折叠收缩汽车倾斜机构的制作方法

本实用新型涉及一种折叠收缩汽车倾斜机构。

背景技术：

随着我国大中城市经济的发展、现代化进程的不断加快,以及汽车生产成本和价格的下降和个人购车消费水平的提高,我国私人汽车数量快速增长,私人汽车将大规模的进入家庭,给城市的停车问题带来了很大压力。由于有些老式小区内部可停的车位没有,于是业主的车只能停在小区外的道路上。这既阻碍交通,同时也导致今年的盗车案件中马路失窃成为增长点。

现有住宅小区大部分缺少必要的停车库,小区内的空地面积又少,小轿车到处乱停乱放,马路边、人行道、甚至草坪上都停车,造成小区内拥挤堵塞、污染、噪音等,严重影响小区内的居民出行、交通和生活质量,有时小区里有了重病人或不幸失火,救护车和消防车也开不进去,近几年新建的小区中车位设计数量也有限,车位和住户比很多都低于1:1。这样的设计导致的后果就是小区内车位不足,有车的业主在没有车位的情况下,只能乱占道路、绿化带。这一现象在很多小区中都普遍存在。乱停乱放不仅影响市容,汽车启动时带来的噪音污染、废气油污及警报器的报警影响居民休息等给小区带来环境污染,居住区缺少停车场,导致许多车辆占用路边的绿化带停放,有的居住区将原来的绿地铺上水泥砖改为停车场,使居住区绿化面积大量减少,影响居民的生活质量,而且小区道路上停放的车辆数量多,占据了整个小区的主干道、次干道,影响了小区的消防安全和交通安全。

技术实现要素：

本实用新型的目的是提供一种折叠收缩立体车库的机构从而拓宽路面宽度，来解决目前老式小区存在的上述问题，在遇到特殊情况(救护车、消防车等应急车需要通过，而单车道宽度不够)时，装置可以实现两种不同状态(有车停放和无车停放)下的折叠收缩。本实用新型机构造价低，结构简单，在不改变小区原有建设的情况下，直接投入使用，极大程度上解决了双行道上停一边车时大型应急车辆无法通过的问题。

本实用新型所述的折叠收缩汽车倾斜机构，其特征在于，包括：

支撑装置，支撑装置的底部固装在安装面上，用于支撑折叠收缩装置；

载车板，安装在折叠收缩装置上，用于停泊车辆；

折叠收缩装置，分别安装在载车板相对的两侧，并且折叠收缩装置与支撑装置滑动配合，用于调整载车板的高度位置以及倾斜角度；

以及驱动装置，驱动装置的输出轴与折叠收缩装置的驱动端相连，用于驱动折叠收缩装置移动以调整载车板的高度位置以及倾斜角度。

所述支撑装置具有两根垂直布置的立柱，两立柱分列在车位后端两侧；立柱沿其轴向嵌装可与折叠收缩装置滑动配合的轴向直线导轨以及齿条。

所述支撑装置的横截面为U型结构，其中U型结构的底横梁与安装面固接，保持U型结构的两个立柱垂直。

每个折叠收缩装置对应一根立柱，所述折叠收缩装置包括倾斜杆、上升架、伸缩式滑轨、滑动轮以及折叠齿轮组件，所述倾斜杆两根，分别安装在所述载车板相对的两侧，倾斜杆的内端铰接一可与立柱上齿条啮合的折叠齿轮组件，外端与同侧的伸缩式滑轨外端铰接，伸缩式滑轨的内端配装一可与轴向直线导轨滑动配合并沿轴向直线导轨滑动的滑动轮，其中倾斜杆、位于其下方的伸缩式滑轨以及立柱上的齿条共同形成用于调整载车板倾斜角度的三角形支撑。

所述折叠齿轮组件包括折叠齿轮和上升架，所述上升架的外端与倾斜杆的内端铰接，上升架的内端安装可与齿条啮合的折叠齿轮，所述折叠齿轮与驱动装置的输出轴连接。

所述伸缩式滑轨为三节滑轨，并且伸缩式滑轨始终保持水平。

所述伸缩式滑轨的内端底部固装一防止伸缩式滑轨晃动的升降托板。

所述载车板上安装多个用于支撑车辆的传动轴。

所述滑动轮与轴向直线滑轨之间的摩擦力大于折叠齿轮与齿条之间的摩擦力，保持折叠式滑轨在升降过程中始终保持水平。

本实用新型的有益效果是：本作品针对当下老式小区车位有限，道路狭窄从而导致的车辆乱停现象致使大型应急车辆(救护车，消防车)无法通过的情况实用新型了此产品——折叠收缩汽车倾斜机构，该产品用于模块化可折叠辅助停泊立体车库。无车时装置可直接收缩，有车时短时间大限度倾斜车辆，空出应急车辆及大型车辆可通过道路。

