一种自由板式塔库的制作方法

本实用新型涉及一种自由板式塔库，具体属于立体停车设备技术领域。

背景技术：

随着社会的进步和人们生活水平的提高，汽车变得越来越普及，然而随着私家车数量的急剧增加，停车难成为有车一族面临的头等难题，随着国家大力推进城市化进程，城市人口规模不断扩张，城市用地也越来越紧张，黄金地段寸土寸金，由此导致城市停车位空前紧张，于是机械式立体车库就应运而生。

垂直升降类机械式停车设备（俗称“塔库”）是通过搬运器将车板运送到指定层数，然后同构横移机构将车板送到搬运器通道两侧来实现车辆的存取。为实现车辆的安全存放，需要对车辆的尺寸（长、宽、高）进行检测，在规定尺寸范围内的车辆才能入库。

在机械车库领域，车辆主要分轿车和SUV，轿车的高度低于1.55m，而SUV的高度相对要高一些。通常的设备只按照一种车型设计，即如果按照轿车设计塔库，SUV则不能停放到这个塔库中。然而，现在市场的要求日益提高，在一些情况下，要设计一些SUV和轿车按照一定比例混合存放的塔库。

台板式塔库虽然对汽车轮胎有较好的保护，但是由于每个台板存放的位置是固定的，存取车时会有送空板的等待时间，故存取车等待时间长的问题不可忽视，特别是SUV和轿车混合的设备，如果按照常规思维设计，此问题会更加明显。比如在一个SUV和轿车混合的塔库中，出入口升降机上为轿车层的车板，如果来一辆SUV想存入车库，那就必须把现在的车板先存到它的指定位置，然后取一个SUV区域的空车板，然后车辆才能存入。

技术实现要素：

本实用新型所要解决的技术问题是提供一种方便存车、取车的自由板式塔库。

为解决上述问题，本实用新型所采取的技术方案是：

一种自由板式塔库，其包括载车板、升降井、设于所述升降井内的升降机、设于升降井两侧的若干停车层和设于底层所述停车层下方的两个自由板存放区，所述载车板根据车型尺寸不同分为相同结构不同规格的载车板A和载车板B，所述停车层根据车型尺寸不同分为相同结构不同规格的停车层A和停车层B，所述停车层A内放有载车板A，所述停车层B内放有载车板B，所述升降机上设有平移载车板的横向驱动装置；所述载车板包括辊压车板和设于其下方的支撑架，所述辊压车板中部设有矩形凸起，所述辊压车板两侧辊压有波浪形板，所述辊压车板两端辊压有挡板，所述载车板两侧设有方向朝下的双向拖钩。

作为本实用新型的进一步改进，所述横向驱动装置在升降机上设有两组，所述横向驱动装置包括相互平行的两条链条和垂直固连在两条链条之间的拨柱，所述链条通过链轮设于所述升降机上，两条所述链条两端的链轮同轴设置，所有所述链轮同步转动。

作为本实用新型的进一步改进，所述升降机八个顶角处设有滑轮，所述滑轮可沿竖直设于所述升降井四角处的导轨上下滑动。

作为本实用新型的进一步改进，所述升降井上方设有提升驱动装置，所述提升驱动装置一侧与升降机相连，另一侧连接有配重装置。

作为本实用新型的进一步改进，所述辊压车板两端在所述波浪形板处设有阻车器。

作为本实用新型的进一步改进，所述载车板下方设有滚轮，所述停车层底部和升降机上面设有与所述滚轮相匹配的轨道。

采用上述技术方案所产生的有益效果在于：

本实用新型所提供的一种自由板式塔库，设置有自由板存放区，分别取一块载车板A和载车板B存放于自由板存放区，这样在停车层A和停车层B都会至少有一个空闲的位置，存车时，无论出入口处是哪种车辆，都可以从自由板存放区拿取相应种类载车板来停放车辆，减少了升降机从各个停车位取放载车板的等待时间；所述横向驱动装置通过链轮链条传动，载车板平移过程稳定，安全可靠；辊压车板两侧设置波浪形板，大大提升了载车板的承重能力。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其它的附图。

图1是本实用新型的结构示意图：

图2是本实用新型的载车板结构示意图：

图3是本实用新型的载车板主视结构示意图：

图4是本实用新型的载车板左视结构示意图：

图5是本实用新型的横向驱动装置的结构示意图：

其中：1升降井、2停车层、21停车层A、22停车层B、3载车板、31载车板A、32载车板B、4升降机、5自由板存放区、6提升驱动装置、7钢丝绳、8滑轮、9配重装置、10阻车器、11滚轮、12双向拖钩、13挡板、14链轮、15链条、16拨柱、17矩形凸起、18波浪形板。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面结合附图和具体实施例对实用新型进行清楚、完整的描述。

