一种公用电动车应用管理系统的制作方法

1.本发明一种公用电动车应用管理系统一般应用于道路交通领域，具体为两种公用电动车作为具备使用能力人们的交通工具，方便使用者在日常生活中的交通出行。该公用电动车应用管理系统包括的智能化立体车库可以科学管理两种公用电动车，使人们更好存取使用两种公用电动车。


背景技术：

2.现代的道路交通体系，存在多种应用于不同场景的交通工具，主要适合个人的交通工具中，汽车、两轮电动车等占有很大比例。这些工具在方便人们交通的同时，已经显露出许多问题，比如因数量庞大形成的各种资源占用多、堵车、污染环境，因管理难以规范造成停放混乱无序等。本发明公用电动车应用管理系统使用纯电能公用电动车，具备低速轻型和中速轻型的特征，采用四轮结构，保证安全平稳性，配套绿色电能的大量生产可以实现人们的绿色环保出行，有效节约能源，减少对环境的污染。公用电动车应用管理系统的智能化立体车库通过科学合理布置，能高效利用各种资源，避免停放混乱无序等，实现管理优化，改善人们生活工作环境和方便交通出行。


技术实现要素：

3.本发明一种公用电动车应用管理系统，此公用电动车应用管理系统（01）包括两种形态：第一种是城市乡镇人口密集区域应用于近程出行使用的公用轻型低速电动车应用管理系统（03）形态，第二种是城镇内城际间远程出行使用的公用轻型中速电动车应用管理系统（04）形态，两种公用电动车应用管理系统形态对应存取使用管理公用轻型低速电动车（05）的固定式a型智能化立体车库（06）和移动式a型智能化立体车库（07），存取使用管理公用轻型中速电动车（08）的b型智能化立体车库（09）；人们在个人网络智能设备（10）上通过应用软件实现对两种公用电动车的存取使用，公用电动车应用管理系统设计有完善的智能化系统体系（02），具备可靠的检测识别控制、数据管理、网络传输功能，可实现两种公用电动车的存取使用管理以智能方式运行；智能化立体车库的车库智能储电单元(1008)可以通过市政供电系统（00）实现充放电，并对市政供电系统的电能使用峰谷周期有平衡功能；两种公用电动车应用管理系统形态在人们生活工作的环境中科学合理组合分布，让人们在生活工作中以自助方式方便地使用和存取两种公用电动车。
附图说明
4.图1为公用电动车应用管理系统结构示意图。
5.图2为固定式a型智能化立体车库5层4行1列的结构示意图。
6.图3为移动式a型智能化立体车库5层4行1列的结构示意图。
7.图4为b型智能化立体车库5层4行1列的结构示意图。
8.图5为公用轻型低速电动车正常展开结构示意图。
9.图6为公用轻型低速电动车折叠收起结构示意图。
10.图7为公用轻型中速电动车结构示意图。
11.图8为垂直升降水平输送工装结构示意图。
12.图中标示序号的对应结构名称如下：公用电动车应用管理系统（01），智能化系统体系（02），公用轻型低速电动车应用管理系统（03），公用轻型中速电动车应用管理系统（04），公用轻型低速电动车（05），固定式a型智能化立体车库（06），移动式a型智能化立体车库（07），公用轻型中速电动车（08），b型智能化立体车库（09），个人网络智能设备（10），市政供电系统（00），多层多行列主体框架结构（1001），升降机构（1002）,导向输送架（1003），配套市政供电接口规范充放电装置（1004），垂直升降水平输送工装（1005），步进输送机构（1006），张开回位机动轨道（1007），车库智能储电单元(1008)，车库智能检测装置（1009），车库智能化装置（1010），带充放电接口轨道（1011），移动车库车轮机构（1012），联动转向低速轮毂电机轮（2001），与工装配套低速电动车充放电装置（2002），与工装配套低速电动车固定装置（2003），公用轻型低速电动车检测装置（2004），折叠收放结构（2005），低速电动车方向控制角度传感器（2006），公用轻型低速电动车智能化装置（2007），联动转向中速轮毂电机轮（3001），与工装配套中速电动车充放电装置（3002），与工装配套中速电动车固定装置（3003），公用轻型中速电动车检测装置（3004），公用轻型中速电动车智能化装置（3005），中速电动车方向控制角度传感器（3006），工装主框架结构（4001），工装之间联结结构（4002），工装智能检测装置（4003），与电动车配套固定装置（4004），与电动车配套充放电装置（4005），工装联结检测装置（4006），工装智能化装置（4007），与车库配套充放电装置（4008），工装智能储电单元(4009)。
