本实用新型属于铁路冷链运输技术领域，更具体地，涉及一种铁路站台冷链对接保温系统。
背景技术：
冷链物流是冷藏冷冻类食品从生产、贮藏运输、销售到消费前的各个环节中始终处于规定的低温环境下，以保证食品质量，减少食品损耗的一项系统工程。它是随着科学技术的进步、制冷技术的发展而建立起来的，是以冷冻工艺学为基础、以制冷技术为手段的低温物流过程。冷链运输不仅能够满足人们对新鲜食品的需求，还能够使食物在运输途中尽量减少损失和浪费。
随着我国铁路路网的进一步扩大，以及铁路在长距离冷链物流方面的突出优势，铁路冷链成为冷链物流中的重要方式；冷藏冷冻类货物通过铁路运输至定点后，通过冷藏车运输至冷库中进行存储；而对于一些设置在铁路轨道站台附近的冷库，由于装卸距离较近，冷藏冷冻类货物大多是于露天的室外环境下在列车与冷库间进行转运，此过程即为冷藏运输中的断链点，在此期间货物的温度会受环境影响而发生变化，对冷藏冷冻类货物的良好品质造成破坏。
技术实现要素：
针对现有技术的以上缺陷或改进需求，本实用新型提供了一种铁路站台冷链对接保温系统，该系统采用由弹性密封圈、多级保温通道和行走轮构成的可伸缩保温单元实现列车和邻近站台的冷库之间的密封对接，建立列车与冷库间的密封保温通道，对进库前或出库后的货物进行保温运输，解决了货物在近距离运输过程中无法进行保温的问题。
为实现上述目的，按照本实用新型的一个方面，提供了一种铁路站台冷链对接保温系统，包括至少一条可伸缩保温单元，用于实现铁路冷链列车与站台冷库之间的对接；
该可伸缩保温单元包括弹性密封圈、N级保温通道和行走轮；其中，N为大于等于2的自然数；各级保温通道之间可伸缩地套装成一体，通过设置在保温通道底部的行走轮实现可伸缩移动，第N级保温通道与冷库门相连接；
弹性密封圈的一端安装在与列车对接的第一级保温通道远离冷库的一端端面上，另一端与列车门对接；
弹性密封圈与列车门的接触端面上均匀设置有多个压力传感器，压力传感器用于检测并反馈第一级保温通道与列车对接时产生的压力；相邻保温通道接口处的内外侧均使用保温软层进行密封，以达到更好的保温效果。
优选的，上述铁路站台冷链对接保温系统，其第一级保温通道的两个平行端面上设有右向密封滑道，第N级保温通道的两个平行端面上设有左向密封滑道，位于中间位置的其它各级保温通道的两个平行端面上设有双向密封滑道，相邻保温通道之间的密封滑道交叉套叠，使相邻的保温通道可滑动地连接成一体；
两个相邻密封滑道的接口处沿垂直于滑动方向上分别设有相匹配的自动暗锁和锁口，相邻保温通道相互滑动到接口位置处时，自动暗锁和锁口自动锁固以避免相邻的保温通道发生脱离。
优选的，上述铁路站台冷链对接保温系统，其双向密封滑道采用左向密封滑道和右向密封滑道上下堆叠结构。
优选的，上述铁路站台冷链对接保温系统，同一方向的密封滑道至少设为两层，使相邻保温通道之间形成曲线接口，确保各级保温通道内外难以通过接口缝隙进行热量交换，进一步提高保温效果。
优选的，上述铁路站台冷链对接保温系统，各级保温通道的密封滑道与其前一级保温通道的密封滑道的接口端均设有止退开关，当前一级保温通道的密封滑道的密封端碰触到后一级保温通道的止退开关后停止收缩动作。
优选的，上述铁路站台冷链对接保温系统，其第一级保温通道内设有第一隔断门，第N级保温通道内设有第二隔断门，第一隔断门与第二隔断门之间为互锁控制。
优选的，上述铁路站台冷链对接保温系统，弹性密封圈采用波浪形的仿型弹性密封圈，其端面与列车的外轮廓线相匹配以实现与列车的吻合对接，仿型弹性密封圈的每列皱褶中均嵌入有高强度钢板以增加承载能力。
