本发明涉及交通运输领域，特别是一种设置在高速公路出入收费口外的多功能业态科学配置区，在不改变现行全封闭式高速公路车辆通道以及不影响原收费运营秩序的前提下，令高速公路行驶中未满载车辆配载需求与社会供给侧紧密对接，线上线下紧密结合，充分挖掘40％以上的空载潜力，使之产生出巨额的经济和社会效益，由于效益的吸引，大量的物流园、客运站、商场、酒店、公路运输企业、中小型制造加工类工厂等都可建立于此，以形成多功能业态科学配置区，其位置及结构设计巧妙，可行性强，能够进一步推进高速公路的健康发展。
背景技术：
高速公路是国家物流网络的重要组成部分，对促进沿线广大区域交通运输、资源开发、产业协作和民生改善发挥着重大的基础性作用。目前，随着我国公路基础设施建设投入力度的加大，全国公路网络不断完善，公路质量不断提高，公路客货运得到了迅猛发展。据统计，2015年全国营业性客运车辆完成公路客运量161.91亿人、旅客周转量10742.66亿人公里；营业性货运车辆完成货运量315.00亿吨、货物周转量57955.72亿吨公里，远远超过铁路、水路和航空运输市场。现行收费高速公路运行有着速度快、车损油耗低、通行能力强等突出优势，但是传统的高速公路运营都是采取全封闭运营模式，严重束缚和制约了高速公路对地方经济社会服务功能的发挥。上述如此庞大的旅客群和货物量，公路运输空载率却高达40％以上，2015年我国社会物流总费用为10.8万亿元，物流成本占物价比例高达40％，占gdp的16％，超欧美2倍，效率低下。通过调查在高速公路上行驶的客货营运车辆的载客、载货情况，不难发现，货车相向空驶的“盲跑”现象依然很严重，客车的空座、空仓现象也十分突出。初步估算每天行驶在高速公路上的营运客货车为百万辆以上，按现在传统模式运营的客货车单车利润率平均不足10％，但成本已经消化了，在此基础上若能再提高实载率，所得收入则全为利润。如何控制和挖掘利用空驶和不满载客货车的巨大空间，提高车辆实载率和车辆利用效率，是摆在我们面前的一个天大的课题。
再者，全国的公路客运站发送的旅客中，有75％左右为始发车运送，还有25％左右的旅客是依靠途经该城市的公路客车承运的，而现行的客车运行惯例是客车必须在中途下高速后进城驶入城区的客运站中转以便上下乘客，这些中转客车先下高速，再经过城区行驶到该城客运站进行上下客，这段距离一般往返都在10公里以上，因城市限速和拥堵，耗时都在半小时以上，如此就造成了油料的浪费、车辆的额外磨耗、城市交通的拥堵、尾气的排放等诸多弊端，特别是浪费了乘客宝贵的时间和增加了旅途疲劳等，乘客在无奈的忍受中对公路客运产生了厌烦，也在无形中造成了客源的流失。而且针对高速公路行驶的货车亦是如此，车辆配客、配货业务和小件快运业务都必须在下高速公路后远距离行驶才能完成，考虑其油料的浪费、车辆的损耗，致使大批车辆宁可不满载运行，也不下高速公路进行配载，这项浪费数字惊人。
此外，近几年随着私家车的普及，大批民众外出旅游都采用了自驾游，但每到一个旅游城市，其堵车之烦、停车之难，加之到陌生城市景点享受不到导游服务，使旅游之文化享受和旅游之品质大打折扣，这方面，真正有自驾游经历的多有同感。各大旅游城市在旅游旺季也因为大量旅游大巴、自驾游车辆的涌入城市，增加了交通拥堵和废气排放，使城市交通系统不堪重负。
针对传统高速公路运营存在的上述诸多弊端，“新型高速公路”应运而生，如本发明的申请人郑培奎先生申请的专利号为201610618676.6、名称为“一种新型高速公路”的发明专利，其打破传统高速公路全封闭运行的形式，变现行高速公路的全封闭为半封闭，在高速公路沿线增设具有特定结构以及功能的扩展区，包括开辟全新的供人和/或货物进出的通道，以半封闭的形式使人和/或货物进出，在确保高速公路内车辆无法驶出、原车辆收费不受任何影响及确保人货安全的前提下，通过扩展区前接高速公路，后联社会供给侧的架构，实现人和/或货物在高速公路上的调度，有效地挖掘出占总运输量40％以上的空载行驶的巨大潜力，使车辆无需下高速公路即可直接进行配客、配货，更可进一步实现旅游集散、产品直销，实现资源优化配置，减缓城市交通压力，减少尾气排放，提高社会效益和企业效益。该“一种新型高速公路”的发明专利效益巨大，利国利民，可行性强，然而，因为其需要在原有高速公路的应急车道的外侧增设半封闭状态的并具有若干功能的扩展区，推行报批手续比较繁琐，需许多部门的认可，该新型高速公路在实际推行时有难度。
