一种立体车库用防坠落减速机构的制作方法

本实用新型涉及车辆存放技术领域，具体为一种立体车库用防坠落减速机构。

背景技术：

循环式立体车库是以垂直方向做循环运动的停车系统，完成存取车辆，一般通过减速电机带动传动机构，在牵引链条上，每隔一定距离安装一个存车拖架，存车拖架随链条一起作循环运动，从而达到存取车辆的目的，但目前在立体车库的减速链条机构上，由于缺少可调节的张紧装置，易造成脱牙、传动振动大的问题，因此本实用新型提出一种立体车库用防坠落减速机构。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种立体车库用防坠落减速机构，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种立体车库用防坠落减速机构，包括立体车库上的前主框架，所述前主框架的中部设有通过主动齿轮、从动齿轮及链条构成的减速链条传动副，所述减速链条传动副的外侧设有链条压紧组件，所述链条压紧组件由滑轨、挡板、导向板、滑块、安装座、过渡轴、压紧齿轮、固定环和调整杆组成，所述滑轨通过螺钉水平固定在前主框架上的横管上，且滑轨的滑轨面与地面垂直，所述滑轨靠近链条的一端通过螺钉固定挡板，所述滑轨的另一端通过螺钉固定导向板的下端，所述导向板的上端中部贯穿螺纹连接调整杆，所述滑轨上卡接有滑块，所述滑块上通过螺钉固定有安装座，所述安装座远离滑轨的端面上凸出焊接有方凸台，所述螺纹连接调整杆靠近滑块的端面与方凸台的端面接触连接，所述方凸台的端面上设有连接沉孔，所述过渡轴一端螺纹插接在连接沉孔中，所述过渡轴的另一端凸设有连接轴，所述连接轴贯穿插接压紧齿轮，所述压紧齿轮两端端面均设有轴承沉槽，所述轴承沉槽中放置有轴承，所述轴承套接在连接轴上，且过渡轴靠近压紧齿轮的端面压在轴承的内环端面上，所述固定环螺纹套接在连接轴上，且固定环的端面压在另一个轴承的内环端面上，所述压紧齿轮的齿插接在链条上的链槽内。

优选的，所述滑轨的轨面上设有阻尼层。

优选的，所述导向板的上端侧面中部凸焊有导向凸台，所述调整杆螺纹贯穿导向凸台。

优选的，所述调整杆远离滑轨的一端设有手柄，所述手柄的外表面设有防滑花纹。

优选的，所述固定环外表面设有防滑花纹，且固定环的直径不大于轴承内环的直径。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1.通过链条压紧组件与减速链条传动副的连接实用，可通过链条压紧组件上的调节件实现减速链条传动副中链条的张紧，从而防止脱牙及传动时由于链条松动造成的振动现象；

2.链条压紧组件上采用滑轨滑块的型式，且又设置有调整杆，可使安装维护更方便，且可进行粗调和微调，从而进一步的保证链条的张紧，增加设备运行时的稳定性，降低了后期的维护成本。

附图说明

图1为本实用新型结构轴侧示意图；

图2为本实用新型链条压紧组件半剖轴侧图；

图3为本实用新型链条压紧组件爆炸示意图；

图4为本实用新型安装座半剖轴侧示意图。

图中：前主框架1、减速链条传动副2、链条压紧组件3、滑轨4、挡板5、导向板6、滑块7、安装座8、方凸台9、过渡轴10、压紧齿轮11、轴承12、固定环13、调整杆14、导向凸台15、手柄16

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图1-4，本实用新型提供一种技术方案：一种立体车库用防坠落减速机构，包括立体车库上的前主框架1，前主框架1的中部设有通过主动齿轮、从动齿轮及链条构成的减速链条传动副2，减速链条传动副2的外侧设有链条压紧组件3，链条压紧组件3由滑轨4、挡板5、导向板6、滑块7、安装座8、过渡轴10、压紧齿轮11、固定环13和调整杆14组成，滑轨4通过螺钉水平固定在前主框架1上的横管上，且滑轨4的滑轨面与地面垂直，滑轨4的轨面上设有阻尼层，从而防止滑块7在轨面上的快速移动，造成夹手等事故，滑轨4靠近链条的一端通过螺钉固定挡板5，滑轨4的另一端通过螺钉固定导向板6的下端，导向板6的上端中部贯穿螺纹连接调整杆14，导向板6的上端侧面中部凸焊有导向凸台15，调整杆14螺纹贯穿导向凸台15，增加调整杆14的导向长度，保证调整杆14的受力情况，调整杆14远离滑轨4的一端设有手柄16，手柄16的外表面设有防滑花纹，以便增加手动调整时的摩擦，方便调节的操作，滑轨4上卡接有滑块7，滑块7上通过螺钉固定有安装座8，安装座8远离滑轨的端面上凸出焊接有方凸台9，螺纹连接调整杆14靠近滑块7的端面与方凸台9的端面接触连接，方凸台9的端面上设有连接沉孔，过渡轴10一端螺纹插接在连接沉孔中，过渡轴的另一端凸设有连接轴，连接轴贯穿插接压紧齿轮11，压紧齿轮11两端端面均设有轴承沉槽，轴承沉槽中放置有轴承12，轴承12套接在连接轴上，且过渡轴10靠近压紧齿轮11的端面压在轴承12的内环端面上，固定环13螺纹套接在连接轴上，且固定环13的端面压在另一个轴承12的内环端面上，固定环13外表面设有防滑花纹，且固定环13的直径不大于轴承12内环的直径，以便增加手动固定时的摩擦，方便固定，压紧齿轮11的齿插接在链条上的链槽内，从而保证通过调节压紧齿轮11与链条的距离来调节整个链条的张紧程度，防止脱齿的情况发生。

工作原理：首先将滑轨4通过螺钉固定在前主框架1的横方管上，此方管位于主动齿轮与从动齿轮之间，将滑块7卡接到滑轨4上，将挡板5和导向板6分别固定在滑轨4的两端，且挡板5要靠近链条，然后将安装座8通过螺钉固定在滑块7的端面上，将过渡轴10螺纹插接在安装座8端面凸焊的方凸台9内，将轴承12分别放入压紧齿轮11两端的轴承沉槽后，将压紧齿轮11套接在连接轴上，然后将固定环13螺纹固定在连接轴上并压在轴承12的内环端面上，最后将调整杆14螺纹贯穿插接在导向板6的上端中间，且调整杆14的端面压在安装座8上方凸台9的侧端面上，工作时，根据需要调整滑块7，将压紧齿轮11与齿链啮合后，拧紧调整杆14，将调整滑块7抵住后，用紧定螺钉将滑块7完全固定，需拆卸维修时，按上述反向操作，即可完成拆卸维修。

尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。