优选的，上述铁路站台冷链对接保温系统，还包括灯光报警装置，灯光报警装置安装在各级保温通道的外表面，用于在保温通道开始伸展或收缩时发出提示灯光及语音。
优选的，上述铁路站台冷链对接保温系统，包括多条与列车垂直的可伸缩保温单元，不同的可伸缩保温单元用于对接列车的不同车门，全部可伸缩保温单元同时工作以提高货物的装卸效率。
优选的，上述铁路站台冷链对接保温系统，包括多条与列车平行的可伸缩保温单元，不同的可伸缩保温单元用于与不同列车的尾部对接，全部可伸缩保温单元同时工作，多部列车可以同时进行装卸，提高货物装卸效率。
优选的，上述铁路站台冷链对接保温系统，当N＝2时：第一级保温通道上的右向密封滑道的密封端与第2级保温通道上的左向密封滑道的开口端之间包裹有第一外保温软层；
第一级保温通道上的右向密封滑道的开口端与第2级保温通道上的左向密封滑道的密封端之间包裹有第一内保温软层；
当N＝3时：
第一级保温通道上的右向密封滑道的密封端与第2级保温通道上的双向密封滑道的第一密封端之间包裹有第一外保温软层；
第一级保温通道上的右向密封滑道的开口端与第2级保温通道上的双向密封滑道的第二密封端之间包裹有第一内保温软层；
第2级保温通道上的双向密封滑道的第一密封端与第3级保温通道上的左向密封滑道的开口端之间包裹有第二外保温层；
第2级保温通道上的双向密封滑道的第二密封端与第3级保温通道上的左向密封滑道的密封端之间包裹有第二内保温层。
当N>3时：
第一级保温通道上的右向密封滑道的密封端与第2级保温通道上的双向密封滑道的第一密封端之间包裹有第一外保温软层；
第一级保温通道上的右向密封滑道的开口端与第2级保温通道上的双向密封滑道的第二密封端之间包裹有第一内保温软层；
第N-2级保温通道的双向密封滑道的第一密封端与第N-1级保温通道上的双向密封滑道的第一密封端之间包裹有第N-2外保温层；
第N-2级保温通道的双向密封滑道的第二密封端与第N-1级保温通道上的双向密封滑道的第二密封端之间包裹有第N-2内保温层；
第N-1级保温通道上的双向密封滑道的第一密封端与第N级保温通道上的左向密封滑道的开口端之间包裹有第N-1外保温层；
第N-1级保温通道上的双向密封滑道的第二密封端与第N级保温通道上的左向密封滑道的密封端之间包裹有第N-1内保温层。
总体而言，通过本实用新型所构思的以上技术方案与现有技术相比，能够取得下列有益效果：
(1)本实用新型提供的铁路站台冷链对接保温系统，采用由弹性密封圈、N级保温通道(N≥2)和行走轮构成的可伸缩保温单元实现列车和邻近站台冷库的密封对接，相邻保温通道的接口处的内外侧均包裹保温软层以达到良好的保温效果；冷链对接保温系统的伸缩功能不但可以建立列车与冷库间的密封保温通道，对进入冷库前的货物进行保温运输，而且收缩状态时可以减少空间占用，不影响站台的正常使用。
(2)本实用新型提供的铁路站台冷链对接保温系统，设置在保温通道内的第一隔断门和第二隔断门采用互锁控制实现冷库的良好保温，减少冷库与外界的热传递，维持冷库温度稳定，减少能耗。
(3)本实用新型提供的铁路站台冷链对接保温系统，冷链对接保温系统可以根据冷库的规模以及列车车门的位置设置多条可伸缩保温单元，当保温系统与列车侧面对接时，不同的可伸缩保温单元用于对接列车的不同车门，全部可伸缩保温单元同时工作以提高货物的装卸效率；当保温系统与列车尾部对接时，不同的可伸缩保温单元用于与不同列车的尾部对接，多部列车可以同时进行装卸，提高货物装卸效率，减少站台的占用时间。
附图说明
图1是本实用新型实施例提供的铁路站台冷链对接保温系统的结构示意图；
