一种直升机场起飞接地区的铺装连接组件的制作方法

本实用新型涉及直升机场，尤其涉及一种直升机场及其起飞接地区铺装连接组件。

背景技术：

根据《国际民航公约》对直升机场的分类，直升机场主要分为：表面直升机场，高架直升机场和直升机甲板。根据《民用直升机飞行场地技术标准MH 5013—2014》要求，直升机场应包含一个不小于直升机主旋翼直径的最终进近和起飞区(FATO)、一个不小于直升机主旋翼直径0.83倍的起飞接地区(TLOF)以及一个不小于直升机主旋翼直径2倍的安全区。其中起飞接地区(TLOF)需要承受直升机降落时的动载荷，故对于结构强度的要求最为严格。

发明人发现，对于通过组件拼装而成的直升机场起飞接地区，结构稳定性直接关系到了直升飞机起飞和降落的安全,许多直升飞机安全事故都是由于降落过程中，起飞接地区表面结构下陷导致的。结构表面下陷会使直升飞机向一侧倾覆，从而导致主旋翼撞击地面而造成严重的事故。如何提供一种快速且满足直升机降落时强度要求的直升机场铺装连接组件是目前急需解决的问题。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种直升机场起飞接地区铺装连接组件，其能够满足直升机起降对于强度要求的同时，便于快速装卸。

为实现前述目的的直升机场起飞接地区铺装连接组件，包括：

第一构件，具有第一键槽和第一缺口；

第二构件，具有第二键槽和第二缺口；

连接件，包括第一键、第二键以及连接所述第一键和所述第二键的键连接部，所述第一键和所述第二键分别具有卡槽；以及

在所述第一构件、所述第二构件分别设置的滑动限位件，所述滑动限位件分别具有卡舌部；

其中，在所述铺装连接组件的组装状态，所述第一键置入所述第一键槽，所述第二键置入所述第二键槽，所述键连接部置入所述第一缺口和所述第二缺口，以连接所述第一构件和所述第二构件；所述第一构件、所述第二构件的所述滑动限位件的所述卡舌部分别由弹性件保持进入所述第一键和所述第二键的所述卡槽，以限制所述第一键和所述第二键在对应的所述第一键槽和所述第二键槽中的位置；

所述滑动限位件可在外力作用下滑动与所述卡槽分离，以容许所述第一键、所述第二键从所述第一键槽、所述第二键槽中取出，进而释放所述第一构件、所述第二构件的连接。

在一个或多个实施方式中，所述第一构件还具有第一齿形边，在所述第一齿形边设置有所述第一键槽；

所述第二构件还具有第二齿形边，在所述第二齿形边设置有所述第二键槽；

在所述铺装连接组件的组装状态，所述第一齿形边和所述第二齿形边彼此咬合。

在一个或多个实施方式中，在所述铺装连接组件的组装状态，所述第一键槽、所述第一缺口和所述第二键槽、所述第二缺口拼接成工字槽，相应地，所述第一键、所述第二键、所述键连接部构造成工字键。

在一个或多个实施方式中，所述第一构件、所述第二构件上分别设置有用于设置所述滑动限位件的滑槽，所述滑槽延伸并穿出所述第一键槽或所述第二键槽的槽壁，以容许所述卡舌进入到对应的第一键槽或第二键槽。

在一个或多个实施方式中，所述滑槽由滑槽盖覆盖，所述滑槽盖具有导向槽，所述滑动限位件具有凸柱，所述凸柱与所述导向槽滑动配合，以对所述滑动限位件的滑动进行导向。

在一个或多个实施方式中，所述滑动限位件具有凸柱，所述凸柱从所述滑槽中露出，适合于与拆卸工具连接。

在一个或多个实施方式中，所述工字键上部还设有T型槽，所述T型槽适合于与拆卸工具连接。

在一个或多个实施方式中，所述第一构件、所述第二构件上分别开设有通孔。

本实用新型的有益效果是：

表面直升机场起飞接地区的铺装连接组件包括第一构件、第二构件以及连接件，其提供了一种简单的拆卸方式，使得能够在较短的时间内对机场进行拼装或拆卸，以满足紧急场合下对于机场建设的要求。

