本发明涉及停车场空间利用技术领域，具体涉及一种高效布局的停车场及改造方法。
背景技术：
近年来，随着社会的发展，人们生活水平的不断提高，轿车已进入千家万户，普及率逐年提高，机动车数量与日俱增，“停车难”问题愈发突出。目前我国停车位缺口超过5000万个，北京市停车位缺口量达250万；深圳、上海、广州、南京等城市停车位缺口均超过150万个。在城市繁华地带，可谓寸土寸金，修建停车场的合适地点和有限的土地资源之间肯定存在矛盾，充分开发、利用现有的停车资源无疑是明智之举。在现有的地下停车场布局领域，目前普遍存在的是普通的地下停车场布局与立体车库布局，但这两项布局方式都没有有效利用平面土地资源。以普通地下停车场为例，普通停车场的布局大体分为两部分，停车位与行车车道，车辆进入地下停车场后在行车车道上行驶的同时寻找空车位，找到空车位后通过倒车等步骤实现停车。这种布局方式中，有效停车面积即为车位面积，行车道的面积则不能被有效利用，而一个停车场的行车道面积约占停车场面积的三分之一以上，这大大浪费了土地资源，不能有效利用建筑面积来停放更多车辆。同时人们在停车的过程中要自行找寻空车位并将车辆准确停入空车位，这种布局方式无疑增加了停车所需要的时间，也具有一定的停车难度。对于立体车库，它只是在同等平面上加大了对空间的利用，最大可以提高车位数为原来的2倍，而其造价约为300万/100个车位，相同建筑面积下本发明的改造造价要少于立体车库的造价，却可以提高车位数为原来的2.3倍以上，且能节省存取车时间，降低停车难度，更加具有经济效益，且本发明也可以针对于立体车库进行改造，从而进一步提高车位数。
技术实现要素：
本发明的目的是为了解决现有技术中的上述缺陷，提供一种高效布局的停车场及改造方法。
根据公开的实施例，本发明的第一个目的通过下述技术方案实现：
一种高效布局的停车场，所述的停车场由存取车区和停车区组成，存取车区设置在停车场的出入口处，是专门存车与取车的区域，存取车区与停车区通过对接装置相连，利用对接装置将停在存取车区的车辆转移至停车区域的传送装置上或将停在停车区的车辆通过传送装置传送至两区交界处后利用对接装置转移到存取车区；
停车区的固定车位处安装有对接装置，将传送装置上的车辆转移到固定车位上或将固定车位上的车辆转移到传送装置上，实现车辆在各个车位间的对接转换；
所述的传送装置、对接装置以及存取车区上安装有信号传递控制装置，当车辆停在存取车区时，所述的信号传递控制装置自动找寻空车位，并将该信号发送给传送装置和对接装置，由传送装置和对接装置将车辆准确传送和对接到停车区的指定的空车位上。
进一步地，所述的传送装置安装在停车场的部分行车车道上。
进一步地，所述的传送装置用于传送车辆或者(在固定车位紧张时本身)作为停车位。
根据公开的实施例，本发明的第二个目的通过下述技术方案实现：
一种高效布局的停车场的改造方法，所述的改造方法包括下列步骤：
将停车场划分为存取车区和停车区，其中，存取车区设置在停车场的出入口处；
安装传送装置在停车场原有行车通道处，负责将车辆传递到指定位置，存取车区与停车区通过传送装置相连；
安装对接装置在停车区的固定车位处，对接装置将传送装置上的车辆转移到固定车位上或将固定车位上的车辆转移到传送装置上，实现车辆在各个车位间的对接转换；
在传送装置、对接装置以及存取车区上安装信号传递控制装置，当车辆停在存取车区时，所述的信号传递控制装置自动找寻空车位，并将该信号发送给传送装置和对接装置，由传送装置和对接装置将车辆准确传送和对接到停车区的指定的空车位上。
其中，停车区可根据停车场本身布局结构将小停车区进行整合，把部分行车车道改为固定车位，余下行车车道安装传送装置
本发明相对于现有技术具有如下的优点及效果：
本发明对现有地下停车场的高效布局改造的方法有效利用了原来不具备停车功能的行车车道，将行车车道的面积扩为有效车位面积，从而扩大了可利用的停车面积，使得平面利用率相比现有的地下停车场有很大的提升。同时增大了有效车位数，使得现有的停车场可以停放更多的车辆。在停车区内，完全由机械装置完成车辆的运输传递和对接，可以进一步减小安全距离，再次扩大有效停车面积和有效车位数。可变容量存取车区的设置极大地改善了停车时间和停车难度，大大缩短了存车与取车的时间，减小了停车的难度，从而增大车主满意度。
附图说明
图1为存取车区、停车区、停车场出入口位置关系图；
图2为双行车道改造关系图；
图3为单行车道改造关系图；
图4为双行车道改造后布局图，其中①②③④区域为固定车位，即改造前停车场的原有的车位，⑤区域为传送装置，即改造前停车场的行车车道，其上的车位为移动车位；
图5为经改造后一个双行车道停车单元的车库布局的区域图，其中①②③④区域为固定车位，即改造前停车场的原有的车位，⑤区域为传送装置，即改造前停车场的行车车道，其上的车位为移动车位，其中a为移动车位上的空闲代表车位，b、d为固定车位的代表车位，c为b、d车位的对应位置；
图6为单行车道改造后布局图，其中①②区域为固定车位，即改造前停车场的原有的车位，③区域为传送装置，即改造前停车场的行车车道，其上的车位为移动车位；
图7为经改造后一个单行车道停车单元的车库布局的区域图，其中①②区域为固定车位，即改造前停车场的原有的车位，③区域为传送装置，即改造前停车场的行车车道，其上的车位为移动车位，其中e为移动车位上的空闲代表车位，f、g为固定车位的代表车位。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