附图说明

图1为折叠收缩汽车倾斜机构的左视图。

图2是折叠收缩装置与支撑装置的连接示意图。

图3为折叠收缩汽车倾斜机构的主视图。

具体实施方式

下面结合附图进一步说明本实用新型。

参照附图：

实施例1本实用新型所述的折叠收缩汽车倾斜机构，包括：

支撑装置1，支撑装置的底部固装在安装面上，用于支撑折叠收缩装置；

载车板2，安装在折叠收缩装置上，用于停泊车辆；

折叠收缩装置3，分别安装在载车板相对的两侧，并且折叠收缩装置与支撑装置滑动配合，用于调整载车板的高度位置以及倾斜角度；

以及驱动装置4(图中省略)，驱动装置的输出轴与折叠收缩装置的驱动端相连，用于驱动折叠收缩装置移动以调整载车板的高度位置以及倾斜角度。

所述支撑装置1具有两根垂直布置的立柱，两立柱分列在车位后端两侧；立柱沿其轴向嵌装可与折叠收缩装置滑动配合的轴向直线导轨11以及齿条12。

所述支撑装置1的横截面为U型结构，其中U型结构的底横梁与安装面固接，保持U型结构的两个立柱垂直。

每个折叠收缩装置3对应一根立柱，所述折叠收缩装置3包括倾斜杆3232、伸缩式滑轨33、滑动轮34以及折叠齿轮组件35，所述倾斜杆32两根，分别安装在所述载车板2相对的两侧，倾斜杆32的内端铰接一可与立柱上齿条啮合的折叠齿轮组件35，外端与同侧的伸缩式滑轨33外端铰接，伸缩式滑轨33的内端配装一可与轴向直线导轨滑动配合并沿轴向直线导轨滑动的滑动轮34，其中倾斜杆32、位于其下方的伸缩式滑轨33以及立柱上的齿条12共同形成用于调整载车板倾斜角度的三角形支撑。

所述折叠齿轮组件35包括折叠齿轮351和上升架352，所述上升架的外端与倾斜杆的内端铰接，上升架的内端安装可与齿条啮合的折叠齿轮，所述折叠齿轮与驱动装置的输出轴连接。

所述伸缩式滑轨33为三节滑轨，并且伸缩式滑轨始终保持水平。

所述伸缩式滑轨33的内端底部固装一防止伸缩式滑轨晃动的升降托板36。

所述载车板2上安装多个用于支撑车辆的传动轴。

所述滑动轮34与轴向直线滑轨之间的摩擦力大于折叠齿轮与齿条之间的摩擦力，保持折叠式滑轨在升降过程中始终保持水平。

所述轴向直线导轨为双轴心直线导轨。

实施例3如图1、2,本实用新型为住宅小区边立体停车装置在大型车辆驶过时在保证所停车稳定的状态下最大限度地拓宽路面宽度的机构。其中齿条12与折叠齿轮351相啮合，而折叠齿轮351安装在上升架352内端，上升架352与倾斜杆32相铰接，倾斜杆32与水平的三节滑轨铰接，其中三节滑轨可伸出两节，保证了收缩长度足够大。三节滑轨的另一端与和双轴心直线导轨配合的滑动轮34相连，从而实现了折叠机构在框架上竖直方向的运动，其中滑动轮34与双轴心直线导轨间的摩擦力大于齿条12和折叠齿轮351间的摩擦力，可使折叠齿轮351在电机的运转下沿着齿条12上下运动时，三节滑轨保持水平，随着折叠齿轮351的上升带动上升架32的上升，从而使倾斜杆32靠近齿条一侧抬高而另一侧由于和三节滑轨相铰接并未发生运动，由此产生了一个由于倾斜杆32绕着铰链旋转而产生的角度。此时倾斜杆32，三节滑轨和齿条12形成了一个三角形，实现折叠功能。此时，三节滑轨由于受到铰链向左的压力，水平方向上实现了收缩的功能。二者相结合，实现了折叠收缩这一机构的功能。其中，出于安全性考虑，添加了升降托板36以使得垂直升降时机构更为稳定而不出现摇晃的现象。

国内消防车的宽度在1.95m到2.6m之间，而2.4m和2.5m的消防车居多，表中消防车的平均宽度为2.5m；国内救护车的宽度在2.2m到2.6m之间；而货车的宽度在1.9m到2.5m之间。汽车通过时，还需考虑反光镜的宽度，汽车后视镜宽度在10到15cm之间。按照最大车宽和后视镜最大宽度，道路净宽度需达到2.9mm。根据实地考察与查找资料，老式小区车道宽度大约在5.5m到6m之间。

模型按照实际尺寸的1:10比例缩放，载车板水平时，整个装置占车道宽度为280mm，计算时取较小道路宽度5.5m来体现装置功能，模型道路为550mm。汽车轮胎材质为橡胶，载车板上履带材质为橡胶，橡胶与橡胶的摩擦系数为0.8到0.9，摩擦角为arctan90°＝38.65度。考虑安全因素，在保证应急车能够通过的情况下，倾斜角度越小越好。现取倾斜角度为30°，此时折叠齿轮沿齿条上升约140mm，装置在占车道宽度缩短到240mm左右。此时应急车可通过宽度为310mm，符合要求。

本说明书实施例所述的内容仅仅是对实用新型构思的实现形式的列举，本实用新型的保护范围不应当被视为仅限于实施例所陈述的具体形式，本实用新型的保护范围也包括本领域技术人员根据本实用新型构思所能够想到的等同技术手段。