附图说明

本实用新型的上述的以及其他的特征、性质和优势将通过下面结合附图和实施例的描述而变得更加明显，其中：

图1示出了表面直升机场组装状态下的示意图；

图2示出了铺装模块一个实施方式的立体示意图；

图3示出了铺装模块一个实施方式的俯视示意图；

图4示出了铺装模块1连接状态下的立体示意图；

图5示出了图4中的A部放大示意图；

图6示出了滑动限位件一个实施方式的立体示意图；

图7示出了连接件一个实施方式的立体示意图；

图8示出了连接件另一实施方式的立体示意图；

图9示出了滑动限位件一个实施方式的正面示意图；

图10为模块本体中的铺装单元一个实施方式的立体示意图；

图11为模块本体中的铺装单元一个实施方式的正面示意图；

图12为铺装单元组装后的立体示意图；

图13为铺装单元装配连接处的局部放大示意图；

图14为铺装单元另一实施方式的立体示意图；

图15为铺装单元另一实施方式的侧面示意图；

图16示出了铺装模块另一实施方式的立体示意图；

图17示出了铺装模块又一实施方式的立体示意图；

图18示出了第一拆卸工具以及第二拆卸工具与铺装模块进行拆卸工作状态下时的立体示意图；

图19示出了第一拆卸工具一个实施方式的立体示意图；

图20示出了第二拆卸工具一个实施方式的立体示意图。

具体实施方式

下述公开了多种不同的实施所述的主题技术方案的实施方式或者实施例。为简化公开内容，下面描述了各元件和排列的具体实例，当然，这些仅仅为例子而已，并非是对本发明的保护范围进行限制。例如在说明书中随后记载的第一特征在第二特征上方或者上面形成，可以包括第一和第二特征通过直接联系的方式形成的实施方式，也可包括在第一和第二特征之间形成附加特征的实施方式，从而第一和第二特征之间可以不直接联系。另外，这些公开内容中可能会在不同的例子中重复附图标记和/或字母。该重复是为了简要和清楚，其本身不表示要讨论的各实施方式和/或结构间的关系。进一步地，当第一元件是用与第二元件相连或结合的方式描述的，该说明包括第一和第二元件直接相连或彼此结合的实施方式，也包括采用一个或多个其他介入元件加入使第一和第二元件间接地相连或彼此结合。

直升机场是供直升机、垂直起降的场地，其中直升机场的起飞接地区(TLOF)需要承受直升机降落时的动载荷，其对于结构强度的要求最为严格。由图1可以视得，直升机场的起飞接地区由多个铺装模块1拼接而成，其中铺装模块1包括模块本体10以及铺装连接组件。

以下内容描述了铺装模块1中铺装连接组件的多个实施方式。

图2示出了铺装模块1一个实施方式的立体示意图，图3示出了铺装模块1一个实施方式的俯视示意图。请结合参见图2至图3，铺装模块1包括模块本体10以及铺装连接组件，其中铺装连接组件包括第一构件11以及第二构件12。其中，模块本体10由多个铺装单元100组成，每个模块本体都具有连接边101，相邻两条连接边101之间的夹角为120度，使得模块本体10整体外轮廓呈正六边形。第一构件11具有第一固定边111、第一键槽112和第一缺口110；与之对应地，第二构件12具有第二固定边121、第二键槽122和第二缺口120；在模块本体10每条连接边101上都设置有第一构件11和第二构件12，第一构件11和第二构件12分别通过第一固定边111、第二固定边121与连接边101交替地与连接边101固定连接，该固定连接可以是通过紧固件或是焊接的方式相接。

