车棚胎压伸缩支撑架的制作方法

本实用新型涉及一种车棚，尤其是指利用轮胎压住的车棚伸缩支撑架。

背景技术：

现阶段，人们开车外出或没有车库的，车辆都是停放在露天的停车位上，这样车辆就会被太阳晒或被雨淋，于是人们会在露天的停车位上装上一个车棚来遮阳挡雨。当前露天的车棚通常都是在停车位的两侧位置上安装四个柱体，然后在四个柱体的顶部装上遮阳雨布，以此来达到防止车辆被太阳晒或被雨淋的目的，但当前车棚的四个柱体的柱脚是通过螺柱来固定到停车位两侧地面上的，因此它是无法移动或移动起来非常麻烦，而且它只适合有固定停车位的人们使用，同时人们开车外出也无法将整个车棚带上，导致在外面停放车辆时依然会被太阳晒或被雨淋。针对当前车棚无法移动和无法携带的缺陷，本申请人研发了一种能够便于移动，便于收纳的车棚伸缩支撑架（相当于当前车棚的四个柱体），以便人们将支撑架收缩后放到车尾箱中来携带。

技术实现要素：

本实用新型的目的是在于克服现有技术的不足，提供了一种结构合理、能够移动和便于携带的车棚胎压伸缩支撑架，为实现汽车随时随地的临时遮阳创造了条件。

为了解决上述存在的技术问题，本实用新型采用下述技术方案：

一种车棚胎压伸缩支撑架，包括立柱和用来安装立柱的柱脚，其中：

所述柱脚包括有平放在地面上的胎压部和设在该胎压部外侧用来套接该立柱的套柱；

所述立柱包括至少两节可依次伸缩套接的竖杆；所述的相邻两个竖杆在拉开到位后由锁定结构将它们锁紧；在所述立柱中，最下面的那一节竖杆的下端套在该柱脚的套柱上。

在对上述车棚胎压伸缩支撑架的改进方案中，所述胎压部为一个钢架，它包括两个呈夹角连接在一起的直杆；所述的套管设在这两个直杆的夹角处。

在对上述车棚胎压伸缩支撑架的改进方案中，在所述柱脚的两个直杆之间设有一个定位杆。

在对上述车棚胎压伸缩支撑架的改进方案中，所述胎压部为一个钢板。

在对上述车棚胎压伸缩支撑架的改进方案中，所述相邻两节竖杆在拉开到位后的锁定结构包括设在位于上节竖杆下端位置外侧壁上的外螺纹，以及设在位于下节竖杆上端位置内侧壁上的内螺纹。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：由于采用由一个能够用轮胎压住的柱脚来竖直直立起一条立柱，这样利用汽车的四个轮胎来将分别插入了立柱的四个柱脚一一压紧后，再由四条立柱将遮阳布支撑起来，从而形成一个临时遮阳挡雨的车棚，这样遮阳布的支撑杆就无需用螺栓等固定到地面上，于是，当人们需要开走车时，又可以将遮阳布拆下来折叠好，以及将四个柱脚和立柱收起来放到车尾箱存放起来以备下次的临时遮阳时使用，因此本实用新型的结构合理，便于移动和携带，为实现汽车随时随地的临时遮阳创造了条件，进而为户外临时遮阳提供了便利。

【附图说明】

图1是本实用新型实施例的立体示意图；

图2是本实用新型其中一个柱脚和立柱的连接示意图；

图3是图2局部ⅰ的放大图；

图4是本实用新型实施例其中一个左柱脚的立体示意图；

图5是本实用新型实施例其中一个右柱脚的立体示意图；

图6是本实用新型的使用状态图；

图7是图6局部ⅱ的放大图；

图8是图6局部ⅲ的放大图。

【具体实施方式】

一种车棚胎压伸缩支撑架，如图1至8所示，包括立柱2和用来安装每个立柱2的柱脚1，通常，在使用时是用四条立柱和四个柱脚来支撑起遮阳布的，其中：

所述柱脚1包括有平放在地面上的胎压部11和设在该胎压部11外侧用来套接该立柱2的套柱12；

所述立柱2包括至少两节可依次伸缩套接的竖杆21；所述的相邻两节竖杆21在拉开到位后由锁定结构将它们锁紧；在所述立柱2中，最下面的那一节竖杆21的下端套在该柱脚1的套柱12上，最上面的那一节竖杆21在其上端设有用来连接安装遮阳布10的安装部4。

本实用新型在使用时，

首先，人们要先将车慢慢移位到停车位上，当差不多移到位时将车停住；

接着，将四个柱脚1同时放置到四个车轮的前方或后方位置（通常情况下，对于直接开向停车位的汽车（其车头朝里），我们将四个柱脚分别放置到每个轮子的前方；而对于倒车停靠到停车位的汽车（其车头朝外），我们将四个柱脚分别放置到每个轮子的后方），并使每个柱脚1的胎压部11里侧与所对应的那个轮胎底部接触；此时，还要使每个柱脚1的套管12刚好位于车轮的外侧，这样才能使车轮避开该套管12，而且能够便于立柱2套接到套管12中；

然后，逐一安装立柱2，把立柱最下面的那节竖杆21对着相应柱脚1的套管12插上去，在此最下面的那一节竖杆的下端套在该套柱上后，可以采用类似于锁定结构的方式来固定，也可以不用锁定结构，而是直接插进去，这样也能起到防止整个立柱倒下（只要插入一定的深度）；

再接下来把一个长条形的遮阳布10的四个边角处连接到四个立柱2最上面那节竖杆的安装部4上，再根据需要往上拉伸每个立柱2的各节竖杆21来调整好高度，以此来在停车位上形成一个能够供小车停放的车棚；