13.括号内数字为图中序号，说明书中的结构名称与上面一致。图1中带箭头实线为管理流程，虚线为数据信息流程，点画线为个人网络智能设备与两种公用电动车和智能化系统体系之间数据信息流程，双点画线为智能化立体车库与市政供电系统之间的充放电流程示意。
具体实施方式
14.关于本发明公用电动车应用管理系统，结合附图和公用电动车应用管理系统的两种形态，下面对公用电动车应用管理系统结构体系和功能实现的具体实施方式进行详细说明。
15.公用电动车应用管理系统总结构体系如图1所示的公用电动车应用管理系统结构示意图。公用电动车应用管理系统（01）通过智能化系统体系（02）提供的信息来管理公用轻型低速电动车应用管理系统和公用轻型中速电动车应用管理系统，智能化系统体系是公用电动车应用管理系统的信息数据采集和处理中心，并将处理后的指令和信息按流程输出到公用电动车应用管理系统的各节点或终端，实现公用电动车应用管理系统的各种功能。图1中带箭头实线为管理流程，虚线为数据信息流程，点画线为个人网络智能设备与两种公用电动车和智能化系统体系之间的数据信息流程，双点画线为智能化立体车库与市政供电系统之间的充放电流程示意。公用电动车应用管理系统在具体实施中严格遵照所述的这些流程规范。
16.实际中市政供电系统（00）不在公用电动车应用管理系统的管理范围内，智能化系
统体系采集记录固定式a型智能化立体车库（06）、移动式a型智能化立体车库（07）、b型智能化立体车库（09）与市政供电系统之间电力平衡的相关数据信息并处理。
17.人们可以在个人网络智能设备（10）上通过应用软件查看公用电动车应用管理系统的相关信息和个人相关信息，协助实现对两种公用电动车的存取使用，但需要通过系统的车库智能检测装置和车库智能化装置、公用电动车检测装置和公用电动车智能化装置具备的可靠检测识别控制、数据管理、网络传输功能的合格验证，确保使用者的真实性并具备相应行为能力。公用电动车应用管理系统不对个人网络智能设备进行管理，只与个人网络智能设备上的对应应用软件进行必要的数据信息交换。对公用电动车应用管理系统和相关信息熟悉的人，可以不使用个人网络智能设备，通过系统的车库智能检测装置和车库智能化装置、公用电动车检测装置和公用电动车智能化装置具备的可靠检测识别控制、数据管理、网络传输功能的合格验证来存取使用两种公用电动车。
18.公用电动车应用管理系统在实际应用中涉及到物联网技术、网络信息通信技术、智能化数据处理技术，通过这些技术的组合形成了公用电动车应用管理系统的智能化系统体系。
19.第一种公用电动车应用管理系统的形态是城市乡镇人口密集区域应用于近程出行使用的公用轻型低速电动车应用管理系统（03），对应公用轻型低速电动车（05），固定式a型智能化立体车库（06）和移动式a型智能化立体车库（07）。公用轻型低速电动车的低速度设计使其不会达到中高速机动车道要求的行驶速度标准，低速轻型微型化和应用于近程出行使用的特点使其不适合行驶于中高速机动车道，不要求使用者持有机动车驾驶证，适合有一定行为能力的适龄人群广泛使用。公用轻型低速电动车的轻型微型化对应a型智能化立体车库的规格形式小型化，可以在城市乡镇人口密集区域人们生活工作的环境中更好的科学合理分布。
20.图5为公用轻型低速电动车正常展开结构示意图，图6为公用轻型低速电动车折叠收起结构示意图，图示明确公用轻型低速电动车为可以正常展开或折叠收起的开放式结构简易的低速轻型微型化电动车，使用者使用时为正常展开状态，在智能化立体车库停放时为折叠收起状态。正常展开和折叠收起通过折叠收放结构（2005）自动执行，并同时对座位和转向装置进行正常展开和折叠收起，正常展开后座位后部的空间可放置少量物品或载乘儿童等。停放时折叠收起与a型智能化立体车库配套，实现公用轻型低速电动车在a型智能化立体车库停放时占用空间少，停放数量多的功能。
