一种铁路施工预埋件的制作方法

本实用新型涉及铁路施工技术领域，更具体的说，涉及一种铁路预埋件。

背景技术：

随着时代的发展，我国的铁路建设步入了高速时代，铁路运输是一种陆上运输方式，以机车牵引列车在两条平行的铁轨上行走，火车作为人们日常出行常用的交通工具，与之相对应的铁路的建设是必不可少的项目，铁路建设好后，需要在铁路旁边建立一些立杆、道路标和方向标等辅助铁路运输的交通工具，即会埋入一些固定件(预埋件)以便立杆、道路标和方向标使用，预埋件在浇筑混泥土过程中，其预埋件锚筋处的混泥土不易聚集在一起，浇筑混泥土时，混泥土会向多处流出，导致混泥土使用量较多，以及立杆、道路标和方向标均为露天使用，其安装处预埋件连接处受外部天气影响，会使得连接处固定不稳，因此需要在该基础上做出进一步的创新，提供一种铁路施工预埋件。

技术实现要素：

本实用新型旨在于解决浇筑混泥土过程中，其预埋件锚筋处的混泥土不易聚集在一起，浇筑混泥土时，混泥土会向多处流出，导致混泥土使用量较多的技术问题，提供一种铁路施工预埋件，该装置中设置有锚筋护套、放置槽和定位板，通过锚筋下方均通过螺栓固定连接有锚筋护套能够在浇筑混泥土时将混泥土均匀铺设在锚筋上，限制混泥土多处流动，使得混泥土聚集起来，保证了混泥土能很好的将锚筋与地面固定在一起，加上定位板将锚筋套住进性限位固定，避免锚筋松动，在混泥土结固后，可提升锚筋的稳定性，进而促进预埋件整体埋设后的稳固性。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种铁路施工预埋件，包括预埋件、安装头、锚筋和锚筋护套，所述预埋件上方中部焊接有安装头，所述预埋件下方的前后两侧均焊接有锚筋，所述锚筋下方均通过螺栓固定连接有锚筋护套，且锚筋护套正面两侧均设有螺栓孔；

所述安装头包括限位卡槽、受力板和限位凸块，所述限位卡槽嵌入设置在安装头底部中间，所述受力板均焊接在安装头下方的前后两侧，所述限位凸块均焊接在受力板上方中部；

所述锚筋护套包括放置槽、加固板、定位板和挡板，所述放置槽均贯穿设置在锚筋护套中，所述加固板均嵌入设置在放置槽内部的左右两侧，所述定位板均焊接在加固板外侧中部，所述挡板均嵌入设置在锚筋护套下方。

优选的：所述限位卡槽长度尺寸与安装头长度尺寸均一致，且限位卡槽内部底端设有多条防滑槽纹。

优选的：所述受力板均为向外凸出状设置，且均向外凸出5cm。

优选的：所述限位凸块呈“T形”状结构设置，且限位凸块均与安装头内壁横截面留有2cm的间隙距离。

优选的：所述放置槽槽口长宽尺寸大于锚筋半径尺寸。

优选的：所述定位板为圆弧状结构设置，其定位板与锚筋呈配套设置，且定位板与锚筋活动套接。

优选的：所述挡板内壁均涂有耐腐涂层，且挡板两侧均与放置槽两侧贯穿设置。

本实用新型提供了一种铁路施工预埋件，具有以下有益效果：

(1)该种铁路施工预埋件设置有锚筋护套、放置槽和定位板，通过锚筋下方均通过螺栓固定连接有锚筋护套能够在浇筑混泥土时将混泥土均匀铺设在锚筋上，限制混泥土多处流动，使得混泥土聚集起来，保证了混泥土能很好的将锚筋与地面固定在一起，加上定位板将锚筋套住进性限位固定，避免锚筋松动，在混泥土结固后，可提升锚筋的稳定性，进而促进预埋件整体埋设后的稳固性。

(2)使其外部立杆、道路标和方向标其中一种辅助工具可将底部的连接部件安装在限位卡槽内，使得限位卡槽对连接部件会有限位作用，提升夹紧效果。

(3)在方向标安装好后，受力板可起到支撑的作用，达到稳固方向标整体的重心，在露天使用时会有较强的固定性，进而保证了方向标能安全使用。

综上，该种铁路施工预埋件具有广泛的实用性，以解决上述背景技术中提出的现有的浇筑混泥土过程中，其预埋件锚筋处的混泥土不易聚集在一起，浇筑混泥土时，混泥土会向多处流出，导致混泥土使用量较多的问题，有较高的推广价值。

