一种室内停车场自动收费设备的制作方法

本实用新型涉及停车场收费技术领域，尤其涉及一种室内停车场自动收费设备。

背景技术：

室内停车场的应用非常普及，且大多出现在各大商场、企业、工厂等，而室内停车场的各组成部分很多，有收费设备、栏杆设备、引导设备等，且收费设备的改进程度越来越实用，直至发展成现在的自动收费设备。

现有的停车场收费过程中，不能通过车辆离开停车位来完成自动收费工作，导致效率低下，易造成交通堵塞现象，并且不能够通过多点感应车辆的重力来辅助驾驶员完成停车工作，使得该停车场收费设备的功能性弱。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种室内停车场自动收费设备。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种室内停车场自动收费设备，包括基体，所述基体的顶部设置有承载板，且承载板的顶端内侧安置有第一活动板，所述第一活动板的一侧活动设置有连接轴，且连接轴的外侧安置有第二活动板，所述第二活动板远离连接轴的一端连接有双头电动推杆，所述承载板的顶部设置有安置区，且安置区的内部内嵌有压力传感器，所述安置区的外侧外接有感应区，且感应区与承载板之间为固定连接，所述承载板的一侧外壁连接有主机，且主机的输出端电性连接有终端设备。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述承载板与基体之间通过螺栓构成可拆卸结构，且承载板与第一活动板之间为活动连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述第一活动板的形状与第二活动板的形状相吻合，且第一活动板通过连接轴与第二活动板构成活动结构。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述双头电动推杆与承载板之间为固定连接，且双头电动推杆的中轴线与承载板的中轴线相重合。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述压力传感器的对称中心与安置区的对称中心相重合，且压力传感器与主机之间为串联电性连接。

作为上述技术方案的进一步描述：

所述感应区关于承载板的中轴线对称，且感应区的宽度与安置区的宽度相等。

综上所述，由于采用了上述技术方案，本实用新型的有益效果是：

1、本实用新型中，通过与主机之间为串联电性连接的压力传感器的作用，使得车辆驶离该停车位后，压力传感器处于无重力的作用下，对主机进行信息传感操作，便于主机将该车辆停留所需的费用发送至与其相关联的终端设备处，进行停车费用的支付工作，从而实现该自动收费设备的工作目的，并且减少交通堵塞的现象，而在压力传感器与安置区的相对分布作用下，使得车辆停泊至该停车位时，则通过多组压力传感器进行多点感应操作，便于辅助驾驶员完成停车工作，则提升该停车场收费设备的功能性。

2、本实用新型中，通过与基体之间通过螺栓构成可拆卸结构的承载板的作用，使得其顶端能够对车辆进行承载操作，便于停车场通过多组承载板的设置，能够对车辆进行区域化安置工作，并且在第一活动板通过连接轴与第二活动板构成活动结构的作用下，使得第一活动板与第二活动板之间的灵活性增强，并且在第一活动板通过连接轴与第二活动板完成撑起操作后，形成三角状结构，有效防止车辆出现滑动现象。

3、本实用新型中，在与承载板之间为固定连接的双头电动推杆的作用下，使得其推动第二活动板，便于第二活动板与第一活动板构成三角状结构，辅助车辆的停泊工作，并且通过关于承载板的中轴线对称的感应区的作用，当驾驶员再次踏至该承载板的感应区时，则能够通过主机驱动双头电动推杆拉动第二活动板，使得第一活动板与第二活动板呈平面状分布，便于车辆正常完成驶离工作。

附图说明

图1为本实用新型中结构示意图；

图2为本实用新型中承载板俯视结构示意图；

图3为本实用新型中流程结构示意图。

图例说明：

1、基体；2、承载板；3、第一活动板；4、连接轴；5、第二活动板；6、双头电动推杆；7、安置区；8、压力传感器；9、感应区；10、主机；11、终端设备。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其它实施例，都属于本实用新型保护的范围。

参照图1-3，一种室内停车场自动收费设备，包括基体1、承载板2、第一活动板3、连接轴4、第二活动板5、双头电动推杆6、安置区7、压力传感器8、感应区9、主机10和终端设备11，基体1的顶部设置有承载板2，且承载板2的顶端内侧安置有第一活动板3，第一活动板3的一侧活动设置有连接轴4，且连接轴4的外侧安置有第二活动板5，第二活动板5远离连接轴4的一端连接有双头电动推杆6，承载板2的顶部设置有安置区7，且安置区7的内部内嵌有压力传感器8，安置区7的外侧外接有感应区9，且感应区9与承载板2之间为固定连接，承载板2的一侧外壁连接有主机10，且主机10的输出端电性连接有终端设备11。

进一步的，承载板2与基体1之间通过螺栓构成可拆卸结构，且承载板2与第一活动板3之间为活动连接，使得承载板2顶端能够对车辆进行承载操作，便于停车场通过多组承载板2的设置，能够对车辆进行区域化安置工作。

进一步的，第一活动板3的形状与第二活动板5的形状相吻合，且第一活动板3通过连接轴4与第二活动板5构成活动结构，使得第一活动板3与第二活动板5之间的灵活性增强，并且在第一活动板3通过连接轴4与第二活动板5完成撑起操作后，形成三角状结构，有效防止车辆出现滑动现象。

进一步的，双头电动推杆6与承载板2之间为固定连接，且双头电动推杆6的中轴线与承载板2的中轴线相重合，当双头电动推杆6推动第二活动板5时，便于第二活动板5与第一活动板3构成三角状结构，辅助车辆的停泊工作。

进一步的，压力传感器8的对称中心与安置区7的对称中心相重合，且压力传感器8与主机10之间为串联电性连接，使得车辆驶离该停车位后，压力传感器8处于无重力的作用下，对主机10进行信息传感操作，便于主机10将该车辆停留所需的费用发送至与其相关联的终端设备11处，进行停车费用的支付工作。

进一步的，感应区9关于承载板2的中轴线对称，且感应区9的宽度与安置区7的宽度相等，当驾驶员再次踏至该承载板2的感应区9时，则能够通过主机10驱动双头电动推杆6拉动第二活动板5，使得第一活动板3与第二活动板5呈平面状分布，便于车辆正常完成驶离工作。

工作原理：使用时，首先通过驾驶员将车辆停泊至该停车场的承载板2处，且在多组压力传感器8(型号：cyyz15)的作用下，能够对车辆的底端重力进行多点感应操作，使得其将数据传输至主机10处，且主机10与终端设备11之间呈电性连接的作用下，使得终端设备11通过报警组件来辅助驾驶员完成停车工作，当车辆停泊且驾驶员离开车辆后，则双头电动推杆6(型号：nkla4)推动第二活动板5，使得其与第一活动板3之间进行撑起工作，形成三角状结构，有效防止车辆出现滑动现象，然后，当驾驶员再次踏至感应区9处，则双头电动推杆6拉动第二活动板5，使得第一活动板3与第二活动板5呈平面状分布，便于车辆正常完成驶离工作，最后，当车辆驶离该停车位时，压力传感器8处于无重力的作用下，对主机10进行信息传感操作，便于主机10将该车辆停留所需的费用发送至与其相关联的终端设备11处，进行停车费用的支付工作。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。