技术实现要素：
本发明针对现有的高速公路上行驶的客货营运车辆的载客、载货存在空驶和不满载现象以及需往返城区上下客/装载货导致耗时耗油和客源流失，以及改进的具有半封闭状态扩展区的新型高速公路推广困难等问题，提出了一种高速公路出入收费口外的多功能业态科学配置区，在不改变现行全封闭式高速公路车辆通道以及不影响原车辆收费运营秩序的前提下，令高速公路行驶中未满载车辆配载需求与社会供给侧紧密对接，线上线下紧密结合，有效地挖掘出营运车辆40％、私家车辆60％以上的空载行驶的巨大潜力，使之产生出巨额的经济和社会效益，该多功能业态科学配置区的位置及结构设计巧妙，无需在高速公路作任何改变，无任何法律、法规和政策障碍，可行性强，使车辆一出高速公路收费出口即可就地直接在该业态科学配置区进行配客/配货，并在配客/配货后可直接由高速公路收费入口返回高速公路，更可进一步实现旅游集散、产品直销，实现多功能业态资源的优化地科学配置，减缓城市交通压力，减少尾气排放，提高社会效益和企业效益。
本发明的技术方案如下：
高速公路出入收费口外的多功能业态科学配置区，其特征在于，设置于高速公路出入收费口外的普通公路的外侧，包括乘客配载站、物流配货站和停车场，
所述乘客配载站包括配客区、待配载乘客区和出站区，所述待配载乘客区和配客区之间通过乘客上车口相通，所述配客区和出站区之间通过乘客出站口相通，所述配客区通过设置客车入口和客车出口与高速公路出入收费口外的普通公路相通，所述待配载乘客区和出站区均与停车场相通，所述停车场与高速公路出入收费口外的普通公路相通；
所述待配载乘客区供持有通过线上或线下的方式购买的与高速公路配载需求的客车相对应的车票的待配载乘客进站和候车，所述乘客上车口供待配载乘客从待配载乘客区进入配客区，所述客车入口为具有高速公路配载需求的客车入口，所述客车出口为具有高速公路配载需求的客车出口，所述配客区供高速公路配载需求的客车停车和乘客调度，所述乘客调度包括待配载乘客上车以及客车中的乘客下车，所述乘客出站口供下车的乘客从配客区下车后进入出站区；在高速公路收费出口出来的具有高速公路配载需求的客车经客车入口进入配客区进行乘客调度，并在调度后经客车出口出来再通过高速公路收费入口驶回高速公路；
所述物流配货站包括配货区和智能仓库区，所述配货区和智能仓库区之间通过货物出口和货物入口相通，所述配货区通过设置货车入口和货车出口与高速公路出入收费口外的普通公路相通，所述智能仓库区与停车场相通；
所述智能仓库区用于存储持有通过线上或线下的方式购买的与高速公路配载需求的货车相对应的车票的待配载货物以及存储从货车卸载的货物，所述货物入口供待配载货物从智能仓库区进入配货区，所述货车入口为具有高速公路配载需求的货车入口，所述货车出口为具有高速公路配载需求的货车出口，所述配货区供高速公路配载需求的货车停车和货物调度，所述货物调度包括待配载货物装货上车以及货车中的货物卸货下车，所述货物出口供卸货下车的货物从配货区卸货后进入智能仓库区；在高速公路收费出口出来的具有高速公路配载需求的货车经货车入口进入配货区进行货物调度，并在调度后经货车出口出来再通过高速公路收费入口驶回高速公路。
优选地，所述乘客配载站的待配载乘客区包括依次连接的乘客进站区、乘客服务区和乘客候车区，所述乘客上车口设置在乘客候车区和配客区之间供待配载乘客从乘客候车区进入配客区，所述乘客进站区通过乘客进站口与停车场相通。
优选地，所述乘客配载站还包括小件快运服务区，所述小件快运服务区和配客区之间通过小件货物入口和小件货物出口相通，小件快运服务区还与停车场相通；所述配客区还供高速公路配载需求的客车的货仓装卸小件货物，所述小件快运服务区供持有通过线上或线下的方式购买的与高速公路配载需求的客车相对应的车票的待配载小件货物候车和进出站，所述小件货物入口供待配载的小件货物从小件快运服务区进入配客区的高速公路配载需求的客车的货仓装货，所述小件货物出口供需卸货的小件货物从客车的货仓卸货后由配客区进入小件快运服务区。