21.轻型微型化的四轮结构，前面的联动转向低速轮毂电机轮（2001）驱动，方向控制结构上装有低速电动车方向控制角度传感器（2006）可随转向调节控制两部联动转向低速轮毂电机轮实现差速联动转弯驱动功能。公用轻型低速电动车的前端设计有与工装配套低速电动车充放电装置（2002），后端设计有与工装配套低速电动车固定装置（2003），停放后与垂直升降水平输送工装进行电气连接和位置固定，实现充放电和停放存取管理。此公用轻型低速电动车配置有公用轻型低速电动车检测装置（2004）和公用轻型低速电动车智能化装置（2007），通过检测处理具备控制速度的智能行驶功能，实现安全行驶。公用轻型低速电动车具有检测识别控制、数据管理、网络传输功能，作为应用终端实时接受公用电动车应用管理系统的管理。
22.第二种公用电动车应用管理系统的形态是城镇内城际间远程出行使用的公用轻
型中速电动车应用管理系统（04）， 此形态对应公用轻型中速电动车（08），b型智能化立体车库（09）。实际中在城镇内城际间远程出行使用的特点使其需要达到合适的续航里程，以城镇内城际间路网分布的服务区或加油站位置为基点，在这些服务区或加油站位置科学合理分布设置b型智能化立体车库，使用者在这些位置停息时进行换车操作可实现公用轻型中速电动车合适的续航里程条件，方便人们在城镇内城际间远程出行使用公用轻型中速电动车。公用轻型中速电动车能达到中速机动车的行驶速度标准，适合行驶于中高速机动车道，要求使用者持有相应机动车驾驶证。
23.图7为公用轻型中速电动车结构示意图，公用轻型中速电动车是可以乘载多人的轻型中速电动车。基于公用轻型中速电动车是城镇内城际间远程出行使用，车体采用封闭式结构，可以遮风挡雨。设计规范为轻型化纯电动能源的公用轻型中速电动车，前面设计为联动转向中速轮毂电机轮（3001）驱动，方向控制结构上装有中速电动车方向控制角度传感器（3006）可随转向调节控制实现差速联动转弯驱动功能；公用轻型中速电动车的前端设计有与工装配套中速电动车充放电装置（3002），后端设计有与工装配套中速电动车固定装置（3003），停放好后与垂直升降水平输送工装进行电气连接和位置固定，来实现充放电和停放存取管理；公用轻型中速电动车设计配置有公用轻型中速电动车检测装置（3004）和公用轻型中速电动车智能化装置（3005），通过检测处理具备控制速度的智能行驶功能，实现安全行驶；公用轻型中速电动车具有检测识别控制、数据管理、网络传输功能，作为应用终端实时接受公用电动车应用管理系统的管理。
24.两种公用电动车应用管理系统的形态具有各自的特点和应用环境，可以作为社会公共交通系统的完善延伸部分。
25.关于两种智能化立体车库的结构设计都分别为包括中间部位的多层多行列主体框架结构（1001），两端导向输送架（1003），可放置固定管理两种公用电动车的垂直升降水平输送工装（1005）。主体框架结构处设计有步进输送机构（1006）,输送垂直升降水平输送工装在带充放电接口轨道（1011）上水平方向步进移动。两端的入口出口升降机构（1002）升降垂直升降水平输送工装到各层设计有张开回位机动轨道（1007）处。这两种形式的智能化立体车库设计有配套市政供电接口规范充放电装置（1004），连接着主体框架结构上的车库智能储电单元(1008)。设计配置的车库智能检测装置（1009）和车库智能化装置（1010）具有检测识别控制、数据管理、网络传输功能，每部智能化立体车库分别是公用电动车应用管理系统整体中的一个节点。移动式a型智能化立体车库是针对工作场所密集区域、商业场所密集区域和生活场所密集区域出现的公用轻型低速电动车在不同时间段单向性集中使用或停放的状况而配置的，设计有移动车库车轮（1012）机构，在停放处通过配套市政供电接口规范充放电装置对移动式a型智能化立体车库和停放的公用轻型低速电动车进行充放电使用管理，移动式a型智能化立体车库在移动时遵循特种功能车的低速行驶规范。
26.实际中一般移动式a型智能化立体车库为多层多行双列结构，双列的双入口出口结构可以实现互为备份，在使用高峰时可快速高效运行。对于固定式a型智能化立体车库和b型智能化立体车库，可根据实际应用状况和环境确定多层多行多列结构，在互为备份的同时具备一定量冗余度，保证在使用高峰时可快速高效运行。