附图说明

图1为本实用新型的整体结构示意图。

图2为本实用新型的安装头俯视结构示意图。

图3为本实用新型的锚筋护套内部结构示意图。

图4为本实用新型的锚筋护套俯视结构示意图。

图1-4中：预埋件1；安装头2、限位卡槽201、受力板202、限位凸块203；锚筋3；锚筋护套4、放置槽401、加固板402、定位板403、挡板404。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

本实用新型中使用的预埋件1；安装头2、限位凸块203；锚筋3；锚筋护套4、加固板402、定位板403和挡板404均可以通过市场购买或私人订制所得。

实施例：

请参阅图1至4，本实用新型实施例中，一种铁路施工预埋件，包括预埋件1、安装头2、锚筋3和锚筋护套4，预埋件1上方中部焊接有安装头2，预埋件1下方的前后两侧均焊接有锚筋3，锚筋3下方均通过螺栓固定连接有锚筋护套4，且锚筋护套4正面两侧均设有螺栓孔；

安装头2包括限位卡槽201、受力板202和限位凸块203，限位卡槽201嵌入设置在安装头2底部中间，受力板202均焊接在安装头2下方的前后两侧，限位凸块203均焊接在受力板202上方中部；

锚筋护套4包括放置槽401、加固板402、定位板403和挡板404，放置槽401均贯穿设置在锚筋护套4中，加固板402均嵌入设置在放置槽401内部的左右两侧，定位板403均焊接在加固板402外侧中部，挡板404均嵌入设置在锚筋护套4下方。

本实施例优选的，限位卡槽201长度尺寸与安装头2长度尺寸均一致，且限位卡槽201内部底端设有多条防滑槽纹，使其外部立杆、道路标和方向标其中一种辅助工具可将底部的连接部件安装在限位卡槽201内，使得限位卡槽201对连接部件会有限位作用，提升夹紧效果；受力板202均为向外凸出状设置，且均向外凸出5cm，使其在方向标安装好后，受力板202可起到支撑的作用，达到稳固方向标整体的重心，在露天使用时会有较强的固定性，进而保证了方向标能安全使用；限位凸块203呈“T形”状结构设置，且限位凸块203均与安装头2内壁横截面留有2cm的间隙距离，使其限位凸块203能进一步将辅助工具底部的连接部件卡稳，大大的提高了连接部件处的夹紧度，使得配合限位卡槽201和安装头2使用；放置槽401槽口长宽尺寸大于锚筋3半径尺寸，使其从锚筋护套4的放置槽401浇筑混泥土时，能将混泥土均匀铺设在锚筋上，限制混泥土多处流动，使得混泥土聚集起来，保证了混泥土能很好的将锚筋3与地面固定在一起；定位板403为圆弧状结构设置，其定位板403与锚筋3呈配套设置，且定位板403与锚筋3活动套接，使其定位板403将锚筋3套住进性限位固定，避免锚筋3松动，在混泥土结固后，可提升锚筋3的稳定性，进而促进预埋件1整体埋设后的稳固性；挡板404内壁均涂有耐腐涂层，且挡板404两侧均与放置槽401两侧贯穿设置，使其挡板404能有效的将流入锚筋3底部的混泥土阻挡在锚筋3旁边周围，使得有足够的混泥土集在锚筋3底部，达到锚筋3底部处混泥土接触面大，进而提高预埋件1的承受力。

本实施例提供的铁路施工预埋件，其受力板202可起到支撑的作用，达到稳固方向标整体的重心，在露天使用时会有较强的固定性，进而保证了方向标能安全使用。

工作原理：

在使用本实用新型一种铁路施工预埋件时，首先，通过外部相匹配的螺栓将锚筋护套4和锚筋3固定起来，固定好后，把预埋件1整体放入预埋处，从锚筋护套4的放置槽401浇筑混泥土时，能将混泥土均匀铺设在锚筋上，限制混泥土多处流动，使得混泥土聚集起来，同时，通过定位板403将锚筋3套住进性限位固定，避免锚筋3松动，在混泥土结固后，可提升锚筋3的稳定性，最后，外部立杆、道路标和方向标其中一种辅助工具可将底部的连接部件安装在限位卡槽201内，使其在方向标安装好后，受力板202可起到支撑的作用，达到稳固方向标整体的重心，在露天使用时会有较强的固定性，进而保证了方向标能安全使用。

以上的仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本领域的技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以作出若干变形和改进，这些也应该视为本实用新型的保护范围，这些都不会影响本实用新型实施的效果和专利的实用性。