图4示出了铺装模块1连接状态下的立体示意图，图5示出了图4中的A部放大示意图。请结合参见图4和图5，在铺装模块1连接处还包括连接件13，连接件13包括第一键131、第二键132以及连接第一键131和第二键132的键连接部133，在铺装模块1的组装状态下，第一构件11与第二构件12相接，同时，第一键131置入第一键槽112、第二键132置入第二键槽122、键连接部133置入至第一缺口110和第二缺口120中，从而将两个铺装模块1组装连接。

在铺装模块1的第一构件11及第二构件12上还设置有滑动限位件14，图6示出了滑动限位件一个实施方式的立体示意图，图7示出了连接件一个实施方式的立体示意图。请结合参见图4至图7，滑动限位件14包括有卡舌部141，对应地，在连接件13的第一键131和第二键132上还分别开设有卡槽130。在铺装模块1的组装状态下，卡舌部141进入到第一键131和第二键132的卡槽130内，从而限制第一键131和第二键132在对应的第一键槽112、第二键槽122中的位置。图8示出了连接件另一实施方式的立体示意图，由图8可以视得，连接件13中与卡舌部141进入到卡槽130端相对的另一端设置有孔，在孔内可以设置如弹簧等弹性件，使得在弹性件的推动下，组装状态下的卡舌部141被保持进入至第一键131和第二键132的卡槽130内。同时，滑动限位件14可在外力作用下滑动与卡槽130分离，以容许第一键131、第二键132分别从第一键槽112、第二键槽122中取出，进而释放铺装模块1之间的连接，使得铺装模块1彼此之间能够被拆卸下。

在一个实施方式中，卡槽130是设置在第一键131和第二键132的两侧从而在安装时无需判断连接件13的方向即可进行插入。

请结合参见图4以及图7，在一个实施方式中，第一构件11还具有与第一固定边111相对设置的第一齿形边113，第一键槽112为设置在第一齿形边113两端的两个；对应地，第二构件12还具有与第二固定边121相对的第二齿形边123，第二键槽122为设置在第二齿形边123两端的两个，在铺装模块1的组装状态下，第一齿形边113和第二齿形边123彼此咬合。同时，第一键槽112、第一缺口110和第二键槽122、第二缺口120拼接形成工字槽，第一键131、第二键132以及键连接部133构造成工字键。从而在组装状态下，工字键能够置入到工字槽内，从而限制了组装状态下两铺装模块1之间水平方向上的运动，同时，第一齿形边113和第二齿形边123彼此咬合进一步限制了组装状态下两铺装模块1之间的运动。其中，第一键131、第二键132以及键连接部133之间可以是如图7所示的一体件，也可以是分体加工之后通过连接而成。

请继续参见图5及图6，在一个实施方式下，第一构件11以及第二构件12上还分别设置有用于限制滑动限位件14的滑槽，该滑槽设置在第一构件11以及第二构件12内部并由滑槽盖15加盖。滑槽延伸并穿出第一键槽112或第二键槽122的槽壁，以容许卡舌部141在弹性件的作用下进入到对应的第一键槽112或第二键槽122中。在滑槽盖15上设置有导向槽150，滑动限位件14上部具有向上突伸出的凸柱142，凸柱142与导向槽150滑动配合，从而能够对滑动限位件14在第一构件11以及第二构件12中的滑动运动进行导向。

图9示出了滑动限位件14一个实施方式的正面示意图，结合参见图8以及图9可知，滑动限位件14的凸柱142外周侧还设置有夹持面143，凸柱142与卡舌部141为分体制造后通过螺纹连接而成。当连接时，可以利用工具夹持夹持面143，以将凸柱142下端螺纹部旋入至卡舌部141内，如此设置的滑动限位件14在生产制造过程中，模具成本较低，制作工艺简便，能够方便用于批量生产之中。在一个与图9所示不同的实施方式中，滑动限位件14也可以是为一体成型，从而简化了组装。

