一种轨道交通施工用安全防护装置

本实用新型涉及安全防护装置技术领域，更具体地说，涉及一种轨道交通施工用安全防护装置。

背景技术：

轨道交通是指运营车辆需要在特定轨道上行驶的一类交通工具或运输系统，最典型的轨道交通就是由传统火车和标准铁路所组成的铁路系统，随着火车和铁路技术的多元化发展，轨道交通呈现出越来越多的类型，不仅遍布于长距离的陆地运输，也广泛运用于中短距离的城市公共交通中。

目前现有的轨道交通施工用安全防护装置一般都为一体式的防护装置，在搬运和安装防护装置时非常的麻烦，十分浪费人力，进而降低施工人员的施工效率。

技术实现要素：

1.要解决的技术问题

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种轨道交通施工用安全防护装置，它可以实现通过卡扣结构将第一和第二立柱卡接在一起，十分便于安装使用和搬运，进而提高施工人员的施工效率。

2.技术方案

为解决上述问题，本实用新型采用如下的技术方案：

一种轨道交通施工用安全防护装置，包括空心支撑柱和立柱，所述空心支撑柱的上下内壁之间转动连接有转杆，所述空心支撑柱的右内壁开凿有方孔，所述转杆的表面固定连接有防护网，所述空心支撑柱的上端固定连接有伺服电机，所述空心支撑柱的上端开凿有第一安装孔，所述伺服电机的输出端活动贯穿第一安装孔，所述伺服电机的输出端固定连接于转杆的上端。所述防护网的另一端固定连接于立柱的左端，所述空心支撑柱的右端固定连接有两个第一插块，所述立柱的左端开凿有两个第一插槽，两个所述第一插块分别与两个第一插槽相匹配，两个所述第一插块的均开凿有第二插槽，所述立柱内开凿有两个第三安装槽，两个所述第三安装槽的表面均滑动连接有滑块，两个所述滑块的上端均固定连接有弹簧，两个所述弹簧的上端均固定连接有l形连接块，两个所述l形连接块的上端均固定连接有第二插块，两个所述第二插块分别与两个第二插槽相匹配，两个所述第一插槽的下端均开凿有第三滑孔，两个所述第三安装槽的左端均开凿有第二滑孔，两个所述立柱内均开凿有两个第二安装槽，两个所述第二安装槽分别位于两个第三安装槽的左部，两个所述第三安装槽的下内壁均开凿有两个第一滑孔，两个所述立柱内均开凿有两个第一安装槽，两个所述第一安装槽分别位于两个第三安装槽的下部，两个所述l形连接块的左端均固定连接有第二限位块，两个所述l形连接块的下端均固定连接有滑杆，两个所述滑杆分别位于两个弹簧内，两个所述滑块的上端均开凿有第二安装孔，两个所述滑杆分别活动贯穿两个第二安装孔，两个所述滑杆的下端均固定连接有第一限位块，两个所述第三安装槽的右端均开凿有第四滑孔，两个所述l形连接块的右端均固定连接有推杆，两个推杆分别活动连接于两个第四滑孔内，最终可以实现通过卡扣结构将第一和第二立柱卡接在一起，十分便于安装使用和搬运，进而提高施工人员的施工效率。

作为本实用新型的一种优选方案，所述空心支撑柱和立柱的下端均固定连接有固定块，所述空心支撑柱的左端固定连接有插销，立柱的右端固定连接有限位套筒，所述插销和限位套筒相匹配。

作为本实用新型的一种优选方案，两个所述固定块的下端均固定连接有两个万向轮，四个所述万向轮均安装有刹车片。

作为本实用新型的一种优选方案，所述空心支撑柱和立柱相远离的一端均固定连接有把手。

作为本实用新型的一种优选方案，所述空心支撑柱的上端固定连接有保护外壳，所述伺服电机位于保护外壳内。

作为本实用新型的一种优选方案，所述立柱的上端固定连接有警示灯。

3.有益效果

相比于现有技术，本实用新型的优点在于：

(1)本方案当需要使用本装置时，手握把手，通过四个万向轮将本装置移动至需要摆放的位置，当移动至指定位置后，打开位于左部的两个万向轮的刹车片，两个刹车片的打开使得空心支撑柱可以稳定停在地面，手握推杆，将推杆向左推动，推杆的移动使得l形连接块向左移动，l形连接块的向左移动使得第二插块向左移动，l形连接块的移动还使得滑块向左移动，滑块的向左移动使得弹簧向左移动，当第二插块的左端与第二插槽的左内壁相接触时，将推杆向下移动，推杆的向下移动使得l形连接块向下移动，l形连接块的向下移动使得滑杆向下移动，滑杆的向下移动使得第一限位块向下移动，l形连接块的向下移动使得弹簧被压缩，此时第二插块从第二插槽内脱离，当第二插块从第二插槽内脱离时，没有了第二插块的限制，第一插块可以从第一插槽内抽出，此时启动伺服电机正转，伺服电机的正转使得转杆正转，转杆的正转使得转杆表面的防护网向右展开，然后手握位于右部的把手缓缓向右拉动立柱，当防护网完全展开时关闭万向轮，将位于右部的两个万向轮的刹车片打开，最终完成了本装置的使用，当需要回收本装置时，相反操作即可。

