一种高可靠性立体式停车库的制作方法

1.本实用新型涉及一种高可靠性立体式停车库，属于立体式停车技术领域。


背景技术：

2.立体式停车库，是用来最大量存取储放车辆的机械或机械设备系统。针对专业车场管理公司，立体车库是提高停车场容量、增加停车费收入的有效手段。立体停车设备在建筑形式分为独立的类型和内置两个，独立停车建筑适合地下广场和现有建筑补建停车设施、规划和建设应该留意一下周围的环境，在条件允许的集成，可用的外部的企业或公益广告布局，提高经济效益。内置式立体车库适用于与新建筑同步规划和建设，停车设备附在建筑物内，对区域环境规划和建筑观瞻没有影响。
3.现有的立体式停车库在使用过程中，当车辆停车后未挂停车档或停车档损坏时，车辆易发生位移，严重时还会使车辆坠落损坏，降低了可靠性。因此，需要有一种高可靠性立体式停车库，避免物品的坠落。


技术实现要素：

4.本实用新型要解决的技术问题是：为了克服现有技术的不足，提供一种高可靠性立体式停车库。
5.本实用新型解决上述问题所采用的技术方案为：一种高可靠性立体式停车库，包括水平设置的底板和四个竖向设置的支柱，四个支柱呈矩阵分布，所述底板上设置有升降装置，所述升降装置驱动底板升降，所述底板上设置有辅助机构；
6.所述辅助机构包括凹槽和限位杆，所述限位杆平行于前后方向固定设置在底板的顶部，所述凹槽设置在底板的顶部，所述凹槽位于限位杆的左侧，所述凹槽内水平设置在挡板，所述底板的底部设置有滚动组件，所述底板上还设置有两个移动组件，两个组件分别设置在底板的前后两侧；
7.所述移动组件包括传动杆和驱动单元，所述传动杆竖向设置，所述传动杆上活动套设有滑块，所述滑块的底部设置有第一弹簧，所述滑块通过第一弹簧与传动杆的底端连接，所述传动杆的顶端与挡板转动连接，所述驱动单元驱动滑块左右移动。
8.作为优选，所述驱动单元包括液压缸，所述液压缸的活塞平行于左右方向，所述液压缸的活塞固定设置在滑块上，所述液压缸的缸体与底板固定连接，所述滑块上活动穿设有导杆，所述导杆平行于左右方向，所述导杆的一端与底板固定连接。
9.作为优选，所述传动杆的顶端固定设置有连接环，所述连接环平行于前后方向，所述连接环上活动穿设有连接轴，所述连接轴与连接环同轴设置，所述连接轴的一端固定设置在挡板上，所述连接轴的另一端固定设置在限位盘，所述限位盘与连接环抵靠。
10.作为优选，所述连接环的内径与连接轴的直径相等。
11.作为优选，所述挡板的顶部与底板的顶部出于同一平面。
12.作为优选，所述凹槽的垂直于前后方向的截面形状为直角梯形，所述凹槽的直角
梯形截面的斜边所在的面朝靠近底板右侧设置，所述凹槽的直角梯形截面的下底所在的面朝下设置。
13.作为优选，所述底板的左侧自下而上向后倾斜。
14.作为优选，所述滚动组件包括两个滚动单元，两个滚动单元左右间隔分布，所述滚动单元包括多个沿前后方向均匀布置的滚轮，所述滚轮的安装座固定设置在挡板的底部，所述滚轮的轮面与凹槽内的底部抵靠。
15.作为优选，所述挡板上还设置有摩擦组件，所述摩擦组件包括升降板和两个复位单元，所述升降板水平设置在挡板的下方，所述升降板与凹槽内的底部贴合，所述挡板的底部设置有凹口，所述凹口内设置有电磁铁，所述升降板与挡板之间设置有间隙，所述升降板的装置材料为铁，两个复位单元前后分布，所述挡板通过复位单元与升降板连接。
16.作为优选，所述复位单元包括升降杆和第二弹簧，所述升降杆竖向设置，所述升降杆的底端固定设置在升降板的顶部，所述升降杆的顶端活动插入挡板内，所述第二弹簧位于升降板和挡板之间，所述升降板通过第二弹簧与挡板连接，所述第二弹簧处于压缩状态。
17.与现有技术相比，本实用新型的优点在于：
18.本实用新型一种高可靠性立体式停车库，可以避免汽车在立体停车时发生位移而坠落，提高了立体停车的可靠性，而且，通过增大升降板与底板之间的摩擦力，还可以进一步提高挡板挡住汽车效果。
附图说明
19.图1为本实用新型一种高可靠性立体式停车库的立体图；
20.图2为本实用新型一种高可靠性立体式停车库的正视图；
21.图3为本实用新型一种高可靠性立体式停车库的俯视图；
22.图4为本实用新型一种高可靠性立体式停车库的右视图；
23.图5为移动组件的结构示意图；
24.图6为图1的a部放大图；
25.图7为摩擦组件的结构示意图；
26.图8为图7的b部放大图；
27.图9为图7的c部放大图。
28.其中：1.底板，2.支柱，3.凹槽，4.限位杆，5.挡板，6.传动杆，7.滑块，8.第一弹簧，9.液压缸，10.导杆，11.连接环，12.连接轴，13.限位盘，14.滚轮，15.升降板，16.凹口，17.电磁铁，18.升降杆，19.第二弹簧。
具体实施方式
29.如图1-9所示，本实施例中的一种高可靠性立体式停车库，包括水平设置的底板1和四个竖向设置的支柱2，四个支柱2呈矩阵分布，所述底板1上设置有升降装置，所述升降装置驱动底板1升降，所述底板1上设置有辅助机构；