27.具体的工作流程为：使用者在出发位置分布设置的a型智能化立体车库通过合格验证可在出口端导向输送架（1003）上取出已正常展开的公用轻型低速电动车使用，使用后
在达到位置分布设置的a型智能化立体车库进行交回操作，完成一次公用轻型低速电动车使用。交回的公用轻型低速电动车停放在a型智能化立体车库的入口端导向输送架上，折叠收放结构（2005）将公用轻型低速电动车折叠收起。对于b型智能化立体车库和公用轻型中速电动车，没有折叠收放结构，使用中没有折叠收放流程，其它工作流程与以上所述一致。
28.停放了交回的公用轻型低速电动车的入口端导向输送架输送公用轻型低速电动车到入口端升降机构处的垂直升降水平输送工装上，此过程与工装配套低速电动车充放电装置（2002）和与工装配套低速电动车固定装置（2003）已与与电动车配套充放电装置（4005）和与电动车配套固定装置（4004）进行了连接和固定。此处的张开回位机动轨道（1007）张开释放垂直升降水平输送工装，入口端升降机构接管并升起垂直升降水平输送工装到指定停放层，工装联结检测装置（4006）检测确定后该层张开回位机动轨道回位接管垂直升降水平输送工装，入口端升降机构释放垂直升降水平输送工装下降到底部入口层位。到停放层的垂直升降水平输送工装沿轨道在主体框架结构处步进输送机构（1006）的输送下进入主体框架结构处带充放电接口轨道，与车库配套充放电装置（4008）和带充放电接口轨道的充放电接口连接，进行充放电和停放工作。
29.此状态下底层的反向步进输送机构输送该层垂直升降水平输送工装步进一位，为入口端底层输送垂直升降水平输送工装。该层步进输送机构同时会输送出一部垂直升降水平输送工装，该层出口端张开回位机动轨道处于回位状态接管垂直升降水平输送工装，出口端升降机构升起接管垂直升降水平输送工装，出口端张开回位机动轨道张开释放垂直升降水平输送工装，出口端升降机构降落到底层位，底层的张开回位机动轨道回位接管垂直升降水平输送工装，出口端升降机构释放垂直升降水平输送工装。
30.底层为垂直升降水平输送工装反向输送层，可与上部的各停放层步进输送机构，两端的升降输送机构形成输送回路，公用电动车的使用取出和交回停放遵循此输送回路。不同状态下输送回路输送的垂直升降水平输送工装是否有公用电动车由智能化系统体系（02）进行智能处理，公用电动车应用管理系统指使相应形态的公用电动车应用管理系统管理执行。
31.对于公用轻型中速电动车和b型智能化立体车库的工作流程，与以上所述工作流程一致。
32.垂直升降水平输送工装（1005）在两种智能化立体车库的分布如图2、图3、图4所示，在停止状态下，中间部位的多层多行列主体框架结构处的带充放电接口轨道上始终布满垂直升降水平输送工装。底层作为垂直升降水平输送工装反向输送层，中间部位的主体框架结构处的带充放电接口轨道上和两端的入口出口升降机构处的张开回位机动轨道上同时布满垂直升降水平输送工装。公用电动车在各层的主体框架结构处的带充放电接口轨道上分散连续分布，以实现公用电动车在智能化立体车库里的科学高效管理，可以有序出空或放满。
33.关于两种公用电动车，其使用功能针对的是人们的方便出行，轻型化的结构特征使使用者重量和轻型电动车重量之间的比例关系更优化合理，可提高交通行驶的能源利用效率，降低交通行驶成本，减少能源过度使用对生存环境的压力。
34.公用电动车应用管理系统通过以上所述的具体实施方式及应用管理流程，可以智能化正常运行，方便优化人们工作生活中的交通出行。让相关管理更加科学高效，人们工作
生活生存环境更加适宜良好。
35.本发明虽然已经以较佳实施例公开如上，但其并不用来限制本发明，方案中公知的具体结构特征及功能等常识在此未做过多描述。应当指出，对于本领域技术人员在不脱离本发明的实质技术范围内，可以利用上述揭示的方法和内容对本发明技术方案做出可能的变动和修改，这些也应该视为本发明的保护范围，不会影响本发明实施例的效果和专利的实用性。本技术要求的保护范围应当以其权利要求书的内容为准，说明书的具体实施方式等记载可以用于解释权利要求书的内容。