一种升降横移车库地坑防晃装置的制作方法

本发明涉及车库机构技术领域，具体是一种升降横移车库地坑防晃装置。

背景技术

升降横移车库是可进行多层停车的立体车库，一些升级横移车库设置有地库，地库两侧有墙壁，如果载车板发生晃动会造成载车板与墙壁碰撞，造成载车板或者其上的车辆损坏，传统的升降车库一般设置电磁开关，当检测到载车板晃动幅度过大，就会报警，引起注意，还会让系统停止运行，影响升降横移车库运行效率，且电磁开关一旦故障，容易造成事故。

在授权公告号为cn206418838u的中国专利中公开了一种升降横移车库地坑防晃装置，所述地坑内位于载车板尾端两侧设置h型钢，配合所述载车板尾端通过螺栓连接防晃支架，所述防晃支架另一端通过螺栓连接导轮连接架，所述导轮连接架尾端开设导轮连接孔，导轮连接孔上通过螺栓螺母配合轴承定位连接导轮，所述升降横移车库地坑防晃装置，通过导轮配合h型钢机械防晃，保证车库运行安全、高效，且导向精确稳定。

但是上述技术方案在实际使用中还存在以下问题：由于上述技术方案通过调节螺栓来对导轮进行顶紧限位，因此当导轮和h型钢由于长时间的相对运动而产生接触缝隙时需要再次手动调节，操作繁琐，不具有自动补偿能力，使用不便。

技术实现要素：

本发明的目的在于提供一种升降横移车库地坑防晃装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：

一种升降横移车库地坑防晃装置，包括与载车板固定连接的防晃支架、与防晃支架固定连接的导轮连接架、安装在地坑内h型钢、与h型钢滚动接触的导轮和安装在导轮的安装孔内的转轴，导轮连接架上开设有长条状的槽口，转轴穿过槽口，所述转轴的两端分别安装在外接有套体的第一轴承内，导轮连接架上安装有自动补偿顶紧机构，自动补偿顶紧机构包括施力后具有反弹力的补偿件和与补偿件连接的顶紧件，顶紧件与套体接触。

作为本发明再进一步的方案：所述自动补偿顶紧机构包括固定连接在导轮连接架上的第一壳体，第一壳体的内部设有能够产生弹性形变、作为所述补偿件的弹性材料块，弹性材料的两侧分别设有活动板，其中一侧的活动板固定连接有作为所述顶紧件的第一活动柱体，另一侧的活动板安装有第二轴承，第一壳体上螺纹连接穿过螺杆，螺杆与第二轴承连接。

作为本发明再进一步的方案：所述弹性材料块为橡胶、聚丙乙烯、聚烯烃热塑性弹性体。

作为本发明再进一步的方案：所述自动补偿顶紧机构包括固定连接在导轮连接架上的第二壳体，第二壳体内设置沿着第二壳体滑动的移动板和在第二壳体内转动的转动板，移动板和转动板上的半侧面分别固定连接有若干均布的、作为所述补偿件的第一磁铁和第二磁铁，第一磁铁和第二磁铁磁力排斥安装设置，转动板连接有延伸出第二壳体外部的转动手柄，移动板上固定连接有作为所述顶紧件的第二活动柱体。

作为本发明再进一步的方案：所述第一磁铁和第二磁铁均为钕铁硼磁铁。

作为本发明再进一步的方案：所述第一磁铁和第二磁铁均为三个。

作为本发明再进一步的方案：所述自动补偿顶紧机构包括固定连接在导轮连接架上的立板，立板上活动穿过作为所述顶紧件的螺纹柱，螺纹柱位于立板两侧的端部分别旋接有第一螺母和第二螺母，螺纹柱上套接有作为所述补偿件的螺旋弹簧，螺旋弹簧的两端与立板和靠近套体的第一螺母连接。

作为本发明再进一步的方案：所述套体上连接有杆体，杆体上连接有滑套，滑套与设置在导轮连接架上的导轨滑动连接。

作为本发明再进一步的方案：所述导轨为燕尾槽导轨。

作为本发明再进一步的方案：所述导轮的圆周面上开设有与h型钢接触的凹槽。

与现有技术相比，本发明的有益效果是：

1、本发明通过设置自动补偿顶紧机构来对套体持续的顶紧，从而当导轮和h型钢由于长时间的相对运动而产生接触缝隙时，通过弹性材料块释放弹性形变，使导轮和h型钢之间的缝隙能够得到补偿，保证了导轮和h型钢的接触效果，使与防晃支架连接的载车板能够得到防晃能力的保障；

2、自动补偿顶紧机构能够调节对套体的反弹力的大小，从而方便使用者根据不同的使用情况来进行调节，适用范围广。

附图说明

图1为实施例1的结构示意图；

图2为图2中ⅰ的放大示意图；

图3为实施例2的结构示意图；

图4为图3中ⅱ的放大示意图；

图5为图3中沿a-a线的剖视图；

图6为图3中沿b-b线的剖视图；

图7为实施例3的结构示意图。

具体实施方式

下面将结合附图对本发明的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本发明的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

