一种新型智能化停车楼的制作方法

本实用新型涉及停车楼技术领域，具体是一种新型智能化停车楼。

背景技术：

停车场是供车辆停放之场所。停车场有仅画停车格而无人管理及收费的简易停车场，亦有配有出入栏口、泊车管理员及计时收款员的收费停车场。现代化的停车场常有自动化计时收费系统、闭路电视及录影机系统。停车场主及管理员的法律责任，通常只是提供场地给驾车人士停泊车辆，不保障车辆受损及失车责任，现有的停车方式大多在一个空旷的场地。

但是在这种空旷场地停车的话就会占据大量的场地，浪费了土地的资源，目前为了解决这些问题，会建造停车楼，驾驶者开车后开到提升机上，提升机将汽车放入停车楼的内部，解决了占地问题，但是驾驶者存车和取车的效率较低，等待的时间较长，从而浪费了很多时间。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种新型智能化停车楼，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种新型智能化停车楼，包括侧板和顶板，所述顶板水平设置在侧板的上端，所述侧板的内部水平转动设置有第一转动杆，所述第一转动杆的外侧设置有转动盘，所述转动盘与第一转动杆固定连接，所述转动盘通过第一转动杆转动设置在顶板的下侧，所述转动盘的内部水平设置有水平杆，所述水平杆通过转动盘和第一转动杆转动设置在侧板的内侧，所述水平杆的下侧设置有箱体。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一转动杆的外侧设置有第一从动轮，所述侧板的一端固定设置有第一电机。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第一电机的输出端连接有第一主动轮，所述第一主动轮与第一从动轮齿合连接。

作为本实用新型再进一步的方案：所述箱体的上端固定设置有转动环，所述转动环的表面贯穿设置有通孔，所述转动环通过通孔转动设置在水平杆的外侧。

作为本实用新型再进一步的方案：所述箱体的两端固定设置有连接块，所述连接块的内部转动设置有第二转动杆，所述第二转动杆的一端设置有转动板，所述转动板通过第二转动杆转动设置在箱体的一侧。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第二转动杆的外侧设置有第二从动轮，所述连接块的一端固定设置有第二电机。

作为本实用新型再进一步的方案：所述第二电机的输出端连接有第二主动轮，所述第二主动轮与第二从动轮齿合连接。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：本实用新型设计新颖，结构简单，使用方便，由于同一个箱体的内部开设有多个用于存车的空间，从而使得该装置可以实现多辆汽车的同时存放，存车的数量也多，相比较于以往提升机形式的一辆一辆的进行存车，该装置可以减少等待的时间，同时提升了停车的效率，当汽车驶入箱体的内部，由于重力原因，当转动盘带动水平杆转动的时候，箱体不会发生转动；第二电机启动后，第二电机带动第二主动轮转动，由于第二主动轮与第二从动轮齿合连接，从而使得第二电机带动第二转动杆转动，当第二转动杆带动转动板的一端抵触于地面上的时候，此时驾驶员可以直接开车进入箱体的内部，停车完毕后直接下车，第二电机反向转动的时候，第二电机带动转动板将箱体重新盖合，防止箱体内部的车滑落出去，提升了装置的安全性，无需像以往跟随提升机向上运动停好车后再从楼内下来，使得停车简单。

附图说明

图1为一种新型智能化停车楼的结构示意图；

图2为一种新型智能化停车楼中转动盘的结构示意图；

图3为一种新型智能化停车楼中水平杆的结构示意图；

图4为一种新型智能化停车楼中箱体的结构示意图。

图中：1、侧板；2、顶板；3、第一转动杆；4、第一从动轮；5、第一电机；6、第一主动轮；7、转动盘；8、水平杆；9、箱体；10、转动环；11、通孔；12、连接块；13、第二转动杆；14、第二从动轮；15、第二电机；16、第二主动轮；17、转动板。

具体实施方式

请参阅图1～4，本实用新型实施例中，一种新型智能化停车楼，包括侧板和顶板2，顶板2水平设置在侧板的上端，侧板的内部水平转动设置有第一转动杆3，第一转动杆3的外侧设置有转动盘7，转动盘7与第一转动杆3固定连接，转动盘7通过第一转动杆3转动设置在顶板2的下侧，转动盘7的内部水平设置有水平杆8，水平杆8通过转动盘7和第一转动杆3转动设置在侧板的内侧，水平杆8的下侧设置有箱体9，第一转动杆3的外侧设置有第一从动轮4，侧板的一端固定设置有第一电机5(型号为y90l-4大型)，第一电机5的输出端连接有第一主动轮6，第一主动轮6与第一从动轮4齿合连接，箱体9的上端固定设置有转动环10，转动环10的表面贯穿设置有通孔11，转动环10通过通孔11转动设置在水平杆8的外侧，第一电机5启动后，第一电机5带动第一主动轮6转动，由于第一主动轮6与第一从动轮4齿合连接，从而使得第一电机5带动第一转动杆3和内侧的转动盘7同步转动，由于同一个箱体9的内部开设有多个用于存车的空间，从而使得该装置可以实现多辆汽车的同时存放，存车的数量也多，相比较于以往提升机形式的一辆一辆的进行存车，该装置可以减少等待的时间，同时提升了停车的效率，当汽车驶入箱体9的内部，由于重力原因，当转动盘7带动水平杆8转动的时候，箱体9不会发生转动。

箱体9的两端固定设置有连接块12，连接块12的内部转动设置有第二转动杆13，第二转动杆13的一端设置有转动板17，转动板17通过第二转动杆13转动设置在箱体9的一侧，第二转动杆13的外侧设置有第二从动轮14，连接块12的一端固定设置有第二电机15(型号为y90l-4大型)，第二电机15的输出端连接有第二主动轮16，第二主动轮16与第二从动轮14齿合连接，第二电机15启动后，第二电机15带动第二主动轮16转动，由于第二主动轮16与第二从动轮14齿合连接，从而使得第二电机15带动第二转动杆13转动，当第二转动杆13带动转动板17的一端抵触于地面上的时候，此时驾驶员可以直接开车进入箱体9的内部，停车完毕后直接下车，第二电机15反向转动的时候，第二电机15带动转动板17将箱体9重新盖合，防止箱体9内部的车滑落出去，提升了装置的安全性，无需像以往跟随提升机向上运动停好车后再从楼内下来，使得停车简单。

本实用新型的工作原理是：第一电机5启动后，第一电机5带动第一主动轮6转动，由于第一主动轮6与第一从动轮4齿合连接，从而使得第一电机5带动第一转动杆3和内侧的转动盘7同步转动，由于同一个箱体9的内部开设有多个用于存车的空间，从而使得该装置可以实现多辆汽车的同时存放，存车的数量也多，相比较于以往提升机形式的一辆一辆的进行存车，该装置可以减少等待的时间，同时提升了停车的效率，当汽车驶入箱体9的内部，由于重力原因，当转动盘7带动水平杆8转动的时候，箱体9不会发生转动，第二电机15启动后，第二电机15带动第二主动轮16转动，由于第二主动轮16与第二从动轮14齿合连接，从而使得第二电机15带动第二转动杆13转动，当第二转动杆13带动转动板17的一端抵触于地面上的时候，此时驾驶员可以直接开车进入箱体9的内部，停车完毕后直接下车，第二电机15反向转动的时候，第二电机15带动转动板17将箱体9重新盖合，防止箱体9内部的车滑落出去，提升了装置的安全性，无需像以往跟随提升机向上运动停好车后再从楼内下来，使得停车简单。

以上所述的，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。