一种混凝土搅拌运输车的电机驱动装置的制作方法

本实用新型属于混凝土搅拌车技术领域，尤其是涉及一种适用于通风不良施工环境的混凝土搅拌运输车的电机驱动装置。

背景技术：

目前，国内混凝土搅拌运输车的混凝土卸料均是由汽车本身的柴油机输出一部分动力来驱动液压装置，带动搅拌筒转动进行卸料，由于汽车的动力是柴油机，所以不可避免地要排放尾气，在宽敞的环境工作可以，但在隧道内工作，由于隧道内通风条件不好，容易形成大量尾气堆积，严重影响施工人员的身体健康。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于改进已有技术的不足而提供一种采用电动机驱动、搅拌车在卸料过程无尾气排放、工作环境好的混凝土搅拌运输车的电机驱动装置。

本实用新型的目的是这样实现的，一种混凝土搅拌运输车的电机驱动装置，是发动机通过传动轴连接带动第一柱塞油泵，其特点是电动机通过联轴器连接带动第二柱塞油泵，油冷器的出油口通过带有油泵吸油管三通球阀的管路分别连接连通第一柱塞油泵、第二柱塞油泵的吸油口，第一柱塞油泵、第二柱塞油泵的第一高压油口通过带有第一油泵高压管三通球阀的管路分别连接连通定量马达的第一高压油口，定量马达的第二高压油口通过带有第二油泵高压管三通球阀的管路分别连接连通第一柱塞油泵、第二柱塞油泵的第二高压油口，定量马达的马达卸油口通过带有马达卸油管三通球阀的管路分别连接连通第一柱塞油泵、第二柱塞油泵的第二油泵卸油口，第一柱塞油泵、第二柱塞油泵的第一油泵卸油口通过油泵卸油管三通球阀的管路分别连接连通油冷器的回油口，定量马达连接带动减速机，减速机连接驱动搅拌筒。

本实用新型与已有技术相比具有以下显著特点和积极效果：本实用新型采用两套驱动系统，由两台柱塞油泵共用一个定量马组成并联的通过三通球阀控制的两套独立液压驱动系统组成，当搅拌车通风状况不好的工作环境后，比如隧道，要卸搅拌筒内的混凝土时，汽车发动机停止工作，连接外接电源，启动电动机，驱动另一套液压系统工作，驱动拌筒转筒，对搅拌筒内的混凝土进行卸料，使混凝土在发动机停止工作后由电动机驱动搅拌筒转动，避免因为发动机工作在隧道内造成排放污染。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型做进一步详细说明。

图1为本实用新型的一种结构示意图。

图中：1、发动机，2、传动轴，3、第一柱塞油泵，4、定量马达，5、行星减速机，6、搅拌筒，71、油泵卸油管球阀，72、油泵吸油管球阀，73、马达泄油管球阀，74、第一油泵高压管球阀，75、第二油泵高压管球阀，8、电动机，9、联轴器，10、第二柱塞油泵，11、油冷器。

具体实施方式

一种混凝土搅拌运输车的电机驱动装置，参照图1，是发动机1通过传动轴2连接带动第一柱塞油泵3，电动机8通过联轴器9连接带动第二柱塞油泵10，油冷器11的出油口通过带有油泵吸油管三通球阀72的管路分别连接连通第一柱塞油泵的吸油口P2、第二柱塞油泵的吸油口P1，第一柱塞油泵的第一高压油口A1、第二柱塞油泵的第一高压油口A2通过带有第一油泵高压管三通球阀74的管路分别连接连通定量马达的第一高压油口A3，定量马达的第二高压油口B3通过带有第二油泵高压管三通球阀75的管路分别连接连通第一柱塞油泵的第二高压油口B1、第二柱塞油泵的第二高压油口B2，定量马达的马达卸油口T5通过带有马达卸油管三通球阀73的管路分别连接连通第一柱塞油泵的第二油泵卸油口T2、第二柱塞油泵的第二油泵卸油口T4，第一柱塞油泵的第一油泵卸油口T1、第二柱塞油泵的第一油泵卸油口T3通过带有油泵卸油管三通球阀71的管路分别连接连通油冷器的回油口，定量马达4连接带动减速机5，减速机5连接驱动搅拌筒6。

混凝土搅拌运输车在运输过程中，在到达施工地点前搅拌筒要连续均速转动，以保证混凝土的均质性，发动机1通过传动轴2带动第一柱塞油泵3驱动定量马达4通过减速机5带动搅拌筒6转动，此时，所有带有三通球阀与第一柱塞油泵3连接的管路是开通的，同时与第二柱塞泵10连接的管路是关闭的；到达施工地点时，汽车发动机1停止，外部电源接通电动机8，此时，所有带有三通球阀与第一柱塞油泵3连接的管路是关闭的，同时与第二柱塞泵10连接的管路是开通的，电动机8通过联轴节9带动第二柱塞油泵10驱动定量马达4通过减速机5带动搅拌筒6转动，达到卸料的目的。