一种地铁运营维护的防护警报装置的制作方法

1.本实用新型涉及地铁运营维护的防护警报装置技术领域，具体为一种地铁运营维护的防护警报装置。


背景技术：

2.地铁是在城市中修建的快速、大运量、用电力牵引的轨道交通。列车在全封闭的线路上运行，位于中心城区的线路基本设在地下隧道内，中心城区以外的线路一般设在高架桥或地面上，地铁是涵盖了城市地区各种地下与地上的路权专有、高密度、高运量的城市轨道交通系统，中国台湾地铁称之为“捷运”，而在地铁的使用过程中，往往对其使用防护警报，进而对地铁运营起到维护效果。
3.现有技术中的地铁运营维护的防护警报装置在使用时，铺设效率低下，且占用空间大，不便于收纳，同时无法地铁站内人员走动范围起到规范作用，影响地铁运营维护的效果，且不可多个拼接使用，且拼接效率低下，进而影响使用便捷性和实用性，进一步降低地铁运营维护的效果。


技术实现要素：

4.本实用新型的目的在于提供一种地铁运营维护的防护警报装置，以解决上述背景技术中现有技术中的地铁运营维护的防护警报装置在使用时，铺设效率低下，且占用空间大，不便于收纳，同时无法地铁站内人员走动范围起到规范作用，影响地铁运营维护的效果的问题。
5.为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：一种地铁运营维护的防护警报装置，包括支杆，所述支杆的底部固接有底座，所述支杆的内侧设有多个斜杆，所述斜杆的外端通过第一销轴转动连接，所述斜杆的交叉处通过第二销轴转动连接，所述支杆的外端固接有圆环，所述斜杆和支杆的之间设有警报组件；
6.所述警报组件包括滑块、滑槽、螺栓、卡槽、耳板、第三销轴、蓄电池、警报器、压力传感器和支板；
7.所述滑块的外壁通过滑槽与支杆的内端下方间隙配合，右侧的所述滑块的左端螺纹连接有螺栓，所述螺栓的右端通过卡槽与右侧的滑槽的内壁右端相卡接，所述滑块的内侧设有耳板，上方的所述耳板的外端与支杆的内端上方固定连接，下方的所述耳板的外端与滑块的内端上方固定连接，所述耳板的正面均通过第三销轴与最外侧的斜杆的外端转动连接，所述滑块的上方设有蓄电池和警报器，所述蓄电池和警报器分别安装于支杆的顶部和外端，所述警报器的内侧设有压力传感器，所述压力传感器安装于斜杆的正面上下两侧，所述压力传感器的正面固接有支板。
8.优选的，所述滑块与滑槽构成滑动结构。
9.优选的，所述卡槽呈纵向等距设置。
10.优选的，左侧的所述圆环的外侧设有卡位组件；
11.所述卡位组件包括竖杆、顶板、弹簧、凹槽、圆杆、卡销和簧片；
12.所述竖杆的外壁与左侧的圆环的内壁间隙配合，所述竖杆的顶部固接有顶板，所述竖杆的外壁套接有弹簧，所述弹簧的两端分别与顶板和圆环固定连接，所述竖杆的左端下方加工有凹槽，所述凹槽的内壁通过圆杆转动连接有卡销，所述卡销的右端通过簧片与凹槽的内壁固定连接，所述卡销的左端与凹槽的内壁相抵紧。
13.优选的，所述凹槽的内壁左侧为斜面。
14.优选的，所述卡销的顶部为球面。
15.与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：该地铁运营维护的防护警报装置，通过支杆、底座、斜杆、第一销轴、第二销轴、圆环和警报组件的配合，使得该装置在使用时，可通过斜杆之间、斜杆与耳板之间的转动连接，以及滑块与滑槽的间隙配合，使得支杆相离时斜杆可转动并带动滑块滑动，旋动螺栓即可使其固定，进而提升铺设效率，且占用空间小，便于收纳，同时，通过压力传感器、蓄电池和警报器的设置，使得支板受力时可通过压力传感器将信号传递至警报器，使其发生警报，进而对地铁站内人员走动范围起到规范作用，提升地铁运营维护的效果。
16.通过支杆、底座、斜杆、第一销轴、第二销轴、圆环和卡位组件的配合，使得该装置在使用时，可通过竖杆与圆环的间隙配合，以及卡销与凹槽的转动连接，在弹簧和簧片的作用下，使得竖杆与两个圆环插接时卡销可与下方圆环抵紧，进而对竖杆起到紧锁作用，使得该装置可多个拼接使用，且拼接效率更高，进而提升使用便捷性和实用性，进一步保证地铁运营维护的效果。
附图说明
17.图1为本实用新型结构示意图；
18.图2为图1中斜杆、第一销轴和第二销轴的结构示意图；
19.图3为图1中滑块、耳板和螺栓的结构示意图；
20.图4为图1中竖杆、顶板和弹簧的结构示意图。
21.图中：1、支杆，2、底座，3、斜杆，4、第一销轴，5、第二销轴，6、警报组件，601、滑块，602、滑槽，603、螺栓，604、卡槽，605、耳板，606、第三销轴，607、蓄电池，608、警报器，609、压力传感器，610、支板，7、卡位组件，701、竖杆，702、顶板，703、弹簧，704、凹槽，705、圆杆，706、卡销，707、簧片，8、圆环。
具体实施方式
22.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
