一种平行式自由启停双层停车装置

1.本发明属于机械停车设备技术领域，具体涉及一种平行式自由启停双层停车装置。


背景技术：

2.近些年来，大城市的机动车停放问题逐渐受到关注，虽然大城市的停车设施相关建设不断发展，但是与日益庞大的停车需求相比，我国停车设施的建设仍较为落后。为此，本技术中提供一种平行式自由启停双层停车装置，对于现代的车辆存放问题中将起到新概念的停车整体形势。


技术实现要素：

3.为了解决上述背景技术中的不足，本发明提供了一种平行式自由启停双层停车装置。装置采用轻型导轨以及举升机支架原理的特别组合运用形式，实现自由启停的双层停车装置。对于现代的车辆存放问题中将起到新概念的停车整体形势。相对于其他停车的发明而言本装置具有能够即时启停保证停车为的显著优势的同时，保障了在相同停车场面积之内，实现相同的车辆停放数量。
4.本发明的目的是提供一种平行式自由启停双层停车装置，包括：
5.底板；
6.顶部停车层，设置于所述底板的上方，所述顶部停车层相对的两侧分别与所述底板之间设置有用于升降所述顶部停车层的折叠机构；
7.底部停车层，设置于所述底板上，并位于所述顶部停车层的下方；及
8.所述底板上倾斜设置的可伸缩板体，所述可伸缩板体一端与所述顶部停车层端部处铰接，另一端抵接于所述底部停车层的一端处。
9.在一种可能的实现方式中，所述顶部停车层沿长边方向两侧均设置有条形板体，每个所述条形板体与所述底板之间均设置有所述折叠机构。
10.在一种可能的实现方式中，每个所述折叠机构均包括多个从下至上轴连接的剪刀架；
11.每个所述剪刀架包括第一升降臂和第二升降臂，所述第一升降臂和第二升降臂交叉设置且通过转轴连接，
12.相邻上方所述剪刀架中的所述第一升降臂下端与相邻下方的所述剪刀架中的所述第二升降臂的上端通过销轴铰接；
13.相邻上方所述剪刀架中的所述第二升降臂下端与相邻下方的所述剪刀架中的所述第一升降臂的上端通过销轴铰接；
14.位于底部所述剪刀架中的第二升降臂的下端通过转动块设置于所述底板上，位于底部的所述剪刀架中的第一升降臂的下端转动连接有第一滑动轮，所述第一滑动轮滑动设置于所述底板上，所述第一滑动轮通过第一驱动机构传动连接；
15.位于顶部的所述剪刀架中的第二升降臂的上端设置于所述条形板体的底面上，位于顶部的所述剪刀架中的第一升降臂的上端转动连接有轮轴，所述轮轴滑动设置于所述条形板体的底面上。
16.在一种可能的实现方式中，两个所述折叠机构上的所述第一滑动轮之间通过第一枢轴连接；
17.所述底板上沿着长边设有供每个所述第一滑动轮滑动的第一引导槽；
18.所述底部停车层底部开设有供所述第一枢轴贯穿并供所述第一枢轴延长边方向移动的孔体；
19.所述孔体的底部上设置有伸缩块，所述伸缩块靠近所述转动块设置；当所述第一枢轴移动靠近所述转动块时，所述折叠机构将所述顶部停车层抬起，通过所述伸缩块对所述第一枢轴进行限位；
20.所述底板上位于两个所述转动块之间设置有稳定板。
21.在一种可能的实现方式中，所述顶部停车层远离所述可伸缩的板体的端部上设置有减速带，所述减速带架设于两个所述条形板体之间上。
22.在一种可能的实现方式中，所述可伸缩的板体包括伸缩箱，其一端设置于两个所述条形板体之间，并所述伸缩箱的端部两侧通过设置的圆柱体与相邻的所述条形板体转动连接，所述伸缩箱远离所述条形板体的端部插接有长板，所述长板远离所述伸缩箱的一端的对称两侧均设置有第二滑动轮，两个所述第二滑动轮均抵接于所述底部停车层的一端处，两个所述第二滑动轮之间通过第二枢轴连接，任一所述第二滑动轮通过第二驱动机构传动连接。
23.在一种可能的实现方式中，所述长板位于所述伸缩箱内部分与所述伸缩箱内滑动连接。
24.在一种可能的实现方式中，两个所述条形板体的两端均通过可伸缩支撑杆与所述底板连接。