图2是本实用新型实施例提供的弹性密封圈的结构示意图；
图3是本实用新型实施例提供的压力传感器的分布图；
图4是本实用新型实施例提供的各级保温通道的连接结构示意图；
图5是本实用新型实施例提供的多条可伸缩保温单元与列车侧面对接俯视图；
图6是本实用新型实施例提供的可伸缩保温单元与列车尾部对接示意图；
图7是本实用新型实施例提供的多条可伸缩保温单元与列车尾部对接俯视图；
图8是本实用新型实施例提供的列车到站前/离开后冷链对接保温系统的动作示意图；
在所有附图中，同样的附图标记表示相同的技术特征，具体为：1-弹性密封圈，2-第一级保温通道，3-第二级保温通道，4-第三级保温通道，5-第一隔断门，6-第二隔断门，7-行走轮，8-压力传感器，9-列车，10-冷库，11-灯光报警装置，201-右向密封滑道，301-双向密封滑道，401-左向密封滑道，202-第一外保温软层，302-第一内保温软层，303-第二外保温软层，402-第二内保温软层，304-第一自动暗锁，305-第二自动暗锁，203-第一锁口，404-第二锁口，306-第一止退开关，403-第二止退开关。
具体实施方式
为了使本实用新型的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。此外，下面所描述的本实用新型各个实施方式中所涉及到的技术特征只要彼此之间未构成冲突就可以相互组合。
本实施例提供的一种铁路站台冷链对接保温系统，适用于临近铁路站台的冷库与列车之间的对接；该冷链对接保温系统包括至少一条可伸缩保温单元，可伸缩保温单元的一端连接临近站台的冷库门，另一端与列车车门对接，用于实现货物在列车和冷库之间的密封保温运输；
可伸缩保温单元包括弹性密封圈、N级保温通道(N≥2)、压力传感器、保温软层和行走轮；
各级保温通道之间可滑动地套装成一体，通过设置在保温通道底部的行走轮实现可伸缩滑动；位于冷链对接保温系统尾部的第N级保温通道与冷库门相连接，弹性密封圈的一端安装在位于冷链对接保温系统首部的第一级保温通道上，另一端与列车门对接；弹性密封圈与列车门的接触端面上均匀设置有多个压力传感器，对接时由压力传感器反馈压力，当达到设定的压力阈值后第一级保温通道停止运动，以获得更好的对接密封性；
相邻保温通道接口处的内外侧均使用保温软层进行密封，以达到更好的保温效果；保温通道的级数不作具体限定，根据冷库与列车之间的距离自行选择设置；
进一步的，上述第一级保温通道内设有第一隔断门，第N保温通道内设有第二隔断门，第一隔断门与第二隔断门之间为互锁控制；
进一步的，上述弹性密封圈采用仿型弹性密封圈，其端面与列车的外轮廓线相匹配以实现与列车的吻合对接；
进一步的，各级保温通道的外表面安装有灯光报警装置，用于在保温通道开始伸展或收缩时发出提示灯光及语音。
下面以具有三级保温通道的冷链对接保温系统为例对本实用新型的具体结构和工作原理作进一步详细说明。
本实施例提供的铁路站台冷链对接保温系统，如图1所示，包括仿型弹性密封圈1、第一级保温通道2、第二级保温通道3、第三级保温通道4、第一隔断门5、第二隔断门6、行走轮7和压力传感器8；
第一级保温通道2、第二级保温通道3和第三级保温通道4可伸缩地套装成一体，通过设置在各级保温通道底部的行走轮7实现可伸缩移动；仿型弹性密封圈1的一端安装在第一级保温通道2的端面上，另一端用于与列车9车门对接，第三级保温通道4远离仿型弹性密封圈1的一端与冷库10门相连接；依次相连的仿型弹性密封圈1、第一级保温通道2、第二级保温通道3和第三级保温通道4构成了列车9与冷库10之间的密封保温运输通道。