优选地，所述配置区还包括游客集散中心，所述游客集散中心包括依次连接的观光车发车区、游客候车区、游客集散区和游客进站区，所述观光车发车区与高速公路出入收费口外的普通公路相通，所述游客候车区与观光车发车区之间通过游客观光上车口相通，所述游客进站区通过游客进站口与停车场相通；所述停车场供高速公路的自驾车和/或旅游巴士停放，所述游客进站区和游客候车区分别供持有通过线上或线下的方式购买的与观光车发车区的观光车相对应的车票的游客进站和候车，所述游客观光上车口供持有车票的游客从游客候车区进入观光车发车区上车，所述观光车发车区供观光车停车和游客上车。
优选地，所述配置区还包括前店后厂区，所述前店后厂区包括依次连接的生产加工厂、工厂产品直销店和临时停车区，所述临时停车区与高速公路出入收费口外的普通公路相通，所述生产加工厂与停车场相通；在高速公路收费出口出来的车辆驶入临时停车区并从工厂产品直销店采购商品后离开所述临时停车区。
优选地，所述配置区还包括土特产直销区，所述土特产直销区包括临时停车区和一个或多个直销摊位，所述临时停车区与高速公路出入收费口外的普通公路相通，所述直销摊位通过进货口与停车场相通；在高速公路收费出口出来的车辆驶入临时停车区并从直销摊位采购土特产后离开所述临时停车区。
优选地，所述配置区还包括特色餐饮休息区，所述特色餐饮休息区包括特色餐饮、快捷旅店和临时停车区，所述特色餐饮和快捷旅店均与临时停车区相连，所述临时停车区与高速公路出入收费口外的普通公路相通。
本发明的技术效果如下：
本发明涉及一种高速公路出入收费口外的多功能业态科学配置区，其所针对的是现行高速公路行驶的客货营运车辆的载客、载货存在空驶和不满载现象等等导致的诸多弊病，但是其完全不需要改变现行全封闭式高速公路车辆通道的结构，即无需在高速公路某路段的外侧车道增设扩展区，更无需在高度公路的路段设置地道或者高架桥等复杂方式，同时也不影响原车辆收费运营秩序，科学解决了新型高速公路推行困难的难题，根据高速公路运输的特点进行拓展，让高速公路行驶的车辆及其相对应的旅客和/或货物均向高速公路出入收费口外的附近地段靠拢，也就是将整个配置区设置于高速公路出入收费口外的普通公路的外侧，通常可在高速公路出入收费口外的千米地段内，发明人经过大量地现场调查了解到，在紧贴高速公路出入收费口外普通公路两侧尚有70％均为空闲地，在很多省市的高速公路出入收费口外的普通公路外侧都是荒地，尤其针对县级市等三四线城市，几乎就是不毛之地，本发明在此地段科学配置高速公路所需的多种业态，而且此种位置具有如下优点：1.为高速公路行驶不满载客、货车配载距离最近，其车辆进出的方便程度仅次于新型高速公路上的扩展区。2.新型高速公路上设扩展区只能服务于单方向车辆，而此处可服务于双方向车辆。3.此位置离城市最近，可最大限度的方便客户。本发明构建多功能业态科学配置区，包括乘客配载站、物流配货站和停车场，乘客配载站包括配客区、待配载乘客区和出站区，设置待配载乘客区供持有通过线上或线下的方式购买的与高速公路配载需求的客车相对应的车票的待配载乘客进站和候车，设置配客区供高速公路配载需求的客车停车和乘客调度，这样，在高速公路收费出口出来的具有高速公路配载需求的客车经客车入口进入配客区进行乘客调度，并在调度后经客车出口出来再通过高速公路收费入口驶回高速公路，实现了资源优化配置，可有效解决过路客车下高速公路去城区接送乘客而导致的“高速公路不高速”、“城市交通拥堵再添堵”以及“排放超标再加量”等棘手问题，避免了客车无效行驶，提高了车辆实载率，节约了大量燃料，并大幅度减少了废弃排放，高速公路出入收费口外就近配载，缩短了乘客乘车时间，通过互联网+的线上支持，结合互联网技术和客运信息实现信息共享互通以供客车配客和乘客乘车，进而对大量客车信息和乘客需求进行售票、配载，并调配乘客利用专车送往高速公路出入收费口外的多功能业态科学配置区的停车场至乘客服务区，形成针对高速公路有配载需求的客联网。