一种高铁隧道施工混凝土中转平台的制作方法

本实用新型涉及一种高铁施工机械。

背景技术：

如图1，在隧道10内铺设铁轨11时，先要在铁轨11的外侧铺设外轨12，混凝土运料车13将料写给中转平台16上的料斗15内，动力机车14推动中转平台16运动，当中转平台16运动到铁轨11、外轨12的交汇处停车，在通过运行在外轨12上的龙门吊17将料斗15吊起，在外轨上运行到卸料处，将混凝土铺在地基上，然后将空的料斗15还给中转平台16，动力机车14带动中转平台16回到隧道10口，接下一车的混凝土。如此循环。

当混凝土铺到外轨12远端极限时，在刚刚铺完混凝土的地方铺设轨道11，同时，将靠近出口的外轨拆除，在铺设在远端的地方，使外轨12伸向更深的隧道10内，进行新一轮的混凝土作业。

混凝土运料车13一次运送的量为9方，料斗15的运量为3方，所以，每一车混凝土运料车13需要配三个料斗15，为了加快进度，龙门吊17也需要三个，每个龙门吊吊起一个料斗15。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是：当龙门吊17与料斗15一起施工（卸混凝土）时，中转平台16要在铁轨11、外轨12的交汇处等待龙门吊还空的料斗。当机车14带动中转平台16回到隧道10时，龙门吊17要等待载料的料斗15回来。这样接料（从混凝土运料车卸料）、卸料（将混凝土铺在地基上）无法同时作业，效率很低，影响工期。

本实用新型的技术方案具体为：

一种高铁隧道施工混凝土中转平台，包括一个动力机车，动力机车连接两个串联的中转平台，每个中转平台上放置三个料斗。

中转平台设有凹坑，料斗固定在凹坑内。

相对于现有技术，本实用新型的技术效果为，本实用新型将两个中转平台串联，当龙门吊与机车在轨道交汇处交接时，龙门吊将空的料斗放在一个中转平台上，再将另一个中转平台上载料的料斗吊走，这样，机车将两个中转平台、三个空的料斗带到洞口对接新的混凝土运料车，同时，龙门吊与料斗在外轨上运行到卸料处，接料、卸料可以同时作业，效率较高。

附图说明

图1是现有技术的示意图。

图2本实用新型的示意图。

图3为轨道的俯视示意图。

具体实施方式

如图2-3，一种高铁隧道施工混凝土中转平台，包括一个动力机车14，动力机车14连接两个串联的中转平台16，每个中转平台16上放置三个料斗15。

中转平台16设有凹坑，料斗15固定在凹坑内，这样比较稳定。

在其工作原理为：

刚刚开始，动力机车14推动两个中转平台16、六个料斗15运动到洞口，混凝土运料车13将料写给其中一个中转平台16上的三个料斗15内（下称接料）。

动力机车14推动两个中转平台16向内运动，当中转平台16运动到铁轨11、外轨12的交汇处（下称交汇处）停车，在通过运行在外轨12上的龙门吊17将料斗15吊起，准备在外轨上运行到卸料处卸料（将混凝土铺在地基上，下同），同时，动力机车14带动两个中转平台16、三个料斗15运动到洞口，准备接料。接料、卸料作业可以同时进行。

当龙门吊17带动三个空的料斗15返回交汇处时，动力机车14带动两个中转平台16、三个料斗15也到交汇处，龙门吊17将空的料斗15放在一个中转平台上，再将另一个中转平台上载料的料斗吊走。

动力机车14带动两个中转平台16、三个料斗15运动到洞口，准备接料；同时，龙门吊17将料斗15吊起，准备在外轨上运行到卸料处卸料。

如此循环。

以上所述的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型整体构思前提下，还可以作出若干改变和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围。