、斜板，5、驱动轮，6、从动轮，7、履带，8、第一传动杆，9、转向接头一，10、主动锥齿轮一，11、从动锥齿轮一，12、第二传动杆，13、转向接头二，14、主动锥齿轮二，15、从动锥齿轮二，16、第三传动杆，17、固定座，18、固定插柱，19、汽车。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
请参阅图1-5所示，一种侧方位停车辅助装置，包括移动平台1，所述移动平台1上端设有伸缩液压缸2，所述伸缩液压缸2上端设有支撑板3，所述移动平台1一端设有斜板4，所述移动平台1下端设有两个驱动轮5和两个从动轮6，所述驱动轮5和从动轮6通过环形履带7连接，所述两个驱动轮5之间和两个从动轮6之间均通过第一传动杆8固定连接，所述第一传动杆8上套设有转向接头一9，所述转向接头一9内设有主动锥齿轮一10和从动锥齿轮一11，所述主动锥齿轮一10和从动锥齿轮一11啮合，所述从动锥齿轮一11与第一传动杆8固定连接，所述主动锥齿轮一10设置在第二传动杆12下端，所述第二传动杆12上端设有转向接头二13，所述转向接头二13内设有主动锥齿轮二14和从动锥齿轮二15，所述主动锥齿轮二14与从动锥齿轮二15啮合，所述从动锥齿轮二15与第二传动杆12上端固定连接，所述主动锥齿轮二14设置在第三传动杆16一端，所述第三传动杆16另一端设有固定座17，所述固定座17一端设有固定插柱18，所述移动平台1与斜板4铰接，所述伸缩液压缸2有四个或者四个以上，所述固定插柱18有两个或者两个以上，所述固定插柱18插在汽车19驱动轮的车毂空隙内，所述履带7与斜板4平行设置。
工作原理：汽车19通过斜板4驶上移动平台1，通过伸缩液压缸2将汽车19升高，使汽车19轮胎脱离移动平台1，将固定插柱18插入汽车1驱动轮的车毂空隙内，低速启动汽车19，汽车19驱动轮开始转动，带动第三传动杆16转动，然后通过第二传动杆12和第一传动杆8的转动，移动平台1下端的驱动轮5开始转动，则履带7开始传动，汽车19在移动平台1上随着履带7的运动而被运到相应的停车位处，然后将伸缩液压缸2降下来。所以本实用新型可以利用有限的空间，将只能单车侧入的狭小停车位或者按正常停车方式无法利用的场地加以利用，减少每辆车停车占用面积，提高了城镇交通设施的利用率。
以上内容仅仅是对本实用新型结构所作的举例和说明，所属本技术领域的技术人员对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，只要不偏离本实用新型的结构或者超越本权利要求书所定义的范围，均应属于本实用新型的保护范围。