物流配货站包括配货区和智能仓库区，设置智能仓库区用于存储持有通过线上或线下的方式购买的与高速公路配载需求的货车相对应的车票的待配载货物以及存储从货车卸载的货物，设置配货区供高速公路配载需求的货车停车和货物调度，这样，在高速公路收费出口出来的具有高速公路配载需求的货车经货车入口进入配货区进行货物调度，并在调度后经货车出口出来再通过高速公路收费入口驶回高速公路，实现了资源优化配置，避免了货车无效行驶，高速公路出入收费口外就近配载，变整车配载为沿途零星配载。结合互联网技术和物流信息实现信息共享互通，以供货车配货和装卸货，高速公路上行驶的空载或未满载货车，可根据信息完成装载运输，形成高速公路有配载需求的物联网。本发明构建的配置区通过特定结构结合互联网技术与客运/货运信息实现信息共享互通以供客车/货车配客调度，令高速公路行驶中未满载车辆配载需求与社会供给侧紧密对接，线上线下紧密结合，有效地挖掘出占营运车辆40％、私家车辆60％以上的空载行驶的巨大潜力，如在全国推行，每年直接产出经济效益可高达3000亿元以上，并可使客车与小件快运日行千里，可与航空、高铁相媲美，具有多功能、科学性、智能化、高效益等特点，尤其针对在高速公路上行驶的不满载客、货车，车辆一出高速公路收费出口即可就地直接在该业态科学配置区进行配客/配货，也就是说，可在高速公路出入收费口的本发明配置区——这一针对高速公路离城区最近的地方直接配客配货，并在配客/配货后可直接由高速公路收费入口返回高速公路，还可以对旅游大巴、自驾车进行团队重组和集散业务，进一步实现旅游集散、前店后厂，土特产直销、特色餐饮休息等多功能，实现多功能业态资源的优化地科学配置，提高车辆实载率和车辆利用率，避免了大批车辆进城，而大幅减少拥堵，减缓城市交通压力，减少尾气排放，而且具有投资少、易操作、见效快、回报高等优点，能够显著提高社会效益和企业效益。
本发明的多功能业态科学配置区的位置及结构设计巧妙无需改变高速公路自身结构，可行性极强，企业和设备效益非常可观，能够将高速公路出入收费口外的普通公路外侧的千米不毛之地转变为千米黄金地段。该高速公路出入收费口外的多功能业态科学配置区具有多赢的调度运营模式，据统计，全国高速公路总里程约为12.35万公里，如果全国所有高速公路出入收费口外均设置本发明的多功能业态科学配置区，营运车辆满载率可达到80％以上。单以货运为例，2015年我国社会物流总费用与gdp的比率为16.0％，按2015年我国67.67万亿gdp测算，如果通过提高物流运行效率，该比率哪怕下降一个百分点，则每年可新增6000多亿的经济效益。由于营运车主效益的提高，势必会对高速公路运输业形成强刺激，促使其快速发展，而高速公路运输业的发展会使更多车辆入路行驶，高速公路的收入也会随之增长。同时本发明的出入收费口外的多功能业态科学配置区还可提供一条龙服务，多方拓展增值业务，自身效益和社会效益也是相当可观的。
本发明的高速公路出入收费口外的多功能业态科学配置区配合具有高速公路配载需求的车辆、互联网、客运、物流以及旅游服务形成一种“高速公路+互联网+客运+物流+旅游服务”的模式，其是一种不断提升服务品质、整合运输资源、优化运输结构、提高运输效率，推动公路运输供给侧改革，加快与互联网深度融合，不仅大大提高企业的效益和显著的社会效益，并可减轻城市交通拥堵和减少碳排放量，增加地方财税收入，随着该模式产品线的日趋完善丰富，能使滴滴打车从城市走向高速公路，公路出行o2o必将变成一件更高频、便捷、舒适的方式。
本发明的高速公路出入收费口外的多功能业态科学配置区还可配置游客集散中心，高速公路的自驾车和/或旅游巴士从高速公路收费出口出来后可将车停放至停车场进行统一停靠，进而游客经游客进站区进入游客集散区，并根据游客集散区提供的旅游景点服务从游客集散区进入游客候车区，游客候车区供持有通过线上或线下的方式购买的与观光车发车区的观光车相对应的车票的游客候车，进而经游客观光上车口进入观光车发车区上车，游客集散区将旅游信息发送到旅行社和主要景点，在观光车发车区实施旅游接驳发车服务，化整为零，实现旅游观光集散，根据个性需求，重组成几个小团，选择最满意的旅游景点自愿组团，自驾车可集散为团，提高旅游品质，高速公路出入收费口外的该配置区是最早接触游客的地方，也是旅游业务的最上游，通过最上游的集散重组，使大量客车、自驾车不必下高速进城，有效缓解城市交通压力，减少尾气排放。