请结合参见图6以及图7，在一个实施方式中，卡舌部141末端的上部带有圆角，对应地，在连接件13的下部也设置有圆角，从而当连接件13需要被放置进入到工字槽内时，连接件13下部的圆角能够对卡舌部141起到一定的导向作用，使得卡舌部141被引导从卡槽130中脱出，从而使得连接件13能够进入到工字槽中。

请继续参见图2，在一个实施方式中，第一构件11以及第二构件12上都分别开设有通孔128，从而使得第一构件11以及第二构件12在与模块本体10连接后能够预留出在铺装模块1内部的布线空间。同时，由于第一构件11、第二构件12在表面直升机场中仅起到连接作用，在直升机起降的过程中并不会受到太大的静载荷或是动载荷，故通孔128的开设可以在不降低铺装模块1整体结构强度的前提下，减轻铺装模块1的整体重量。

以下内容描述了铺装模块1中模块本体10的多个实施方式。

图10为模块本体10中的铺装单元100一个实施方式的立体示意图；图11为模块本体10中的铺装单元100一个实施方式的正面示意图；图12为铺装单元100组装后的立体示意图；图13为铺装单元100装配连接处的局部放大示意图。请结合参见图2以及图10至图13，在一个实施方式中，铺装单元100包括顶板101、底板102以及连接部103，连接部103在铺装单元100图中所示的长度方向上的一侧将底板102以及顶板101相连，同时，铺装单元100在与连接部103相对的另一侧为一开口104。连接部103在连接顶板101以及底板102后沿铺装单元100的厚度方向向内收一段，形成扣部105，从而扣部105能够插入至开口104中，以使得相邻两块铺装单元100之间相配合。请详见图11，在顶板101以及底板102之间还设置有多个加强筋条106，从而使得每个铺装单元100的强度能够承载直升机起降时的动载荷以及静载荷。

请详见图12及图13，在一个实施方式中，每相邻两个铺装单元100的连接部103以及顶板101、底板102的边缘处还对应开设有孔，从而当扣部105插入至开口104中后，能够通过紧固件将顶板101、底板102相固定。

请继续参见图2以及图12，在一个实施方式中，顶板101用于支撑直升机的上表面还设置有外凸或内凹的纹路，从而使得当直升机停在表面直升机场上时，其支撑轮不易发生打滑。

在一个实施方式中，模块本体10中的每个铺装单元100都是由铝合金材料制造，从而其强度能够使得应用在直升机场的起飞接地区时，能够承受住直升机起飞及落地时的动载荷以及静载荷。同时，以该材质制成的模块本体10，其具有形状和位置公差小、同时重量轻，使得每个组装后的铺装模块1都能够采用人工搬运的方式进行运输。

在一个实施方式中，铺装单元100是通过挤压成型制造，从而能够批量地对铺装单元100进行制造，同时，保证了材料在最大限度上的各向相同性，相比其他方式的生产其工艺成本更低。

图14为铺装单元100另一实施方式的立体示意图，图15为铺装单元100另一实施方式的侧面示意图，在一个实施方式中，铺装单元100的顶板101、底板102以及多个加强筋条106之间围成了多个通道，从而提供了铺装单元100内部的布线空间，航空设备107能够布设在多个通道之中。在一些实施方式中，航空设备107可以是一种除冰/消防/灯光设施的管路，从而可以在寒冷、能见度不高的环境下使用直升机场。同时，由于铺装单元100之间的可拆卸连接，使得无需将机场表面进行破坏即可对航空设备进行更换，从而降低了维修的成本以及时间。

在一个实施方式中，每个铺装单元100的设计都采用了有限元分析法，从而能够对其结构最大程度地进行优化，以保证其结构强度的同时，最大程度的保证了轻量化的设计要求，减少了直升机场本身对预安装建筑主体的静载荷。