(2)本方案，两个固定块是为了便于分别支撑空心支撑柱和立柱的，四个万向轮的固定是为了便于本装置移动的，四个刹车片的安装是为了便于本装置停放的，两个把手的固定是为了便于拉动本装置的，保护外壳是为了便于保护伺服电机的，警示灯是为了便于起到警示作用的。

附图说明

图1为本实用新型的一种轨道交通施工用安全防护装置的立体图；

图2为本实用新型的一种轨道交通施工用安全防护装置的第一剖视图；

图3为本实用新型的一种轨道交通施工用安全防护装置的第二剖视图；

图4为本实用新型的一种轨道交通施工用安全防护装置的图3中a处放大图。

图中标号说明：

1空心支撑柱、2立柱、3固定块、4万向轮、5转杆、6伺服电机、7保护外壳、8防护网、9第一插块、10第一插槽、11第二插槽、12第二插块、13滑块、14弹簧、15l形连接块、16第一安装槽、17第一滑孔、18第一限位块、19第二安装槽、20第二限位块、21第二滑孔、22第三滑孔、23第三安装槽、24第四滑孔、25推杆、26警示灯、27插销、28限位套筒、29把手、30滑杆。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例，基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“上”、“下”、“内”、“外”、“顶/底端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置有”、“套设/接”、“连接”等，应做广义理解，例如“连接”，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例：

请参阅图1-4，一种轨道交通施工用安全防护装置，包括空心支撑柱1和立柱2，空心支撑柱1的上下内壁之间转动连接有转杆5，空心支撑柱1的右内壁开凿有方孔，转杆5的表面固定连接有防护网8，空心支撑柱1的上端固定连接有伺服电机6，空心支撑柱1的上端开凿有第一安装孔，伺服电机6的输出端活动贯穿第一安装孔，伺服电机6的输出端固定连接于转杆5的上端。防护网8的另一端固定连接于立柱2的左端，空心支撑柱1的右端固定连接有两个第一插块9，立柱2的左端开凿有两个第一插槽10，两个第一插块9分别与两个第一插槽10相匹配，两个第一插块9的均开凿有第二插槽11，立柱2内开凿有两个第三安装槽23，两个第三安装槽23的表面均滑动连接有滑块13，两个滑块13的上端均固定连接有弹簧14，两个弹簧14的上端均固定连接有l形连接块15，两个l形连接块15的上端均固定连接有第二插块12，两个第二插块12分别与两个第二插槽11相匹配，两个第一插槽10的下端均开凿有第三滑孔22，两个第三安装槽23的左端均开凿有第二滑孔21，两个立柱2内均开凿有两个第二安装槽19，两个第二安装槽19分别位于两个第三安装槽23的左部，两个第三安装槽23的下内壁均开凿有两个第一滑孔17，两个立柱2内均开凿有两个第一安装槽16，两个第一安装槽16分别位于两个第三安装槽23的下部，两个l形连接块15的左端均固定连接有第二限位块20，两个l形连接块15的下端均固定连接有滑杆30，两个滑杆30分别位于两个弹簧14内，两个滑块13的上端均开凿有第二安装孔，两个滑杆30分别活动贯穿两个第二安装孔，两个滑杆30的下端均固定连接有第一限位块18，两个第三安装槽23的右端均开凿有第四滑孔24，两个l形连接块15的右端均固定连接有推杆25，两个推杆25分别活动连接于两个第四滑孔24内。