25.在一种可能的实现方式中，每个所述可伸缩支撑杆均与所述底板之间设置相同的夹角，使每个所述条形板体与所述底板以及之间的可伸缩支撑杆形成一个平行四边形体。
26.在一种可能的实现方式中，每个所述可伸缩支撑杆一端与所述条形板体铰接，另一端与所述底板铰接。
27.与现有技术相比，本发明的有益效果在于：
28.本发明提供了一种平行式自由启停双层停车装置。装置采用轻型导轨以及举升机支架原理的特别组合运用形式，实现自由启停的双层停车装置。对于现代的车辆存放问题中将起到新概念的停车整体形势。相对于其他停车的发明而言本装置具有能够即时启停保证停车为的显著优势的同时，保障了在相同停车场面积之内，实现相同的车辆停放数量。
29.本发明通过折叠机构，实现平行的举升，通过平行四边形式的举升增加二楼汽车下楼的余地(即旨在平行四边形上方空缺地带利用作为下车的余地，进而避免上层车辆离开时伸出道路过长浪费空间)，更高度利用下楼空间；采用倾斜的可伸缩板体设计保证无卡顿的即时下楼以及为一楼的后来的汽车提供基本的限位作用避免碰触；采用先停车后装置将车移至二楼就停一楼，而二楼可伸缩板体上下的方式保证在工作的各个途径之中均能够实现即来即停的工作需求。本装置的具体实施方式实现的启停的方式能够在占用相同大小
停车位置空间，不占用出库道路空间的先进方式实现一位停辆车随时启停的目的。
30.本发明提供的装置能够在使用与现阶段相同大小的停车位中，实现一位两停即时启停的高效停车方式，能够在现代的停车库中实现高效的车位利用。与现有技术相比，本装置能够直线随时启停，能够不占用停车库中的公共车道，操作简便稳定。
附图说明
31.图1是本发明提供的平行式自由启停双层停车装置结构示意图；
32.图2是本发明提供的平行式自由启停双层停车装置中的条形板体结构图；
33.图3是本发明提供的平行式自由启停双层停车装置中的顶部停车层结构图；
34.图4是本发明提供的平行式自由启停双层停车装置中的折叠机构结构图；
35.图5是本发明提供的平行式自由启停双层停车装置中的可伸缩支撑杆结构图；
36.图6是本发明提供的平行式自由启停双层停车装置中的可伸缩板体结构图；
37.图7是本发明提供的平行式自由启停双层停车装置中的底板结构图。
具体实施方式
38.下面结合附图，对本发明的具体实施方式进行详细描述，但应当理解本发明的保护范围并不受具体实施方式的限制。
39.实施例
40.一种平行式自由启停双层停车装置，参见图1～7所示，包括底板15、顶部停车层14、底部停车层7及底板15上倾斜设置的可伸缩板体；
41.顶部停车层14设置于底板15的上方，顶部停车层14相对的两侧分别与底板15之间设置有用于升降顶部停车层14的折叠机构3；底部停车层7设置于底板15上，并位于顶部停车层14的下方；及底板15上倾斜设置的可伸缩板体，可伸缩板体一端与顶部停车层14端部处铰接，另一端抵接于底部停车层7的一端处。
42.为此，本技术通过折叠机构实现平行的举升，通过平行四边形式的举升增加二楼汽车下楼的余地(即旨在平行四边形上方空缺地带利用作为下车的余地，进而避免上层车辆离开时伸出道路过长浪费空间)，更高度利用下楼空间；采用倾斜的可伸缩板体设计保证无卡顿的即时下楼以及为一楼的后来的汽车提供基本的限位作用避免碰触；采用先停车后装置将车移至二楼就停一楼，而二楼可伸缩板体上下的方式保证在工作的各个途径之中均能够实现即来即停的工作需求。
43.在本技术实施例中，顶部停车层14沿长边方向两侧均设置有条形板体16，每个条形板体16与底板15之间均设置有折叠机构3。采用这种方式，提升了顶部停车层在升降过程中的整体稳定性。
44.在本技术实施例中，每个折叠机构3均包括多个从下至上轴连接的剪刀架；
45.每个剪刀架包括第一升降臂31和第二升降臂32，第一升降臂31和第二升降臂32交叉设置且通过转轴连接，