30.所述辅助机构包括凹槽3和限位杆4，所述限位杆4平行于前后方向固定设置在底板1的顶部，所述凹槽3设置在底板1的顶部，所述凹槽3位于限位杆4的左侧，所述凹槽3内水平设置在挡板5，所述底板1的底部设置有滚动组件，所述底板1上还设置有两个移动组件，
两个组件分别设置在底板1的前后两侧；
31.所述移动组件包括传动杆6和驱动单元，所述传动杆6竖向设置，所述传动杆6上活动套设有滑块7，所述滑块7的底部设置有第一弹簧8，所述滑块7通过第一弹簧8与传动杆6的底端连接，所述传动杆6的顶端与挡板5转动连接，所述驱动单元驱动滑块7左右移动。
32.该立体式停车库使用期间，支柱2的底端固定设置在地面上，汽车从底板1的前侧倒车驶入至底板1的顶部，当汽车后轮与限位杆4抵靠后停止移动，通过尺寸计算，此时汽车位于凹槽3的右侧，之后，通过驱动单元使滑块7向右移动，滑块7的移动带动传动杆6同步移动，同时带动挡板5移动至底板1的顶部，而通过传动杆6与挡板5的转动连接，使挡板5在凹槽3内移动时实现转动，防止卡死，且通过滚动组件减小挡板5与底板1之间的摩擦力，便于挡板5移动，而当挡板5与汽车的前轮抵靠后停止移动，另外，随着挡板5移动至底板1的顶部，带动传动杆6在滑块7上向上移动，同时使第一弹簧8压缩，接着，通过升降装置使底板1上升，底板1的上升带动汽车上升，而其他汽车则可以在底板1的下方停车，实现立体式停车，这里，通过挡板5和限位杆4对汽车车辆实现夹持，从而可以避免汽车发生位移而坠落，提高了立体式停车的可靠性，当底板1顶部车辆需要驶离时，首先底板1下方车辆驶离，然后通过升降装置使底板1下降实现复位，再通过驱动单元使滑块7向左移动实现复位，滑块7的复位带动挡板5反向移动至凹槽3处，且通过第一弹簧8的弹性作用使传动杆6向下移动，并带动挡板5移动至凹槽3内实现复位，之后，汽车驶离即可。
33.作为优选，所述驱动单元包括液压缸9，所述液压缸9的活塞平行于左右方向，所述液压缸9的活塞固定设置在滑块7上，所述液压缸9的缸体与底板1固定连接，所述滑块7上活动穿设有导杆10，所述导杆10平行于左右方向，所述导杆10的一端与底板1固定连接。
34.液压缸9启动时，通过液压缸9的活塞带动滑块7在导杆10上移动。
35.作为优选，所述传动杆6的顶端固定设置有连接环11，所述连接环11平行于前后方向，所述连接环11上活动穿设有连接轴12，所述连接轴12与连接环11同轴设置，所述连接轴12的一端固定设置在挡板5上，所述连接轴12的另一端固定设置在限位盘13，所述限位盘13与连接环11抵靠。
36.传动杆6的移动通过连接环11带动连接轴12同步移动，连接轴12的移动则带动挡板5移动，而挡板5在凹槽3内和底板1顶部两个位置之间转换时，使挡板5带动连接轴12在连接环11上绕着连接轴12的轴线转动，防止刚性连接而造成卡死。
37.作为优选，所述连接环11的内径与连接轴12的直径相等。
38.作为优选，所述挡板5的顶部与底板1的顶部出于同一平面。
39.作为优选，所述凹槽3的垂直于前后方向的截面形状为直角梯形，所述凹槽3的直角梯形截面的斜边所在的面朝靠近底板1右侧设置，所述凹槽3的直角梯形截面的下底所在的面朝下设置。
40.作为优选，所述底板1的左侧自下而上向后倾斜。
41.作为优选，所述滚动组件包括两个滚动单元，两个滚动单元左右间隔分布，所述滚动单元包括多个沿前后方向均匀布置的滚轮14，所述滚轮14的安装座固定设置在挡板5的底部，所述滚轮14的轮面与凹槽3内的底部抵靠。
42.挡板5移动期间，通过滚轮14间隙挡板5与底板1之间的摩擦力。
43.作为优选，所述挡板5上还设置有摩擦组件，所述摩擦组件包括升降板15和两个复
位单元，所述升降板15水平设置在挡板5的下方，所述升降板15与凹槽3内的底部贴合，所述挡板5的底部设置有凹口16，所述凹口16内设置有电磁铁17，所述升降板15与挡板5之间设置有间隙，所述升降板15的装置材料为铁，两个复位单元前后分布，所述挡板5通过复位单元与升降板15连接。
44.作为优选，所述复位单元包括升降杆18和第二弹簧19，所述升降杆18竖向设置，所述升降杆18的底端固定设置在升降板15的顶部，所述升降杆18的顶端活动插入挡板5内，所述第二弹簧19位于升降板15和挡板5之间，所述升降板15通过第二弹簧19与挡板5连接，所述第二弹簧19处于压缩状态。
45.挡板5需要移动时，电磁铁17通电，使铁质的升降板15向上移动并与底板1分离，升降板15的上升带动升降杆18同步移动，并使第二弹簧19再次压缩，当挡板5停止移动后，电磁铁17断电，通过第二弹簧19的弹性作用使升降板15下降实现复位，这里，汽车停车时，通过第一弹簧8和第二弹簧19的弹性作用使升降板15受到向下的作用力，从而提高升降板15与底板1之间的摩擦力，即可以进一步提高挡板5抵住车辆的可靠性。
46.除上述实施例外，本实用新型还包括有其他实施方式，凡采用等同变换或者等效替换方式形成的技术方案，均应落入本实用新型权利要求的保护范围之内。