本实施例中，转杆5是为了便于固定防护网8的，方孔的开凿是为了便于防护网8的展开的，防护网8是为了便于起到防护作用的，伺服电机6是为了便于带动转杆5转动的，第一安装孔的开凿是为了便于伺服电机6的输出端活动贯穿的，伺服电机6可以根据实际需要选择不同型号，例如选择型号为tchv32-1500-3-10s的伺服电机6，伺服电机6与外部电源电性连接，对于本领域技术人员而言，上述伺服电机6为公知常识，不对其内部结构作过多赘述，两个第一插块9的固定是为了便于插入两个第一插槽10内的，两个第一插槽10是为了便于和两个第一插块9相互配合的，两个第二插槽11的开凿是为了便于和两个第二插块12相互配合的，两个第三安装槽23的开凿是为了便于两个滑块13滑动的，两个弹簧14是为了便于通过弹性作用将两个第二插块12固定的，两个l形连接块15是为了便于固定两个第二插块12和两个推杆25的，两个第二插块12是为了便于插入两个第二插槽11内的，两个第三滑孔22的开凿是为了便于两个第二插块12滑动的，两个第二滑孔21的开凿是为了便于两个l形连接块15滑动的，两个第二安装槽19的开凿是为了便于两个l形连接块15向左移动的，两个第一滑孔17的开凿是为了便于两个滑杆30滑动的，两个第一安装槽16的开凿是为了便于两个滑杆30向下移动的，两个第二限位块20的固定是为了便于对两个l形连接块15限位的，两个滑杆30是为了便于连接两个第一限位块18的，两个第一限位块18是为了便于对两个滑杆30限位的，两个第四滑孔24的开凿是为了便于两个推杆25滑动的，两个推杆25是为了便于推动两个l形连接块15的。

具体的，请参阅图1，空心支撑柱1和立柱2的下端均固定连接有固定块3，空心支撑柱1的左端固定连接有插销27，立柱2的右端固定连接有限位套筒28，插销27和限位套筒28相匹配。

本实施例中，空心支撑柱1和立柱2的下端均固定连接有固定块3，两个固定块3是为了便于分别支撑空心支撑柱1和立柱2的，插销27和限位套筒28是为了便于相互配合的，是为了便于多个本装置组合的。

具体的，请参阅图1，两个固定块3的下端均固定连接有两个万向轮4，四个万向轮4均安装有刹车片。

本实施例中，两个固定块3的下端均固定连接有两个万向轮4，四个万向轮4均安装有刹车片，四个万向轮4的固定是为了便于本装置移动的，四个刹车片的安装是为了便于本装置停放的。

具体的，请参阅图1，空心支撑柱1和立柱2相远离的一端均固定连接有把手29。

本实施例中，空心支撑柱1和立柱2相远离的一端均固定连接有把手29，两个把手29的固定是为了便于拉动本装置的。

具体的，请参阅图1，空心支撑柱1的上端固定连接有保护外壳7，伺服电机6位于保护外壳7内。

本实施例中，空心支撑柱1的上端固定连接有保护外壳7，伺服电机6位于保护外壳7内，保护外壳7是为了便于保护伺服电机6的。

具体的，请参阅图1，立柱2的上端固定连接有警示灯26。

本实施例中，立柱2的上端固定连接有警示灯26，警示灯26是为了便于起到警示作用的，警示灯26与外部电源电性连接，对于本领域技术人员而言，上述警示灯26为公知常识，不对其内部结构作过多赘述。

工作原理：当需要使用本装置时，手握把手29，通过四个万向轮4将本装置移动至需要摆放的位置，当移动至指定位置后，打开位于左部的两个万向轮4的刹车片，两个刹车片的打开使得空心支撑柱1可以稳定停在地面，手握推杆25，将推杆25向左推动，推杆25的移动使得l形连接块15向左移动，l形连接块15的向左移动使得第二插块12向左移动，l形连接块15的移动还使得滑块13向左移动，滑块13的向左移动使得弹簧14向左移动，当第二插块12的左端与第二插槽11的左内壁相接触时，将推杆25向下移动，推杆25的向下移动使得l形连接块15向下移动，l形连接块15的向下移动使得滑杆30向下移动，滑杆30的向下移动使得第一限位块18向下移动，l形连接块15的向下移动使得弹簧14被压缩，此时第二插块12从第二插槽11内脱离，当第二插块12从第二插槽11内脱离时，没有了第二插块12的限制，第一插块9可以从第一插槽10内抽出，此时启动伺服电机6正转，伺服电机6的正转使得转杆5正转，转杆5的正转使得转杆5表面的防护网8向右展开，然后手握位于右部的把手29缓缓向右拉动立柱2，当防护网8完全展开时关闭万向轮4，将位于右部的两个万向轮4的刹车片打开，最终完成了本装置的使用，当需要回收本装置时，相反操作即可，两个固定块3是为了便于分别支撑空心支撑柱1和立柱2的，四个万向轮4的固定是为了便于本装置移动的，四个刹车片的安装是为了便于本装置停放的，两个把手29的固定是为了便于拉动本装置的，保护外壳7是为了便于保护伺服电机6的，警示灯26是为了便于起到警示作用的。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其改进构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围内。