46.相邻上方剪刀架中的第一升降臂31下端与相邻下方的剪刀架中的第二升降臂32的上端通过销轴铰接；相邻上方剪刀架中的第二升降臂32下端与相邻下方的剪刀架中的第一升降臂31的上端通过销轴铰接；
47.位于底部剪刀架中的第二升降臂32的下端通过转动块4设置于底板15上，位于底部的剪刀架中的第一升降臂31的下端转动连接有第一滑动轮5，第一滑动轮5滑动设置于底板15上，第一滑动轮5通过第一驱动机构传动连接；位于顶部的剪刀架中的第二升降臂32的上端设置于条形板体16的底面上，位于顶部的剪刀架中的第一升降臂31的上端转动连接有轮轴2，轮轴2滑动设置于条形板体16的底面上。
48.两个折叠机构3上的第一滑动轮5之间通过第一枢轴51连接；底板15上沿着长边设有供每个第一滑动轮5滑动的第一引导槽；
49.底部停车层7底部开设有供第一枢轴51贯穿并供第一枢轴51延长边方向移动的孔体；孔体的底部上设置有伸缩块6，伸缩块6靠近转动块4设置；当第一枢轴51移动靠近转动块4时，折叠机构3将顶部停车层14抬起，通过伸缩块6对第一枢轴51进行限位；
50.底板15上位于两个转动块4之间设置有稳定板10。顶部停车层14远离可伸缩的板体的端部上设置有减速带1，减速带1架设于两个条形板体16之间上。
51.在实际的应用过程中，第一驱动机构驱动第一滑动轮5向左移动时，带动与之固定连接的剪刀架下压，位于顶部的剪刀架通过轮轴2转轴带动与剪刀架相连的条形板体16下移，直至与剪刀架相连的条形板体16与底板抵接，车辆从与停车层14稳固连接的减速带1方向向上移动，减速带1处后面做成倒圆角，方便车辆通过，当车辆后轮到达减速带1处即可停车。第一滑动轮5向右移动，带动与之连接剪刀架上升至固定的位置后，折叠机构3将顶部停车层14抬起，伸缩块6伸出对第一枢轴51进行限位。能够进一步实现顶部停车层14的升降。
52.另外，当停车层上升至固定的位置后，下方空出空间，保证了下层车辆的停车空间。本技术通过第一枢轴将两个第一滑动轮5连接，采用这种方式，使得两个折叠机构能够保持同时升降，且确保顶部停车层的升降稳定性。
53.在本技术实施例中，可伸缩板体包括伸缩箱13，其一端设置于两个条形板体16之间，并伸缩箱13的端部两侧通过设置的圆柱体9与相邻的条形板体16转动连接，伸缩箱13远离条形板体16的端部插接有长板12，长板12远离伸缩箱13的一端的对称两侧均设置有第二滑动轮11，两个第二滑动轮11均抵接于底部停车层7的一端处，两个第二滑动轮11之间通过第二枢轴连接，任一第二滑动轮11通过第二驱动机构传动连接。长板12位于伸缩箱13内部分与伸缩箱13内滑动连接，两个条形板体16的两端均通过可伸缩支撑杆8与底板15连接；在实际的应用中，当车辆停于上层且下层有车辆，上层车辆想要离开时，第二驱动机构驱动第二滑动轮11向左移动，带动长板12从伸缩箱13中倾斜拉出，直至通过圆柱体9带动的伸缩箱13转动至上方与停车层14相契合，第二滑动轮11停止运动，长板12稳定支撑，伸缩箱13与长板12始终呈倾斜的平行四边形状，上层车辆即可沿长板滑下，避免影响下层车辆。
54.需要说明的是，第一驱动机构和第二驱动机构均为电动机。
55.在本技术实施例中，每个可伸缩支撑杆8均与底板15之间设置相同的夹角，使每个条形板体16与底板15以及之间的可伸缩支撑杆8形成一个平行四边形体。每个可伸缩支撑杆8一端与条形板体16铰接，另一端与底板15铰接。采用这种方式，保证一定的倾斜度，使车辆滑动而下时更加平稳。
56.该装置整体构架上下两层，大大减少了占地面积，同时，该装置整体构架采用对称方式，大大增强了稳定性。
57.以上公开的仅为本发明的具体实施例，但是，本发明实施例并非局限于此，任何本
领域的技术人员能思之的变化都应落入本发明的保护范围。