一种车辆停放装置的制作方法

本实用新型涉及停车装置领域，具体的，涉及一种车辆停放装置。

背景技术：

随着社会经济的持续发展，汽车已经成为家庭常用的交通出行工具，而随着汽车数量的不断增加，停车困难问题也在城市之中出现，因此立体车库便应运而生。目前在立体车库中，大多在车库进车室都配有进车室平台，在进车室平台上带对中结构，当车辆驶入车库后，为保护车辆，防止车辆停偏，造成在存取车过程中车辆与设备发生剐蹭，而在车辆初驶入车库、进入停车位之前，需要在进车室平台上对车辆进行强制对中，以迫使车辆在进车室停到合适位置后再进入停车位，以达到保护车辆的目的。

现有的进车室平台结构大都是在对应前后车轮位置处分别并排设置有多个相互平行的滚柱，且各滚柱的轴线与车轮轴线相互垂直，使车轮停放在滚柱上时，车辆能够通过滚柱的滚动实现车辆在平台上的横向滑移，使用时通过平台两侧的对中杆推动轮毂外侧，实现车辆横向移动，实现车辆对中。但是目前停车装置现有停车架装置，所有滚筒都位于同一水平面，停车过程中产生的阻力较大。

技术实现要素：

针对现有停车架装置，所有滚筒都位于同一水平面，停车过程中产生的阻力较大的不足，本实用新型旨在提供一种车辆停车装置，采用倾斜的滚筒设计，减小了停车过程中滚筒的摩擦力。

本实用新型的目的，是提供一种车辆停放装置。

为实现上述实用新型目的，本实用新型公开了下述技术方案：

本实用新型公开了一种车辆停放装置，其特征在于，包括第一停车架、第二停车架、第三停车架、对中机构和停车平台，第一停车架、第二停车架、第三停车架均在停车平台的两侧成对设置，对中机构设于停车平台的中间位置；

所述第一停车架、第二停车架和第三停车架顺序设于所述停车平台，所述第一停车架安装光电检测器；

所述第一～第三停车架的表面均安装顶部平行切面相对于停车平台的高度由外侧向内侧依次递减的滚动体。

进一步，光电感应器连接控制器，控制器连接报警器；当光电感应器向控制器发出报警信号后，控制器控制报警器报警；同时控制器还连接对中机构，当控制器发出对中信号后，控制器控制对中机构启动。

进一步，所述第一停车架包括左侧第一停车架和右侧第一停车架，所述第二停车架包括左侧第二停车架和右侧第二停车架，所述第三停车架包括左侧第三停车架和右侧第三停车架，所述的左侧第一停车架、右侧第一停车架、左侧第二停车架、右侧第二停车架、左侧第三停车架和右侧第三停车架的结构均相同。

进一步，所述滚动体为滚筒，所述第一停车架安装滚筒，滚筒用于和汽车的轮胎接触。

进一步，滚筒的宽度大于轮胎的宽度。

进一步，每个停车架所连接的所述的滚筒包括多个，多个滚筒的轮轴可旋转地连接于第一停车架。

进一步，多个个所述滚筒的轮轴距离边框底部的距离在由停车架的内侧到外侧的方向上依次增大。

进一步，所述第一停车架、第二停车架和第三停车架的俯视投影均为矩形。

与现有技术相比，本实用新型取得了以下有益效果：

1)本实用新型中，使用倾斜排列的滚筒代替现有的平直排列的滚筒，在滚筒与汽车轮胎接触时，倾斜设置的滚筒能够自主将汽车的轮胎向内侧方向移动，由于汽车的重心和汽车的集合中心是重合的，因此汽车借助倾斜设置的滚筒能够达到初步对中的目的。

2)本实用新型中，还安装有光电传感器，光电传感器能够通过检测汽车轮胎的有无，当其检测到汽车轮胎时，可以发出报警信号提醒操作人员或操作系统汽车已经进入调整状态。

3)本实用新型中，使用了3个停车架，3个停车架能够使用多种前后轴距的车型，提高了本实用新型的通用性。

附图说明

构成本实用新型的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。

图1为实施例在已经停车状态下的俯视图，

图2为实施例在未停车状态下的俯视图，

图中，1、停车平台，2、对中机构，3、第一停车架、4、第二停车架，5、第三停车架，6、滚筒。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本实用新型提供进一步的说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本实用新型所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制，此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本实用新型的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