如图1-5所示的一种自由板式塔库，其包括载车板3、升降井1、设于所述升降井1内的升降机4、设于升降井1两侧的若干停车层2和设于底层所述停车层2下方的两个自由板存放区5。所述载车板3根据车型尺寸不同分为相同结构不同规格的载车板A31和载车板B32 ，所述载车板A31和载车板B32为相同结构的载车板3，根据轿车和SUV车型底盘尺寸不同，所述载车板A31与所述载车板B32的长和宽不同，长和宽大的载车板3用来载放SUV，长和宽小的载车板3用来载放轿车。所述停车层2根据车型尺寸不同分为相同结构不同规格的停车层A21和停车层B22，所述停车层A21和停车层B22结构相同，根据轿车和SUV车型高度不同，所述停车层A21和停车层B22高度不同，高度高的停车层2用来存放SUV，高度低的停车层2用来存放轿车。所述停车层A21内放有载车板A31，所述停车层B22内放有载车板B32。两个所述自由板存放区5设于所有停车层2下方，当所述停车层A21和停车层B22都有空位时，两个所述自由板存放区5和升降机4上必定放有一个载车板A31和一个载车板B32，当停放车辆出现时，控制系统根据车辆类型，在自由板存放区5和升降机4之间调整载车板3类型，使升降机4上的载车板3与停放车辆类型一致，汽车驶入载车板3上，通过升降机4把车辆停入相应的停车层2。停放完毕后，升降机4从空闲的停车层2上拿取刚刚停放车辆使用规格的载车板3，下降到入库等候区，等待下一停放车辆，依次循环工作。设置两个自由板存放区5大大减少了等待升降机4去停车层2拿取载车板3的时间。

所述升降机4上设有平移载车板3的横向驱动装置。所述横向驱动装置在升降机4上设有两组，每组所述横向驱动装置包括相互平行的两条链条15和垂直固连在两条链条15之间的拨柱16，所述链条15通过链轮14设于所述升降机4上，两条所述链条15两端的链轮14同轴设置，所有所述链轮14同步转动，所述链轮14与可以正反转动的电机相连。所述载车板3下方设有滚轮11，所述停车层2底部和升降机4上面设有与所述滚轮11相匹配的轨道。所述载车板3两侧设有方向朝下的双向拖钩12。

从升降机4上往停车层2平移车辆时，电机转动，链条15在电机带动下转动，拨柱16到达载车板3上的双向拖钩12处时，拨柱16卡入双向拖钩12内，拖动载车板3朝停车层2移动，当载车板3完全进入停车层2后，拨柱16恰好到达链条15一端，脱离双向拖钩12，双拨柱16继续跟随链条15移动，这时两个链条15两端之间无阻碍物，升降机4可以上下升降，此时双向拖钩12从两个链条15之间穿过。

从停车层2往升降机4上平移车辆时，电机反转，链条15在电机带动下转动，拨柱16到达载车板3上的双向拖钩12处时，拨柱16卡入双向拖钩12内，拖动载车板3朝升降机4移动，当载车板3完全进入升降机4后，拨柱16恰好到达链条15一端，脱离双向拖钩12，拨柱16继续跟随链条15移动，这时两个链条15两端之间无阻碍物，升降机4可以上下升降，此时双向拖钩12从两个链条15之间穿过。

所述载车板3包括辊压车板和设于其下方的支撑架，所述辊压车板中部设有矩形凸起17，所述辊压车板两侧辊压有波浪形板18，所述辊压车板两端辊压有挡板13，所述辊压车板两端在所述波浪形板处设有阻车器10。所述辊压车板两侧辊压的波浪形板18大大加强了载车板3的承重能力，辊压车板两端的挡板13能防止车辆出入库时开出载车板3。所述阻车器10设置有两个，在所述辊压车板上对角设置。

所述升降机4八个顶角处设有滑轮8，所述滑轮8可沿竖直设于所述升降井1四角处的导轨上下滑动。所述升降井1上方设有提升驱动装置6，所述提升驱动装置6一侧与升降机4相连，另一侧连接有配重装置9。所述提升驱动装置6和升降机4之间以及升降机4与配重装置9之间通过导向轮和钢丝绳7相连。通过设置滑轮8和导轨，保证了升降机4升降过程的平稳，配重装置9减轻了提升驱动装置6的工作压力。

最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型实施例技术方案的精神和范围。