用于狭窄道路路边停车的模块化停车装置的制作方法

本发明涉及一种停车装置，尤其涉及一种用于狭窄道路路边停车的模块化停车装置。

背景技术：

随着汽车使用量的提高，停车问题日益突出，而辅助停车装置是现今解决停车难问题的主要技术手段之一。目前停车装置主要分为垂直循环立体车库、简单升降类停车装置、水平循环立体车库等，但这些装置自身的占地面积就很大，这让停车装置的安装地点受到了限制，无法解决狭窄道路停车难的问题。

技术实现要素：

本发明克服了现有技术的不足，提供一种结构简单的用于狭窄道路路边停车的模块化停车装置。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案为：一种用于狭窄道路路边停车的模块化停车装置，包括第一连杆机构、第二连杆机构和载车板，所述第一连杆机构包括第一立柱、第一连杆和两个第二连杆，两个所述第二连杆的一端均与所述第一立柱转动连接，两个所述第二连杆的另一端均与所述第一连杆转动连接，所述第二连杆机构包括第二立柱、第三连杆和两个第四连杆，其中一个所述第四连杆的一端与所述第二立柱转动连接，另一个所述第四连杆的一端与其中一个所述第二连杆的一端之间连接有传动轴，所述传动轴连接有第一驱动机构，两个所述第四连杆的另一端均与所述第三连杆转动连接，所述第一连杆和第三连杆均与所述载车板相连接。

本发明一个较佳实施例中，用于狭窄道路路边停车的模块化停车装置进一步包括两个所述第二连杆的另一端位于所述第一连杆的同一侧，两个所述第四连杆的另一端位于所述第三连杆的相反侧。

本发明一个较佳实施例中，用于狭窄道路路边停车的模块化停车装置进一步包括所述第一驱动机构包括第一电机，所述第一电机的固定部安装在所述第二立柱上，所述第一电机的转动部与所述传动轴固定连接。

本发明一个较佳实施例中，用于狭窄道路路边停车的模块化停车装置进一步包括所述第一连杆的下端转动连接有第一支板，所述第三连杆的下端转动连接有第二支板，所述第一支板、第二支板均与所述载车板固定，所述第二支板连接有第二驱动机构。

本发明一个较佳实施例中，用于狭窄道路路边停车的模块化停车装置进一步包括所述第二驱动机构包括第二电机，所述第二电机的固定部安装在所述第二支板上，所述第二电机的转动部与所述第三连杆固定连接。

本发明一个较佳实施例中，用于狭窄道路路边停车的模块化停车装置进一步包括所述载车板的左右两侧中的至少一侧设置有过渡斜板。

本发明一个较佳实施例中，用于狭窄道路路边停车的模块化停车装置进一步包括所述第一立柱和第二立柱均呈l形。

本发明一个较佳实施例中，用于狭窄道路路边停车的模块化停车装置进一步包括所述第一支板和第二支板均呈l形。

本发明解决了背景技术中存在的缺陷，本发明具有以下有益效果：

（1）装置的模块化设计有利于安装、维护及拆卸，提高工作效率。

（2）特殊的平行四边形传动结构，传动平稳且可靠性高。

（3）通过第一电机和第二电机实现多姿态动作，成本低廉。

（4）实际占地面积很小，可以在小区或者其它狭窄道路路边安装使用，使用范围广，有很好的环境相容性。

（5）工作时车辆停在草地上方，整个工作过程不伤绿地。

（6）载车板闲置时可以发挥广告板或告示牌的作用。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是本发明的优选实施例的“停车”姿态结构示意图；

图2是本发明的优选实施例的“收起”姿态结构示意图；

图3是本发明的优选实施例的“广告板或告示牌”姿态左视图；

图4是本发明的优选实施例的“广告板或告示牌”姿态主视图；

图中：10、第一连杆机构，12、第二连杆机构，14、载车板，16、第一立柱，18、第一连杆，20、第二连杆，22、第二立柱，24、第三连杆，26、第四连杆，28、传动轴，30、第一电机，32、第一电机的固定部，33、支杆，34、第一支板，36、第二支板，38、第二电机，40、第二电机的固定部，42、第二电机的转动部，44、过渡斜板。