本发明的高速公路出入收费口外的多功能业态科学配置区还可配置土特产直销区，在高速公路收费出口出来的车辆驶入临时停车区并从直销摊位采购土特产后离开所述临时停车区，可再经高速公路收费入口返回高速公路，就近采买，无需进城，土特产销售商如山区农民可在直销摊位摆摊以将土特产直接销售出去，价格要比高速公路里面的服务区低的多，性价比高，构成一种简易微型且免管理的土特产销售的科学配置区。还可进一步配置前店后厂区，在高速公路收费出口出来的车辆驶入临时停车区并从工厂产品直销店采购商品后离开所述临时停车区，可再经高速公路收费入口返回高速公路，就近采购，无需进城，工厂产品直销店和生产加工厂实现前店后厂，一条龙进行工厂的配货和直销，实现多种资源更加优化地配置以及整合。
本发明的多功能业态科学配置区，设置于高速公路出入收费口外的普通公路的外侧，可实现乘客配载、物流配货、小件快运、旅游集散、前店后厂、土特产直销、特色餐饮休息等诸多功能，实现多功能业态资源的优化地科学配置，在不改变现行全封闭式高速公路车辆通道以及不影响原车辆收费运营秩序的前提下，通过严密科学的管理，令行驶中不满载车辆配载需求与社会供给侧面对面无缝对接，结合互联网技术与客运/货运信息实现信息共享互通，线上线下紧密结合，使之产生出巨额的经济和社会效益，由于效益的吸引，大量的物流园、客运站、商场、酒店、公路运输企业、中小型制造加工类工厂等都可建立于此，以形成多功能业态科学配置区，其位置及结构设计巧妙，可行性强，能够进一步推进高速公路的健康发展。
附图说明
图1是本发明高速公路出入收费口外的多功能业态科学配置区的结构示意图。
图2是本发明高速公路出入收费口外的多功能业态科学配置区的乘客配载站的优选结构示意图。
图3是本发明高速公路出入收费口外的多功能业态科学配置区的优选结构示意图。
图4是本发明高速公路出入收费口外的多功能业态科学配置区的游客集散中心的优选结构示意图。
图5是本发明高速公路出入收费口外的多功能业态科学配置区的前店后厂区的优选结构示意图。
图6是本发明高速公路出入收费口外的多功能业态科学配置区的土特产直销区的优选结构示意图。
图中各标号列示如下：
1－高速公路收费口；11－高速公路收费出口；12－高速公路收费入口；2－乘客配载站；21－乘客上车口；22－乘客出站口；23－乘客进站口；24－客车入口；25－客车出口；3－物流配货站；31－货物出口；32－货物入口；33－物流进货口；34－货车入口；35－货车出口；4－游客集散中心；41－游客观光上车口；42－游客进站口；5－前店后厂区；6－土特产直销区；61－土特产进货口；7－特色餐饮休息区。
具体实施方式
下面结合附图对本发明进行说明。
本发明涉及一种高速公路出入收费口外的多功能业态科学配置区，其结构如图1所示，设置于高速公路出入收费口外的普通公路的外侧，即高速公路收费口1的高速公路收费出口11和高速公路收费入口12外的普通公路的外侧，可以设置在所述普通公路的一侧或两侧。该高速公路出入收费口外的多功能业态科学配置区包括乘客配载站2、物流配货站3和停车场，其中，乘客配载站2包括配客区、待配载乘客区和出站区，待配载乘客区和配客区之间通过乘客上车口21相通，配客区和出站区之间通过乘客出站口22相通，配客区通过设置客车入口24和客车出口25与高速公路出入收费口外的普通公路相通，待配载乘客区和出站区均与停车场相通，待配载乘客区设置有乘客进站口23并通过乘客进站口23与停车场相通，停车场与高速公路出入收费口外的普通公路相通；待配载乘客区供持有通过线上或线下的方式购买的与高速公路配载需求的客车相对应的车票的待配载乘客进站和候车，乘客上车口21供待配载乘客从待配载乘客区进入配客区，客车入口24为具有高速公路配载需求的客车入口，客车出口25为具有高速公路配载需求的客车出口，配客区供高速公路配载需求的客车停车和乘客调度，此处的乘客调度包括待配载乘客上车以及客车中的乘客下车，乘客出站口22供下车的乘客从配客区下车后进入出站区；在高速公路收费出口11出来的具有高速公路配载需求的客车经客车入口24进入配客区进行乘客调度，并在调度后经客车出口25出来再通过高速公路收费入口12驶回高速公路。