图2为仿型弹性密封圈的结构示意图，仿型弹性密封圈1由弹性隔热材料制成，如硅橡胶材料，其端面仿列车9外轮廓线，便于与列车吻合对接以提高密封性能；仿型弹性密封圈1的外形优选为波浪状，便于伸缩折叠，仿型弹性密封圈的每列皱褶中均嵌入有高强度钢板以增加承载能力。
图3为仿型弹性密封圈上压力传感器的分布示意图，如图3所示，仿型弹性密封圈1与列车9车门的接触端面上均匀设置有多个压力传感器8，第一级保温通道2与列车9车门对接时产生的压力由压力传感器8进行检测并反馈，当达到预先设定的压力阈值后，表明对接达到良好的密封性，则第一级保温通道2停止运动。
第一级保温通道2内设有第一隔断门5，第三级保温通道4内设有第二隔断门6；通过压力传感器8获知第一级保温通道2和列车8对接达到良好的密封效果后，开启第一隔断门5，使货物进入第一级保温通道2向冷库方向运输，第一扇隔断门5在货物通过后关闭；当货物将要到达冷库10时，第二扇隔断门6开启，货物进入冷库后第二扇隔断门6关闭；第一隔断门5与第二隔断门6之间为互锁控制，实现冷库的良好保温，减少冷库10与外界的热传递，维持冷库10温度稳定，减少能耗。
在一个优选实施例中，铁路站台冷链对接保温系统还包括灯光报警装置11，该灯光报警装置11设置在各级保温通道的外表面；当冷链对接保温系统开始伸展或收缩时，灯光报警装置11启动发出提示灯光及语音，提示附近的乘客或工作人员注意躲避，避免发生安全事故。
图4为铁路站台冷链对接保温系统的各级保温通道间的连接结构示意图，各级保温通道之间优选通过密封滑道实现滑动连接，相邻保温通道的接口处的内表面和外表面上均包裹有保温软层以实现保温效果；
如图4所示，第一级保温通道2的上、下端面上设有右向密封滑道201，第三级保温通道4的上、下端面上设有左向密封滑道401，位于中间位置的第二级保温通道3的上端面和下端面上均设有双向密封滑道301，该双向密封滑道301优选采用右向密封滑道201和左向密封滑道401上下堆叠而成，堆叠结构能够提高接口处的密封性能；相邻保温通道之间的密封滑道交叉套叠，使相邻的保温通道可滑动地连接成一体；其中，双向密封滑道301的第一密封端与右向密封滑道201的接触面上设有第一自动暗锁304，右向密封滑道201的开口端处设有第一锁口203，当右向密封滑道201滑动到双向密封滑道301的第一自动暗锁304所在位置时，第一自动暗锁304和第一锁口203锁固以避免第一级保温通道2和第二级保温通道3脱离；双向密封滑道301的第二密封端与左向密封滑道401的接触面上设有第二自动暗锁305，左向密封滑道401的开口端处设有第二锁口404，当双向密封滑道301滑动到左向密封滑道401的第二锁口404所在位置时，第二锁口404与第二自动暗锁305匹配锁固，避免第二级保温通道3和第三级保温通道4在伸缩时脱离。
同一方向的密封滑道至少设为两层，从而使相邻保温通道之间形成曲线接口，确保各级保温通道内外难以通过接口缝隙进行热量交换，进一步提高保温效果；
另外，相邻保温通道的接口处的内表面和外表面均包裹有保温软层，如图4所示，右向密封滑道201的密封端和双向密封滑道301的第一密封端之间包裹有第一外保温软层202，右向密封滑道201的开口端和双向密封滑道301的第二密封端之间包裹有第一内保温软层302，双向密封滑道301的第一密封端和左向密封滑道401的开口端之间包裹有第二外保温软层303，双向密封滑道301的第二密封端和左向密封滑道401的密封端之间包裹有第二内保温软层402；第一级保温通道2和第二级保温通道3的接口位置通过第一外保温软层202和第一内保温软层302达到保温效果，第二级保温通道3和第三级保温通道4的接口位置通过第二外保温软层303和第二内保温软层402达到保温效果；保温软层能够阻止各级保温通道内外的热量交换，同时不影响保温通道的伸长及收缩运动。