图16示出了铺装模块1另一实施方式的立体示意图，图17示出了铺装模块1又一实施方式的立体示意图。请结合参见图1、图2、图16以及图17，模块本体10在组装后可以是如图2所示出的、由多个铺装单元100相扣拼接而成的正六边形，也可以是如图16以及图17所示出的由多个铺装单元100相扣拼接而成的半个正六边形，从而使得多个铺装模块1能够如图1所示的方式进行拼接，并形成如图1所示的表面直升机场。

在一个与图2、图16以及图17所示不同的实施方式中，模块本体10也可以是仅由一个铺装单元100构成，从而在组装时，进一步节省了组装的步骤。

在一个实施方式中，表面直升机场的上表面还可以涂有机场识别标志，使得直升机在降落时能够快速识别出机场的方位。

请继续参见图2，在一个实施方式中，铺装模块1相邻两条连接边101相接处的外侧还设置有加固单元108，加固单元108分别与第一构件11和第二构件12连接，从而对第一构件11以及第二构件12与模块本体10之间的连接进行加固。

以下内容描述了铺装模块1中的与铺装连接组件配合使用的拆卸工具。

图18示出了第一拆卸工具以及第二拆卸工具与铺装模块进行拆卸工作状态下时的立体示意图，图19示出了第一拆卸工具一个实施方式的立体示意图，图20示出了第二拆卸工具一个实施方式的立体示意图。

请结合参见图6、图18以及图19，在一个实施方式中，凸柱142的上部自滑槽突伸并从导向槽150上部露出，同时在凸柱142的上端设置有孔，对应地，与之配合使用的第一拆卸工具2具有能够伸入至孔内的凸部21，同时第一拆卸工具2还包括有长形拉环22，从而能够通过将凸部21与凸柱142配合，再拉动长形拉环22，即可将滑动限位件14的卡舌部141自卡槽130中拉出。在一个实施方式中，设置在第一拆卸工具2上的凸部21数量有两个，从而可以同时拉动两侧的滑动限位件14。

在一个实施方式中，第一拆卸工具2的长形拉环22上还设置有环形圈23，用于捆绑上标志物，以防止工具的遗失。

请结合参见图6、图18以及图20，在一个实施方式中，连接件13的上部还设有适合于与第二拆卸工具3连接使用的T型槽134。第二拆卸工具3包括拆卸部31以及拉环部32，其中拆卸部31的宽度小于T型槽134的开口，拆卸部31的长度大于T型槽134的开口，使得拆卸部31能够进入至T型槽134后旋转，使得其长边与T型槽134的两侧臂相接，从而能够通过拉环部32将连接件13向上提升出。

在一个实施方式中，第二拆卸工具3的拉环部32上也设置有环形圈23，用于捆绑上标志物，以防止工具的遗失。

由于各铺装模块1之间能够通过在工具的配合下进行快速的装卸，使得直升机场能够在应急场合下进行快速组装，开展机场起飞接地区的部署时，铺装模块1和一些建设所需要的工具将会被载具运抵建设现场。运载方式主要为公路运输或直升飞机吊装运输。展开部署的场地可为预设场地或随机地点。在预设场地建造时只需将铺装模块1在预设地点铺装，连接后测量机场的地理坐标如经度、纬度和海拔高度即可。在预设地点部署时，机场的组装的时间少于2小时。在随机地点建设时，首先要选择空旷的场地，保证机场净空道区域没有高大的障碍物。其次根据飞行场地安全标准要求，地面的坡度应小于5％。确定建设地点后，首先要清理地表杂物，如较大的石块和其他可能影响模块铺装的杂物。然后按照上述在预设地点建设的方法构建机场。使用这种方式可在短时间内搭建出符合民航飞行场地安全标准的起飞接地区，同时在机场中不设置实体安全区，安全区范围使用涂料在地面标注。

本实用新型虽然以较佳实施例公开如上，但其并不是用来限定本实用新型，任何本领域技术人员在不脱离本实用新型的精神和范围内，都可以做出可能的变动和修改。因此，凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何修改、等同变化及修饰，均落入本实用新型权利要求所界定的保护范围之内。