最后，把车往前（对于车头朝里的汽车）或往后（对车头朝外的汽车）再开一小段距离（即停放到位）将车停入到车棚中，此时小车的四个车轮刚好压在相应柱脚1胎压部11上（如图7所示），这样四个柱脚1就被轮胎压紧固定在地面上了，也就是说四个柱脚1是通过轮胎压紧后固定在地面上的。

当然在使用时，也可以当进行完第一、二步将放置好四个柱脚1之后，先将小车往后或往前开一段距离，使轮胎压紧在胎压部上来将柱脚固定到地面上，然后再把四个立柱插入到相应柱脚的套管12中，之后再把遮阳布装上去，最后根据需要往上拉伸每个立柱2的各节竖杆21来调整好高度，以此来形成一个车棚。

从上可以看出，本实用新型在将四条立柱2的最下面那节竖杆21插入到相应的柱脚1的套管12中，之后在四条立柱2最上面那节竖杆的安装部上连接安装一个长条形的遮阳布10，并通过拉伸每个立柱的每节竖杆调整好高度来形成一个供小车停放的车棚，同时四个柱脚1是通过利用小车的四个轮子压在胎压部11上来固定在地面上，这样就可以不用像传统的那样用螺柱来固定柱脚，使用起来非常方便；而且人们在需要开车离开时，就可以将小车往远离停车位的方向稍微移动一段距离来松开柱脚，然后把四个立柱2收缩到最短，再把遮阳布拆下来并折叠好，最后把四条立柱2从相应的柱脚上拔出来，与四个柱脚1和折叠好的遮阳布一起收藏到车尾箱中来携带，因此本实用新型的结构合理，既能够移动，又便于携带。

通常情况下，四个柱脚1和四条立柱2采用钢材质制作而成，在此胎压部11可以是一个钢板，也可以是一个钢架，如果胎压部为一个钢板，将会大大增加整个支撑架的使用成本。为了节省使用成本，在本实施例中，如图1、2、4、5所示，所述胎压部11为一个钢架，它包括两个呈夹角（通常情况下，这两个直杆111的夹角为锐角或直角，以使汽车的轮胎下半部能压到这两个直杆上）连接在一起的直杆111，此时所述的套管12设在这两个直杆111的夹角处；于是在将四个柱脚1放置到轮胎的前方或后方的位置时，将每个柱脚的两个直杆111斜着指向车底，并使靠近轮胎的那个直杆与相应轮胎的底部接触，与此同时每个柱脚1的套管12位于相应车轮的外侧；这样在将小车停放到位时，小车轮胎就能够同时压在相应柱脚1的两个直杆111上。当然胎压部11也可以是两个呈夹角连接在一起的弯形杆或弧形杆组成的钢架，还可以是圆形、椭圆形等各种不同形状的钢架，只要能够将柱脚放置到地上的同时，还能够便于被轮胎压住来固定到地面上即可。

如图1、2、4、5所示的实施例中，为了便于将所述柱脚1的两个直杆11斜着放置到轮胎的前方或后方，在所述柱脚1的两个直杆111之间设有一个定位杆3，这样在将柱脚放置到车轮的前方或后方位置时，使该定位杆3与车轮的纵向轴线在同一水平线就可以了，该定位杆3起到一个定位放置柱脚1的作用，同时小车停放到位后，车轮能够同时压在柱脚1的两个直杆111和该定位杆3上，从而使得柱脚1固定到地面上时更加稳固。

在本实施例中，汽车所用的四个柱脚1分为两个左柱脚1a（如图4所示）和两个右柱脚1b（如图5所示），所述左柱脚1a和右柱脚1b呈对称结构；其中：两个左柱脚1a放置到汽车左侧的前轮和后轮的前方或后方，两个右柱脚1b放置到汽车右侧的前轮和后轮的前方或后方。

所述相邻两节竖杆在拉开到位后的锁定结构包括设在位于上节竖杆下端位置外侧壁上的外螺纹（图中未示出），以及设在位于下节竖杆上端位置内侧壁上的内螺纹（图中未示出），这样相邻两节竖杆，上节竖杆在拉开到位后通过内、外螺纹来锁紧固定。当然锁紧结构还可以是设在相邻两节竖杆的上节竖杆上的弹片式插销和设在下节竖杆上供插销插入的插销孔这种结构，这样也能够将在上节竖杆向上拉伸到位后与下节竖杆固定在一起。

为了能够使人们更加方便将遮阳布连接到四个立柱最上面那节竖杆的安装部上，或从四个立柱最上面那节竖杆的安装部上拆下来，在本实施例中，如图3、8所示，所述立柱2最上面那节竖杆顶部的安装部4包括带内螺纹的螺母41和与该螺母41相匹配的手拧螺栓42；在此在遮阳布10的四个边角处均设有通孔101；这样在将遮阳布10连接到四个立柱2的顶部时，先将手拧螺丝42从螺母41中拧出来，然后将遮阳布10上的通孔对着相应立柱顶部的螺母4放上去，并使遮阳布上的通孔与相应的那个螺母41的螺母孔相通，再把手拧螺丝穿过遮阳布10上的通孔101后拧紧到相应的螺母中即可将遮阳布10连接安装在四个立柱2的顶部。当然也可以在遮阳布的四个边角处设置绑绳或魔术贴式的吊带，然后通过绑绳或魔术贴式的吊带来绑紧到四个立柱的顶部来进行连接。

尽管参照上面实施例详细说明了本实用新型，但是通过本公开对于本领域技术人员显而易见的是，而在不脱离所述的权利要求限定的本实用新型的原理及精神范围的情况下，可对本实用新型做出各种变化或修改。因此，本公开实施例的详细描述仅用来解释，而不是用来限制本实用新型，而是由权利要求的内容限定保护的范围。