该乘客配载站2的优选结构如图2所示，乘客配载站的待配载乘客区包括依次连接的乘客进站区、乘客服务区和乘客候车区，乘客上车口21设置在乘客候车区和配客区之间供待配载乘客从乘客候车区进入配客区，乘客进站区通过乘客进站口23与停车场相通。优选地，待配载乘客区还可如图2所示实施例在四周设置安检室，卫生间、售票区和服务用品区等。待乘车的乘客从城区或郊区通过坐车或步行的方式到达乘客配载站2，如乘客是坐车则乘坐的车辆通过停车场入口进入停车场，乘客下车后通过乘客进站口23进入进站区；如果乘客是步行可进一步通过一个与普通公路相通的乘客通道达到乘客进站口23进入进站区，乘客经进站区后再进入乘客服务区，可在售票区进行车票购买即为线下方式购买车票，也可结合互联网技术线上方式购买车票，和客运信息实现信息共享互通以供客车配客和乘客乘车，客车从始发站驶出前或在班线行驶途中，可即时将空座数量、空仓装容量，以及中途下车旅客的地点、预计到达时间等有关信息，向信息云平台发送，乘客配载站2对该客车运行轨迹及相关信息随时更新。乘客根据需求，通过信息云平台查询客车信息，可进行在线预订、在线支付给乘客配载站2，乘客通过线上或线下的方式购买到车票后即为待配载乘客，其车票与高速公路配载需求的客车相对应。本发明在高速公路出入收费口外科学配置乘客配载业态的配置区——乘客配载站2，其乘客服务区的待配载乘客通过安检后进去乘客候车区候车，在高速公路收费出口11出来的具有高速公路配载需求的客车经客车入口24进入配客区进行乘客调度，客车入口24针对的是具有高速公路配载需求的客车，其它车辆无法进入，待配载乘客通过乘客上车口21进去配客区乘车，下车的乘客可直接通过乘客出站口22进入出站区出站，该具有高速公路配载需求的客车在调度后经客车出口25出来再通过高速公路收费入口12驶回高速公路。实现了资源优化配置，可有效解决过路客车下高速公路去城区接送乘客而导致的“高速公路不高速”、“城市交通拥堵再添堵”以及“排放超标再加量”等棘手问题，避免了高速公路上的客车无效行驶，提高了车辆实载率，节约了大量燃料，并大幅度减少了废弃排放，高速公路出入收费口外就近配载，缩短了乘客乘车时间，通过互联网+的线上支持，结合互联网技术和客运信息实现信息共享互通以供客车配客和乘客乘车，进而对大量客车信息和乘客需求进行售票、配载，并调配乘客利用专车送往高速公路出入收费口外的多功能业态科学配置区的停车场至乘客服务区，形成针对高速公路有配载需求的客联网。
物流配货站3包括配货区和智能仓库区，配货区和智能仓库区之间通过货物出口31和货物入口32相通，配货区通过设置货车入口34和货车出口35与高速公路出入收费口外的普通公路相通，智能仓库区与停车场相通；智能仓库区用于存储持有通过线上或线下的方式购买的与高速公路配载需求的货车相对应的车票的待配载货物以及存储从货车卸载的货物，货物入口32供待配载货物从智能仓库区进入配货区，货车入口34为具有高速公路配载需求的货车入口，货车出口35为具有高速公路配载需求的货车出口，配货区供高速公路配载需求的货车停车和货物调度，此处的货物调度包括待配载货物装货上车以及货车中的货物卸货下车，货物出口31供卸货下车的货物从配货区卸货后进入智能仓库区；在高速公路收费出口11出来的具有高速公路配载需求的货车经货车入口34进入配货区进行货物调度，并在调度后经货车出口35出来再通过高速公路收费入口12驶回高速公路。
