一种组合机位登机固定桥的特殊构造的制作方法

1.本实用新型属于登机固定桥部分特殊构造领域，尤其是涉及一种组合机位登机固定桥的特殊构造。


背景技术：

2.随着民航运输的高速发展，机坪运行保障对于效率与安全的要求越来越高。在民用机场的组合机位或两个机位使用一座登机桥固定端的机坪保障运行中，传统登机桥固定端的机坪保障车辆需要从飞行器后方绕行，且需要在极狭窄的空间中完成保障车辆与飞行器对接。保障车辆操作空间狭小、安全性低及两个机位无法同时进行保障作业的问题越来越突出。且此类型传统机位受移动桥伸缩长度的限制，难以将两机位停机位线、滑入引入线平行布置。在飞机滑入、推出时两侧间距变化，飞行员与推出操作员不易两侧净距，带来一定安全风险。因此提高组合机位或两个机位使用一座登机桥固定端的机坪保障作业效率与安全性是目前国内外民航运输行业亟需解决的关键问题。
3.目前，组合机位及两机位使用一座登机桥的构造形式主要以传统固定端与移动端直接连接为主。固定端与移动端直接连接的构造，受限于固定端下方基础构造与移动端下桥载设备、移动端下方净高与安全要求限制，左侧飞行器前方空间狭小，且机坪保障车辆无法从楼前服务车道前往左侧飞行器保障区域进行对接作业。因此，目前的组合机位及两机位使用一座登机桥的构造形式安全性及运行效率较低。目前的组合机位及两机位使用一座登机桥固定端的构造形式由于登机桥活动端设备长度的限制，其中一架飞机只能斜向停放，影响飞机滑入与推出的安全性与效率。这些问题的普遍存在严重制约了组合机位及两机位使用一座登机桥固定端的推广与使用。