23.请参阅图1
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4，本实用新型提供一种技术方案：一种地铁运营维护的防护警报装置，包括支杆1，支杆1的底部固接有底座2，底座2对支杆1起到支撑作用，支杆1的内侧设有多个斜杆3，斜杆3的外端通过第一销轴4转动连接，斜杆3的交叉处通过第二销轴5转动连接，斜杆3分别关于第一销轴4和第二销轴5轴对称分布，支杆1的外端固接有圆环8，两侧的
圆环8纵向交错设置，斜杆3和支杆1的之间设有警报组件6。
24.警报组件6包括滑块601、滑槽602、螺栓603、卡槽604、耳板605、第三销轴606、蓄电池607、警报器608、压力传感器609和支板610，滑块601的外壁通过滑槽602与支杆1的内端下方间隙配合，滑块601与滑槽602构成滑动结构，这样设计使得滑块601可在滑槽602内上下滑动，右侧的滑块601的左端螺纹连接有螺栓603，螺栓603的右端通过卡槽604与右侧的滑槽602的内壁右端相卡接，卡槽604呈纵向等距设置，这样设计使得滑块602滑动后可通过旋动螺栓603至卡槽604内使其固定，滑块601的内侧设有耳板605，上方的耳板605的外端与支杆1的内端上方固定连接，下方的耳板605的外端与滑块601的内端上方固定连接，耳板605的正面均通过第三销轴606与最外侧的斜杆3的外端转动连接，滑块601的上方设有蓄电池607和警报器608，警报器608为lte
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1101j型声光警报器，蓄电池607和警报器608分别安装于支杆1的顶部和外端，警报器608的内侧设有压力传感器609，压力传感器609为hylf
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010，压力传感器609安装于斜杆3的正面上下两侧，压力传感器609的正面固接有支板610，支板610受力时可通过压力传感器609对力进行感应，并将信号传递至警报器608，使其发出警报。
25.左侧的圆环8的外侧设有卡位组件7，卡位组件7包括竖杆701、顶板702、弹簧703、凹槽704、圆杆705、卡销706和簧片707，竖杆701的外壁与左侧的圆环8的内壁间隙配合，竖杆701的顶部固接有顶板702，竖杆701的外壁套接有弹簧703，弹簧703给予顶板702向上的力，弹簧703的两端分别与顶板702和圆环8固定连接，竖杆701的左端下方加工有凹槽704，凹槽704的内壁通过圆杆705转动连接有卡销706，凹槽704的内壁左侧为斜面，这样设计可对卡销706起到限位作用，使其可与凹槽704的内壁左端抵紧，卡销706的右端通过簧片707与凹槽704的内壁固定连接，卡销706的顶部为球面，这样设计可减小卡销706与右侧的圆环8的磨损，卡销706的左端与凹槽704的内壁相抵紧。
26.在本实施例中，当使用该地铁运营维护的防护警报装置时，首先将警报器608、压力传感器609与蓄电池607电性连接，通过滑块601与滑槽602的间隙配合，以及斜杆3的转动连接，使得两个支杆1相离时斜杆3可转动，并带动滑块601上滑，将螺栓603旋入卡槽604内，使得滑块601的位置固定，进而使得支杆1和斜杆3等整体结构固定，进而可在地铁站内起到防护作用，将圆环8交错对应，使得竖杆701带动卡销706插入下方圆环8的内壁，此时下压顶板702，使得卡销706置于下方圆环8的下方，通过簧片707的设置，使得卡销706转动至凹槽704的外侧，并通过弹簧703的回弹，使得卡销706的顶部与下方圆环8的底部抵紧，使得该装置可实现拼接使用，当有人挤压支板610时，通过压力传感器609可将信号传递至警报器608使其发出警报，进而起到防护警报作用。
27.在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“同轴”、“底部”、“一端”、“顶部”、“中部”、“另一端”、“上”、“一侧”、“顶部”、“内”、“前部”、“中央”、“两端”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
28.在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“设置”、“连接”、“固定”、“旋接”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以
是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
29.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。