需装载的货物从城区或郊区公路车辆输运至物流配货站3，通过停车场入口进入停车场，再将需装载的货物通过物流进货口33进入智能仓库区，需装载的货物存放在该智能仓库区，且这些需装载的货物持有通过线上或线下的方式购买的车票，该车票与高速公路配载需求的货车相对应，实现信息共享互通以供货车配货，在高速公路收费出口11出来的具有高速公路配载需求的货车经货车入口34进入配货区进行货物调度，货车入口34针对的是具有高速公路配载需求的货车，其它车辆无法进入，待配载的货物通过货物入口32从智能仓库区进入配货区，该货车中的货物卸货下车后通过货物出口31从配货区进入智能仓库区，该具有高速公路配载需求的货车在调度后经货车出口35出来再通过高速公路收费入口12驶回高速公路。本发明在高速公路出入收费口外科学配置货物配载业态的配置区——物流配货站3，实现了资源优化配置，物流配货站3可以与各物流园、厂矿企业等货运需求单位实现信息共享互通，通过信息云平台，实时发布货物配载信息，高速公路上行驶的空载或未满载货车，可根据信息完成装载运输，避免了货车无效行驶，高速公路出入收费口外就近配载，变整车配载为沿途零星配载。结合互联网技术和物流信息实现信息共享互通，以供货车配货和装卸货，高速公路上行驶的空载或未满载货车，可根据信息完成装载运输，形成高速公路有配载需求的物联网。
图3是本发明高速公路出入收费口外的多功能业态科学配置区的优选结构示意图。该实施例的乘客配载站2还包括小件快运服务区，也可参考图2所示的乘客配载站2的优选结构，该小件快运服务区和配客区之间通过小件货物入口和小件货物出口(图中未示出)相通，小件快运服务区还与停车场相通；故该实施例的配客区还供高速公路配载需求的客车的货仓装卸小件货物，小件快运服务区供持有通过线上或线下的方式购买的与高速公路配载需求的客车相对应的车票的待配载小件货物候车和进出站，小件货物入口供待配载的小件货物从小件快运服务区进入配客区的高速公路配载需求的客车的货仓装货，小件货物出口供需卸货的小件货物从客车的货仓卸货后由配客区进入小件快运服务区。这样，乘客配载站2还能够同时整合城区客运站的小件快运，亦可与邮政和快递公司合作，开展快递业务，利用具有高速公路配载需求的客车在进行乘客配载的同时直接通过该客车的货仓配载小件货物，可实现800公里以内快件当日到达，大大缩短运输时间，速度可与航空速递媲美。
如图3所示，本发明高速公路出入收费口外的多功能业态科学配置区优选还包括游客集散中心4，该实施例的游客集散中心4是设置于乘客配载站2和物流配货站3之间，当然，该实施例并非唯一设置方式，游客集散中心4可设置于高速公路出入收费口外的普通公路的任意侧，乘客配载站2、物流配货站3和游客集散中心4之间可以任意排布或相互调换位置设置。如图3和图4所示，游客集散中心4包括依次连接的观光车发车区、游客候车区、游客集散区和游客进站区，观光车发车区与高速公路出入收费口外的普通公路相通，游客候车区与观光车发车区之间通过游客观光上车口41相通，游客进站区通过游客进站口42与停车场相通；停车场还供高速公路的自驾车和/或旅游巴士停放，游客进站区和游客候车区分别供持有通过线上或线下的方式购买的与观光车发车区的观光车相对应的车票的游客进站和候车，游客观光上车口41供持有车票的游客从游客候车区进入观光车发车区上车，观光车发车区供观光车停车和游客上车。游客集散区的两侧如图3和图4所示可以设置游客服务窗口，比如可以是旅行社旅游景点服务窗口，游客候车区还可以设置有卫生间和安检室。
游客集散中心4发布旅游信息，意向游客通过信息云平台选择旅游目的地，订购旅游产品，乘车或自驾通过高速公路到达目的地近城的游客集散中心4。高速公路的自驾车和/或旅游巴士从高速公路收费出口11出来后可将车经停车场入口停放至停车场进行统一停靠，进而游客经通过游客进站口42至游客进站区，再进入游客集散区，游客根据游客集散区提供的旅游景点服务直接购买车票，也可结合互联网技术线上方式购买车票，该车票与观光车发车区的观光车相对应，游客从游客集散区安检进入游客候车区候车，进而经游客观光上车口41进入观光车发车区上车，游客集散区将旅游信息发送到旅行社和主要景点，在观光车发车区实施旅游接驳发车服务，游客旅游结束后，组团的旅游大巴开回该游客集散中心，或者说是开到多功能业态科学配置区的停车场，当然，也可以是开到该多功能业态科学配置区的附近，游客下车后进入停车场停放的自驾车处，进而将自驾车经停车场出口驶出，再通过高速公路收费入口12驶回高速公路。该多功能业态科学配置区也可与城市公交系统形成有益互补，拓展运游结合产品。本发明在高速公路出入收费口外科学配置游客集散业态的配置区——游客集散中心4，实现了资源优化配置，化整为零，实现旅游观光集散，根据个性需求，重组成几个小团，选择最满意的旅游景点自愿组团，自驾车可集散为团，提高旅游品质，高速公路出入收费口外的该配置区是最早接触游客的地方，也是旅游业务的最上游，通过最上游的集散重组，使大量客车、自驾车不必下高速进城，有效缓解城市交通压力，减少尾气排放。