正如背景技术所述，现有停车架装置，所有滚筒都位于同一水平面，停车过程中产生的阻力较大，本实用新型旨在提供一种车辆停车装置，采用倾斜的滚筒设计，减小了停车过程中滚筒的摩擦力,现结合附图和具体实施方式对本实用新型进一步进行说明。

实施例1

本实施例公开了一种车辆停放装置，包括第一停车架3、第二停车架4、第三停车架5、对中机构2和停车平台1，第一停车架3、第二停车架4、第三停车架5均在停车平台1的两侧成对设置，对中机构2设于停车平台1的中间位置；

所述第一停车架3、第二停车架4和第三停车架5顺序设于所述停车平台1，所述第一停车架3和所述第二停车架4之间的停车平台1安装光电检测器。

可以理解的是，车辆行驶在停车平台1后，前轮中心会停在第一停车架3的中间位置，车库内装有语音提示系统，在第一停车架3上有光电感应器，前轮行驶到第一停车架3后，光电感应器感应到前轮，传输信号给语音提示系统，语音提示系统发出语音提示车辆已到位，保持车辆前轮定位；后轮由于车辆轴距不同会停放在第二停车架4或者第三停车架5上，车辆停止后停车系统开始工作，将车辆向停车平台1中间挤压，使车辆中心与停车平台1中心位于同一直线上。

第一停车架3包括左侧第一停车架3和右侧第一停车架3，第二停车架4包括左侧第二停车架4和右侧第二停车架4，第三停车架5包括左侧第三停车架5和右侧第三停车架5，所述的左侧第一停车架3、右侧第一停车架3、左侧第二停车架4、右侧第二停车架4、左侧第三停车架5和右侧第三停车架5的结构均相同。

以所述左侧第一停车架3为例，所述第一停车架3安装滚筒6，滚筒6用于和汽车的轮胎接触，因此滚筒6的宽度大于轮胎的宽度。可以理解的是，每个停车架所连接的所述的滚筒6包括多个，本实施例中，滚筒6供设有八个，分别为第一～第八滚筒6，第一～第八滚筒6的轮轴通过轴承可旋转地连接于左侧第一停车架3。本实施例中的八个所述滚筒6依次排列于设于左侧第一停车架3，八个所述滚筒6的轮轴距离边框底部的距离依次增大。需要说明的是，本实施例中的“依次”是具有方向性的，本实施例中的“依次”的方向为由停车架的内侧到外侧的方向。

本实施例中的对中机构2为现有的机构，其作用是强制汽车与停车平台1对中，申请人曾于2018年申请了申请号为cn201811639027.x的中国发明专利，亲哦中详细地描述了对中机构2的构造，包括两根分别位于两列停车平台1上部的对中杆，两根对中杆的长度方向与停车平台1的长度方向一致；两根对中杆与对中驱动机构相连，所述对中驱动机构能够控制两根对中杆相向运动实现车辆对中以及控制两根对中杆背向运动实现复位。

所述对中驱动机构包括驱动电机和若干平行设置的支撑板，所述驱动电机的转轴端部同轴固定连接驱动齿轮，所述驱动齿轮的两侧啮合连接有两根平行设置的驱动齿条，两根驱动齿条的端部分别与不同的对中杆进行垂直固定连接；

所述支撑板上设有供驱动齿条滑动穿过的支撑孔，所述支撑板与平台支架进行固定连接；所述驱动电机通过电机支架与平台支架进行固定连接。

所述驱动齿条的端部固定设置有过度连接件，所述过度连接件的端部向上与对中杆进行固定连接；所述停车平台1上沿宽度方向设置有供过度连接件通过的对中槽。

所述过度连接件呈l型结构。

所述对中杆共与两套对中驱动机构相连。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。