第二级保温通道3和第三级保温通道4内均设有止退开关，如图4所示，双向密封滑道301与右向密封滑道201相匹配的第一开口端设有第一止退开关306，当第一级保温通道2碰触到第二级保温通道3内的第一止退开关306后停止收缩动作；左向密封滑道401的开口端设有第二止退开关403，当第二级保温通道3碰触到第三级保温通道4内的第二止退开关403后停止收缩动作；冷链对接保温系统的伸缩功能不但可以建立列车8与冷库9间的密封保温运输通道，而且收缩状态时可以减少站台空间占用，不影响站台的正常使用。
根据列车轨道与冷库设置方位的不同，本实用新型提供的冷链对接保温系统具有不同的应用场景；图1所示为冷链对接保温系统与列车侧面对接方式示意图，此时冷链对接保温系统垂直于列车设置，在一个优选实施例中，冷链对接保温系统包括多条与列车垂直的可伸缩保温单元，如图5所示，不同的可伸缩保温单元用于对接列车的不同车门，全部可伸缩保温单元同时工作以提高货物的装卸效率。
图6所示为冷链对接保温系统与列车尾部对接方式示意图，此时冷链对接保温系统平行于列车设置；在一个优选实施例中，冷链对接保温系统包括多条与列车平行的可伸缩保温单元，如图7所示，不同的可伸缩保温单元用于与不同列车的尾部对接，全部可伸缩保温单元同时工作，多部列车可以同时进行装卸，以提高货物装卸效率。根据冷库的规模以及列车车门的位置，冷链对接保温系统设置为包含多条可伸缩保温单元，可以提高货物装卸的效率，减少站台的占用时间。
当列车到达站台后，使列车8车门与冷链对接保温系统的通道口对正，冷链对接保温系统启动伸展程序，灯光报警装置11启动发出提示灯光及语音，第一级保温通道2、第二级保温通道3借助行走轮6向列车8方向行进，直至仿型弹性密封圈1挤压在列车8上，依靠压力传感器9获知第一级保温通道2和列车8对接达到良好的密封效果后，开启第一扇隔断门5，使货物进入第一级保温通道2，开始向冷库方向运输，第一扇隔断门5在货物通过后关闭，当货物将要到达冷库时，开启第二扇隔断门6，使货物进入冷库内，第二扇隔断门5关闭。
图8为列车到站前/离开后冷链对接保温系统的动作示意图，当列车8离开后，冷链对接保温系统启动收缩程序，灯光报警装置11启动发出提示灯光及语音，第一级保温通道2、第二级保温通道3借助行走轮6向冷库9方向行进，当第二级保温通道3碰触到第三级保温通道4内的止退开关11后停止动作，当第一级保温通道2碰触到第二级保温通道3内的止退开关11后停止运动，此时第一扇隔断门5和第二扇隔断门6均处于关闭状态。对接系统的伸缩功能不但可以建立列车与冷库间的密封保温通道，而且收缩状态时可以减少空间占用，不影响站台的正常使用。
本实用新型提供的铁路站台冷链对接保温系统，采用由弹性密封圈、N级保温通道(N≥2)和行走轮构成的可伸缩保温单元实现列车和邻近站台冷库的密封对接，相邻保温通道的接口内外包裹保温软层以达到保温效果；冷链对接保温系统的伸缩功能不但可以建立列车与冷库间的密封保温通道，对进库前或出库后的货物进行保温运输，而且收缩状态时可以减少空间占用，不影响站台的正常使用。
本领域的技术人员容易理解，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。