具体实施方式

现在结合附图和实施例对本发明作进一步详细的说明，这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本发明的基本结构，因此其仅显示与本发明有关的构成。

如图1所示，一种用于狭窄道路路边停车的模块化停车装置，包括第一连杆机构10、第二连杆机构12和载车板14，第一连杆机构10包括第一立柱16、第一连杆18和两个第二连杆20，第一立柱16、第一连杆18均沿竖直方向设置，两个第二连杆20平行设置，两个第二连杆20的一端均与第一立柱16转动连接，两个第二连杆20的另一端均与第一连杆18转动连接，第一连杆机构10为平行四边形结构，确保第一连杆18在动作过程中保持竖直，第二连杆机构12包括第二立柱22、第三连杆24和两个第四连杆26，第二立柱22和第三连杆24均沿竖直方向设置，两个第四连杆26平行设置，其中一个第四连杆26的一端与第二立柱22转动连接，另一个第四连杆26的一端与其中一个第二连杆20的一端之间连接有传动轴28，传动轴28连接有第一驱动机构，两个第四连杆26的另一端均与第三连杆24转动连接，第二连杆机构12为平行四边形结构，确保第三连杆24在动作过程中保持竖直，第一连杆18和第三连杆24均与载车板14相连接，通过第一连杆18和第二连杆24升降带动载车板14升降。

本发明优选两个第二连杆20的另一端位于第一连杆18的同一侧，两个第四连杆26的另一端位于第三连杆24的相反侧，便于第一驱动机构的设置。

本发明优选第一驱动机构包括第一电机30，第一电机的固定部32安装在第二立柱22上，第一电机30的转动部（图中未示出）与传动轴28固定连接，传动轴28的两端分别通过多个支杆33与第二连杆20、第四连杆26固定。

本发明优选第一连杆18的下端转动连接有第一支板34，第三连杆24的下端转动连接有第二支板36，第一支板34、第二支板36均与载车板14固定，第二支板36连接有第二驱动机构。进一步优选第二驱动机构包括第二电机38，第二电机的固定部40安装在第二支板36上，第二电机的转动部42与第三连杆24固定连接，通过第二电机的转动部42转动，带动第二支板42、载车板14和第一支板34旋转，使得载车板14呈竖直，呈“广告板”姿态，闲置时发挥广告板或告示牌的作用。

为了便于车辆开到载车板14上，本发明优选载车板14的左右两侧中的至少一侧设置有过渡斜板44。

为了便于第一立柱16和第二立柱22的固定，发挥支撑作用，本发明优选第一立柱16和第二立柱22均呈l形。

为了便于第一支板34和第二支板36与载车板14的固定，本发明优选第一支板34和第二支板36均呈l形。

优选第一立柱16上固定有两个第一支轴46，两个第二连杆20的一端分别绕两个第一支轴46转动，优选两个第二连杆20的另一端均固定有两个第二支轴48，第一连杆18绕两个第二支轴48转动至竖直状态。优选第二立柱22上固定有第三支轴50，第三支轴50伸入其中一个第四连杆26的一端内，其中第一第四连杆26的一端绕第三支轴50转动，优选两个第四连杆26的另一端均固定有第四支轴52，第三连杆24绕两个第四支轴52转动至竖直状态。

第一电机30和第二电机38可由控制器（图中未示出）控制转速和转动的圈数，从而控制第二连杆20、第四连杆26以及载车板14旋转的角度。

本发明在使用时，将第一立柱16和第二立柱22固定在草地的空地上，第一电机30的转动部转动，通过传动轴28的转动，实现两个第二连杆20和两个第四连杆26的旋转，实现“停车”或“收起”两个姿态的动作，“停车”姿态如图1所示，载车板14放下与道路地面贴合，便于车辆开上载车板14；“收起”姿态如图2所示，载车板14向第一立柱16和第二立柱22方向横移并抬起至草地上方，与地面保持水平。第二电机的转动部42转动，实现载车板14旋转，旋转90°呈竖直，实现“广告板”的姿态，如图3、图4所示。

以上依据本发明的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关人员完全可以在不偏离本项发明技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项发明的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定技术性范围。