如图3所示，本发明高速公路出入收费口外的多功能业态科学配置区优选还包括前店后厂区5，前店后厂区5的优选结构也可参考图5所示，其包括依次连接的生产加工厂、工厂产品直销店和临时停车区，临时停车区与高速公路出入收费口外的普通公路相通，生产加工厂与停车场相通；在高速公路收费出口11出来的车辆驶入临时停车区并从工厂产品直销店采购商品后离开所述临时停车区，可进入其它配置区，也可直接通过高速公路收费入口12再次驶回高速公路，就近采购，无需进城，后面的生产加工厂在生产完成后可直接通过前面的工厂产品直销店进行产品陈列直销，工厂产品直销店和生产加工厂实现前店后厂，一条龙进行工厂的配货和直销，实现多种资源更加优化地配置以及整合。
如图3所示，本发明高速公路出入收费口外的多功能业态科学配置区优选还包括土特产直销区6，土特产直销区6的优选结构也可参考图6所示，其包括临时停车区和一个或多个直销摊位，该实施例是临时停车区的周围设置若干直销摊位，临时停车区与高速公路出入收费口外的普通公路相通，直销摊位通过土特产进货口61与停车场相通；在高速公路收费出口11出来的车辆驶入临时停车区并从直销摊位采购土特产后离开所述临时停车区，可进入其它配置区，也可直接通过高速公路收费入口12再次驶回高速公路，就近采买，无需进城，土特产销售商如山区农民可在直销摊位摆摊以将土特产直接销售出去，价格要比高速公路里面的服务区低的多，性价比高，构成一种简易微型且免管理的土特产销售的科学配置区。
如图3所示，本发明高速公路出入收费口外的多功能业态科学配置区优选还包括特色餐饮休息区7，该特色餐饮休息区7包括特色餐饮、快捷旅店和临时停车区，特色餐饮和快捷旅店均与临时停车区相连，临时停车区与高速公路出入收费口外的普通公路相通。在高速公路收费出口11出来的车辆驶入临时停车区进行临时停车，可以在特色餐饮品尝当地特色美食，并可在快捷旅店住宿，其价格要比高速公路里面的服务区低的多，性价比高，实现了特色餐饮休息业态的科学配置。
图3为本发明的优选实施例，该实施例的多功能业态科学配置区，设置于高速公路出入收费口外的普通公路的外侧，配置了乘客配载站2、物流配货站3、游客集散中心4、前店后厂区5、土特产直销区6和特色餐饮休息区7，可实现乘客配载、物流配货、小件快运、旅游集散、前店后厂、土特产直销、特色餐饮休息等诸多功能，实现多功能业态资源的优化地科学配置。需要说明的是，本发明高速公路出入收费口外的多功能业态科学配置区除了乘客配载站2和物流配货站3外，优选可配置游客集散中心4和/或前店后厂区5和/或土特产直销区6和/或特色餐饮休息区7，也就是说，可以配置游客集散中心4、前店后厂区5、土特产直销区6和特色餐饮休息区7中的一种、两种、或其它任意组合，且各区之间的位置设置并不唯一，可以相互调换，并且可配置在高速公路出入收费口外的普通公路的任意侧。本发明在不改变现行全封闭式高速公路车辆通道以及不影响原车辆收费运营秩序的前提下，通过严密科学的管理，令行驶中不满载车辆配载需求与社会供给侧面对面无缝对接，结合互联网技术与客运/货运信息实现信息共享互通，线上线下紧密结合，使之产生出巨额的经济和社会效益，由于效益的吸引，大量的物流园、客运站、商场、酒店、公路运输企业、中小型制造加工类工厂等都可建立于此，以形成多功能业态科学配置区，其位置及结构设计巧妙，可行性强，能够进一步推进高速公路的健康发展。
应当指出，以上所述具体实施方式可以使本领域的技术人员更全面地理解本发明创造，但不以任何方式限制本发明创造。因此，尽管本说明书参照附图和实施例对本发明创造已进行了详细的说明，但是，本领域技术人员应当理解，仍然可以对本发明创造进行修改或者等同替换，总之，一切不脱离本发明创造的精神和范围的技术方案及其改进，其均应涵盖在本发明创造专利的保护范围当中。