本实用新型涉及钢梁加固领域，特别涉及一种地下室坡道部位内支撑型钢梁加固体系。
背景技术：
随着城市中心的土地资源越发紧张，高层建筑的层数越来越高，地下室层数也越来越多，随之而来基坑越来越深,在市区范围的基坑周边管线较密集，有电力、电信、给水、燃气、雨水、污水等管线，部分管线距离基坑边较近，基坑无更多的放坡位置，只能采用垂直支护，因此对于基坑支护设计及施工的要求将会非常严格，基坑通常采用支护桩加内支撑支护方案；现有的地下室坡道部位型钢梁加固体系在使用时存在一定的弊端，在地下室内还会存在一些汽车坡道，汽车坡道为斜板结构，其坡道上部为无固定结构的梁板，此部位的基坑外侧压力由地下室外墙外侧的换撑传递后，使此部位的外侧墙形成为悬臂结构，而使外侧墙因侧压力过大而裂缝，甚至会使支护结构的安全受到影响，给型钢梁加固体系的使用带来了一定的影响，为此，我们提出一种地下室坡道部位内支撑型钢梁加固体系。
技术实现要素：
本实用新型的主要目的在于提供一种地下室坡道部位内支撑型钢梁加固体系，可以有效解决背景技术中的问题。
为实现上述目的，本实用新型采取的技术方案为：
一种地下室坡道部位内支撑型钢梁加固体系，包括汽车坡道与拉接焊接钢管，所述汽车坡道的一侧外表面固定安装有支撑脚架，且支撑脚架的上端外表面固定安装有上连接架，所述上连接架的下方设有下连接架，且上连接架通过支撑脚架与下连接架固定连接，所述拉接焊接钢管固定安装在汽车坡道的上端外表面，且拉接焊接钢管的上端外表面固定安装有型钢梁，所述型钢梁的下端外表面设有可调支托，所述拉接焊接钢管的一侧设有底部支撑架体，且底部支撑架体的一侧固定安装有钢梁耳板，所述钢梁耳板的外表面设有耳板固定螺栓，所述汽车坡道的外表面设有工字钢管，且工字钢管的一侧外表面固定安装有基坑周边支护桩，所述可调支托的内部设有主支架，且可调支托的一端外表面固定安装有支撑板。
优选的，所述汽车坡道靠近型钢梁的位置处的外表面设有防护板，防护板的外表面设有安装螺孔。
优选的，所述耳板固定螺栓的外表面设有夹垫，且耳板固定螺栓靠近夹垫位置处的外表面设有螺纹圈。
优选的，所述拉接焊接钢管的外表面设有焊点，且拉接焊接钢管的内部为空腔状态。
优选的，所述工字钢管的外表面设有防滑条纹，且工字钢管的一端外表面固定安装有套管。
优选的，所述底部支撑架体的内部设有钢筋条，且底部支撑架体与钢筋条固定连接。
与现有技术相比，本实用新型具有如下有益效果：该地下室坡道部位内支撑型钢梁加固体系，通过设置的可调支托，能够在汽车坡道外侧墙板形成换撑体系，防止墙体脱落，通过设置的工字钢管，能够支撑起整个加固体系的上下两个部分，使加固体系形成一个完整的个体，增加整个体系的牢固性，进而增加它的使用寿命，整个装置简单，操作方便，使用效果相对于传统方式更好。
附图说明
图1为本实用新型一种地下室坡道部位内支撑型钢梁加固体系的整体结构示意图；
图2为本实用新型一种地下室坡道部位内支撑型钢梁加固体系的汽车坡道的剖面图；
图3为本实用新型一种地下室坡道部位内支撑型钢梁加固体系的底部支撑架体的放大图。
图中：1、汽车坡道；2、底部支撑架体；3、耳板固定螺栓；4、钢梁耳板；5、型钢梁；6、拉接焊接钢管；7、可调支托；8、工字钢管；9、基坑周边支护桩；10、主支架；11、支撑板；12、支撑脚架；13、上连接架；14、下连接架。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
如图1-3所示，一种地下室坡道部位内支撑型钢梁加固体系，包括汽车坡道1与拉接焊接钢管6，汽车坡道1的一侧外表面固定安装有支撑脚架12，且支撑脚架12的上端外表面固定安装有上连接架13，上连接架13的下方设有下连接架14，且上连接架13通过支撑脚架12与下连接架14固定连接，拉接焊接钢管6固定安装在汽车坡道1的上端外表面，且拉接焊接钢管6的上端外表面固定安装有型钢梁5，型钢梁5的下端外表面设有可调支托7，拉接焊接钢管6的一侧设有底部支撑架体2，且底部支撑架体2的一侧固定安装有钢梁耳板4，钢梁耳板4的外表面设有耳板固定螺栓3，汽车坡道1的外表面设有工字钢管8，且工字钢管8的一侧外表面固定安装有基坑周边支护桩9，可调支托7的内部设有主支架10，且可调支托7的一端外表面固定安装有支撑板11；
汽车坡道1靠近型钢梁5的位置处的外表面设有防护板，防护板的外表面设有安装螺孔；耳板固定螺栓3的外表面设有夹垫，且耳板固定螺栓3靠近夹垫位置处的外表面设有螺纹圈；拉接焊接钢管6的外表面设有焊点，且拉接焊接钢管6的内部为空腔状态；工字钢管8的外表面设有防滑条纹，且工字钢管8的一端外表面固定安装有套管；底部支撑架体2的内部设有钢筋条，且底部支撑架体2与钢筋条固定连接。
需要说明的是，本实用新型为一种地下室坡道部位内支撑型钢梁加固体系，在使用时，汽车坡道1和拉接焊接钢管6构成地下室坡道部位加固体系的整体结构，支撑脚架12位于上连接架13和下连接架14之间的位置处，三者共同作用，能够将加固体系固定到地面上，进而建立起汽车坡道1与地面之间的连接桥梁，通过安装在主支架10表面的钢梁耳板4，在它的内部插入耳板固定螺栓3，能够将加固体系固定到墙体上，工字钢管8位于拉接焊接钢管6和底部支撑架体2之间的位置处，使加固体系的上下部位建立了牢固的连接关系，工字钢管8能够支撑起整个加固体系的上下两个部分，使加固体系形成一个完整的个体，增加整个体系的牢固性，进而增加它的使用寿命，型钢梁5是整个加固体系的核心支架，在可调支托7的作用下，能够调节基坑周边支护桩9与钢梁耳板4之间的关系，可调支托7能够在汽车坡道1外侧墙板形成换撑体系，防止墙体脱落，支撑板11能够防止加固体系变形，较为实用。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。