技术实现要素：

4.有鉴于此，本实用新型的目的在于提供一种组合机位登机固定桥的特殊构造，以解决组合机位及两机位使用一座登机桥固定端的情况下，飞行器布局与站坪服务车辆保障通行的问题，以提高飞行器与服务车辆运行保障的效率与安全性。
5.第一方面，本实用新型实施例提供了一种组合机位登机固定桥的特殊构造，包括登机桥移动端转台接口、玻璃幕墙、结构柱、楼板以及结构顶；
6.所述玻璃幕墙上端与所述结构顶连接，所述玻璃幕墙下端与所述楼板连接，所述玻璃幕墙的侧面接口与登机桥移动端转台接口连接，并在所述登机桥移动端一侧设立所述结构柱，所述结构柱与所述楼板连接。
7.进一步的，本构造与登机桥主体连接在上机一侧，所述玻璃幕墙、楼板、结构顶与登机桥主体连接，围合成直接连接登机桥主体与登机桥移动端的通道；所述通道下方用于站坪保障车辆作业时通过。
8.进一步的，所述玻璃幕墙正对飞行器的一侧上方挂有机位标记牌。
9.进一步的，所述楼板标高与登机桥主体桥头堡部分相同。
10.进一步的，本构造采用机位平行布局，用于缩短飞机滑入推出的时间。
11.进一步的，本构造整体呈方形与梯形结合的形态。
12.本实用新型实施例带来了以下有益效果：
13.本实用新型主要用于解决组合机位及两机位使用一座登机桥固定端的情况下，飞行器布局与站坪服务车辆保障通行的问题，以提高飞行器与服务车辆运行保障的效率与安全性。通过增加附加构造，实现两飞行器停止线与滑入滑出线平行布局，并使左侧飞行器前方具备净宽、净高满足机坪保障车辆运行的通高空间，供机坪保障车辆在下方穿行。
14.本实用新型的其他特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本实用新型而了解。本实用新型的目的和其他优点在说明书、权利要求书以及附图中所特别指出的构造来实现和获得。
15.为使本实用新型的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。
附图说明
16.图1为本实用新型立面示意图；
17.图2为本实用新型立面示意图；
18.图3为本实用新型平面示意图；
19.图4为本实用新型应用实例平面图；
20.图5为本实用新型应用实例剖面图；
21.图6为本实用新型应用实例剖面图；
22.图7为传统装置与本实用新型应用区别示意图；
23.在附图中，各符号所代表构造；1-登机桥移动端转台；2-玻璃幕墙；3-结构柱；4-楼板；5-结构顶；6-机位标记牌。
具体实施方式
24.下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
25.基于此，如图1、2、3所示，本实用新型实施例提供的一种组合机位登机固定桥的特殊构造，包括登机桥移动端转台接口1、玻璃幕墙2、结构柱3、楼板4以及结构顶5；
26.所述玻璃幕墙2上端与所述结构顶5连接，所述玻璃幕墙2下端与所述楼板4连接，所述玻璃幕墙2的侧面接口与登机桥移动端转台接口1连接，并在所述登机桥移动端一侧设立所述结构柱3，所述结构柱3与所述楼板4连接。
27.进一步的，本构造与登机桥主体连接在上机一侧，所述玻璃幕墙2、楼板4、结构顶5与登机桥主体连接，围合成直接连接登机桥主体与登机桥移动端的通道；所述通道下方用于站坪保障车辆作业时通过。
28.进一步的，所述玻璃幕墙2正对飞行器的一侧上方挂有机位标记牌6。
29.进一步的，所述楼板4标高与登机桥主体桥头堡部分相同。
30.进一步的，本构造采用机位平行布局，用于缩短飞机滑入推出的时间。
31.进一步的，本构造整体呈方形与梯形结合的形态。
32.在本实施例中，所述玻璃幕墙2包裹本构造的三面，所述玻璃幕墙2与所述结构顶5、楼板4相连接，所述玻璃幕墙2的侧面接口与登机桥移动端转台接口1连接，并在移动端一侧设立结构柱形成本构造。此构造方式不仅方便与登机桥相连接，也同时具备极高安全性与稳定性。
33.在本实施例中，如图4、5、6所示，本构造布置与一般登机桥主体连接在上机一侧，所述玻璃幕墙2、楼板4、结构顶5与登机桥主体连接，围合出一个直接连接登机桥主体与登机桥活动端的通道，满足旅客通过本通道登机。同时，所述通道下方具备满足站坪保障车辆通过后进行作业的空间，减少了站坪保障车辆作业时的绕行距离，提高运行效率，降低运行能耗。
34.在本实施例中，如图7所示，所述玻璃幕墙2正对飞行器的一侧上方挂有机位标记牌6，正对飞行器入位路线，避免了传统此类机位飞行员入位时辨识不清的问题。同时，增加的附属构造可供机位标记牌6悬挂，避免增设龙门架等占用机坪地面资源的构筑物。
35.在本实施例中，本构造整体呈方形与梯形结合的形态，对接航站楼登机桥主体一端进行放大。
36.在本实施例中，如图7所示，本构造采用机位平行布局，即机位停止线与推出滑入线平行布局具有以下优点：
37.1、滑入推出线与站坪滑行道相垂直时，相比传统的此类机位布局方式，飞行器滑入推出过程中与两侧停机位平行，提高了安全性；
38.2、可以缩短滑入推出的时间，简化滑入推出过程中飞行器或顶推车操作方法，提高了飞行器滑入推出的效率；
39.3、使两侧飞机平行停放，相比传统此类型机位扩大了可供服务车辆运转的空间，提高了机坪保障车辆在作业过程中的安全性。
40.在本实施例中，本构造为组合机位布局方式提供了标准化，统一性的布局方式，简单的构造组成便于在各种机场组合机位布局中使用，无需其他附加设施或布置条件。
41.在本实施例中，本构造的外观材料与登机桥主体保持一致，保证了航站楼登机桥形象的完整性。
42.需要说明的是，在本文中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。
43.尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本实用新型的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由所附权利要求及其等同物限定。