实施例1：

如图1和2所示，一种升降横移车库地坑防晃装置，包括与载车板固定连接的防晃支架1、与防晃支架1固定连接的导轮连接架2、安装在地坑内h型钢3、与h型钢3滚动接触的导轮4和安装在导轮4的安装孔内的转轴5，导轮连接架2上开设有长条状的槽口，转轴5穿过槽口，所述转轴5的两端分别安装在外接有套体6的第一轴承7内，导轮连接架2上安装有自动补偿顶紧机构；

自动补偿顶紧机构包括固定连接在导轮连接架2上的第一壳体11，第一壳体11的内部设有能够产生弹性形变、作为所述补偿件的弹性材料块12，弹性材料12的两侧分别设有活动板13，其中一侧的活动板13固定连接有作为所述顶紧件的第一活动柱体14，另一侧的活动板13安装有第二轴承15，第一壳体11上螺纹连接穿过螺杆16，螺杆16与第二轴承15连接，弹性材料块12为橡胶、聚丙乙烯、聚烯烃热塑性弹性体。

使螺杆16转动，将螺杆16朝向第一壳体11的内部旋进，则与第二轴承15连接的一侧活动板13对弹性材料块12进行挤压，弹性材料块12产生弹性形变并对另一侧的活动板13具有反弹力的趋势，从而使第一活动柱体14与套体6顶紧，由于导轮连接架2上开设有长条状的槽口，转轴5穿过槽口，则使导轮4能够具有滑动空间，则导轮4与h型钢3紧密接触；尤为重要的是，当导轮4和h型钢3由于长时间的相对运动而产生接触缝隙时，通过弹性材料块12释放弹性形变，使导轮4和h型钢3之间的缝隙能够得到补偿，保证了导轮4和h型钢3的接触效果，使与防晃支架1连接的载车板能够得到防晃能力的保障。

套体6上连接有杆体8，杆体8上连接有滑套10，滑套10与设置在导轮连接架2上的导轨9滑动连接，导轨9为燕尾槽导轨；使套体6在移动时能够沿着导轨9的方向进行，保证了导轮4与h型钢3接触位置的准确性。

导轮4的圆周面上开设有与h型钢3接触的凹槽；使导轮4与h型钢3滑动接触时连接能力稳定。

实施例2：

一种升降横移车库地坑防晃装置，包括与载车板固定连接的防晃支架1、与防晃支架1固定连接的导轮连接架2、安装在地坑内h型钢3、与h型钢3滚动接触的导轮4和安装在导轮4的安装孔内的转轴5，导轮连接架2上开设有长条状的槽口，转轴5穿过槽口，所述转轴5的两端分别安装在外接有套体6的第一轴承7内，导轮连接架2上安装有自动补偿顶紧机构；

如图3-4所示，自动补偿顶紧机构包括固定连接在导轮连接架2上的第二壳体17，第二壳体17内设置沿着第二壳体17滑动的移动板18和在第二壳体17内转动的转动板21，移动板18和转动板21上的半侧面分别固定连接有若干均布的、作为所述补偿件的第一磁铁20和第二磁铁22，第一磁铁20和第二磁铁22磁力排斥安装设置，转动板21连接有延伸出第二壳体17外部的转动手柄23，移动板18上固定连接有作为所述顶紧件的第二活动柱体19，第一磁铁20和第二磁铁22均为钕铁硼磁铁，第一磁铁20和第二磁铁22均为三个。

由于第一磁铁20和第二磁铁22分别设置在移动板18和转动板21上的半侧面上，如图5-6所示，通过转动转动手柄23使转动板21旋转，因此能够控制第一磁铁20和第二磁铁22相重合的数量，由于第一磁铁20和第二磁铁22磁力排斥安装设置，第一磁铁20和第二磁铁22重合的数量不同则第一磁铁20和第二磁铁22相互之间受到的排斥力也就不同，因此移动板18具有反弹力的趋势，当导轮4和h型钢3由于长时间的相对运动而产生接触缝隙时，通过弹性材料块12释放弹性形变，使导轮4和h型钢3之间的缝隙能够得到补偿。

实施例3：

一种升降横移车库地坑防晃装置，包括与载车板固定连接的防晃支架1、与防晃支架1固定连接的导轮连接架2、安装在地坑内h型钢3、与h型钢3滚动接触的导轮4和安装在导轮4的安装孔内的转轴5，导轮连接架2上开设有长条状的槽口，转轴5穿过槽口，所述转轴5的两端分别安装在外接有套体6的第一轴承7内，导轮连接架2上安装有自动补偿顶紧机构；

如图7所示，自动补偿顶紧机构包括固定连接在导轮连接架2上的立板24，立板24上活动穿过作为所述顶紧件的螺纹柱25，螺纹柱25位于立板24两侧的端部分别旋接有第一螺母26和第二螺母27，螺纹柱25上套接有作为所述补偿件的螺旋弹簧28，螺旋弹簧28的两端与立板24和靠近套体6的第一螺母26连接。

通过转动第一螺母26，则螺纹柱25的位置不变，但螺旋弹簧28的压缩量发生改变，因此改变了螺纹柱25对套体6的预紧力；通过转动第二螺母27，则能够调节螺纹柱25的位置，因此通过调节第一螺母26和第二螺母27能够调节螺纹柱25的位置和螺旋弹簧28受到的反弹力，因此当导轮4和h型钢3由于长时间的相对运动而产生接触缝隙时，通过弹性材料块12释放弹性形变，使导轮4和h型钢3之间的缝隙能够得到补偿。