实施例
本发明是在现有普遍的普通停车场的布局上加以改造，具有普遍性。经改造的停车场由存取车区和停车区组成，存取车区设置在停车场的出入口处，是专门存车与取车的区域。存取车区与停车区相连，利用传送装置将停在存取车区的车辆传送至停车区域或将停在停车区的车辆传送至存取车区。停车区是针对现存的停车位分布在行车通道两侧或一侧的普遍停车场的布局方式进行改造，将行车车道利用起来，实现无行车通道的停车场布局，从而增大车停车场内可停车的面积，能增加停车位至原有的两倍左右。安装某种传送装置在停车场原有行车通道处，负责将车辆传递到指定位置，该传送装置不仅可以传送车辆，本身也可作为停车位，从而增大了停车的有效面积，同时提升停车效率。原有的停车位称为固定车位，可在固定车位处安装某种对接装置，将安装在行车车道上的传送装置上的车辆转移到固定车位上或将固定车位上的车辆转移到传送装置上，实现车辆在各个车位间的对接转换。在传送装置和对接装置上以及存取车区安装信号传递控制装置，当车辆停在存取车区时，信号传递控制装置自动找寻空车位，并将该信号发送给传送装置和对接装置，由传送装置和对接装置将车辆准确传送和对接到指定位置。通过信号控制，可以快速准确地发现目标车位，提升停车效率。传送装置也可和对接装置结合，将其安装在整个停车区。存取车区同时也要安装传送装置与对接装置，用以将车辆从存取车区转移到停车区。
本实施例公开了一种高效布局的停车场及改造方法。首先划定存取车区。存取车区设置在停车场出入口处，方便存车与取车。停车区紧连存取车区。如图1。
根据停车场具体布局划定停车区。停车区内的布局如下所述:若是双行车道布局，则只需最外围的闭合行车车道安装传送装置，如图2，只需在外围框线处安装传送装置，其他空位(包括其他行车道)可补充为固定车位。若是单行车道布局，则只需将传送装置安装在单行车道上，如图3。其他位置均设置为固定车位。在固定车位处安装某种对接装置，当指定车辆传送至指定固定车位时，通过对接装置将传送装置上的车辆转移到固定车位上。将整个系统辅以信号传递控制装置，用以识别车牌，定位目标车位，控制传送装置与对接装置准确的传递与转移车辆。
当一辆车驶入存取车区后，信号传递控制系统识别车辆信息，自动搜索停车场内剩余可停车车位，并将信号传递给传送装置与对接装置，位于存取车区的传送装置与对接装置首先将车辆从存取车区转移到停车区的传送装置上，停车区的传送装置将车辆传送到指定位置，若是固定车位，则再由对接系统将车辆转移到固定车位上，若是传送装置上的车位，则无需再由对接系统转移。取车则与上述过程相反。
以下结合附图具体说明传送过程。
从图4可以看出，双行车车道一个停车单元的布局主要由传送装置和固定车位两部分组成。传送装置上附有移动车位。下面结合附图对双行车车道的布局方式具体实施方式作详细说明：下面提供当车辆想停在图5中b车位的具体实施方式：当车辆由入口行驶可变容量存取车区后离开，车辆进入传送装置上的空闲移动车位a，当车辆在停车单元中的传送装置上运输时，即图4中的⑤区域，传送装置将车辆运输至固定车位中b车位的对应位置c处后停止运动，即a车位运动到c处时传送装置停止运动。由对接系统将车辆从传送车带上的移动车位a车位上转移至对应位置的固定车位b车位上，即实现一个完整的存车过程。车辆也可直接停在移动车位上(如a车位)。取车时过程相反，若车辆在固定车位d上，则将一个传送车带上某空闲移动车位(如a车位)传送至目标车辆的对应位置处c，然后停止运动，由对接系统将车辆从固定车位d车位上转移至对应位置的空闲移动车位，然后传送车带再次启动将其传出停车单元至可变容量存取车区，即实现一个完整的取车过程。若车辆在移动车位上，则可直接利用传送装置将其传到出入车区。
下面结合附图对单行车车道的布局方式具体实施方式作详细说明：
车辆进入传送装置后，下面结合附图7对单行车车道的布局方式具体实施方式作详细说明：下面提供当车辆想停在图7中a车位的具体实施方式：当车辆由入口进入时，车辆进入原单行车道上的传送装置(图中③区域)车辆进入传送装置时位于d车位，a车位为空车位；本装置采取华容道式：首先，将c车位的车辆先移入a车位，然后待停车辆经传送装置传送到c车位，接着b车位的车移出到d车位，其次将现在在a车位的车移到b车位，最后将待停车辆移入a车位，完成停车。取车时过程相反，通过预留的空停车位将车辆挪移出到d车位，驶出停车场。
本发明旨在对现有的地下停车场(普通停车场或立体车库)进行布局结构改造，在相同建筑面积下提高有效车位数，从而实现高密度停车，同时也将大大减少停车时间。无论是现有普遍的普通地下停车场还是立体车库都没有有效利用建筑的平面面积，通过该发明所述的布局改造方法后，将行车车道的面积纳入有效停车面积，可将平面利用率提高2倍左右，这样极大地改善了平面利用率低下的问题。通过该发明所述的布局改造方法后，车位数可以至少增加为原来的2.3倍以上，从而有效解决了“车位少”的问题。
以上两种单元布局可以任意组合。上述实例并不构成本发明的限制，凡是由行车车道与停车位相连的现有地下车库的布局结构均可以通过本发明进行布局结构的改造，但凡采用改造停车车道的形式所获得的技术方案，均落在本发明的保护范围之内。