一种安全可靠的自动停车机构的制作方法
【技术领域】
[0001]本实用新型涉及一种自动停车设备，具体是一种安全可靠的自动停车机构。
【背景技术】
[0002]当今社会的人口越来越多，私家车也越来越多，各种公共场合的停车场车位常常是供不应求，造成了人们出行的不便；人们为了解决这种问题，在现有停车场的基础上发明出了双层停车装置，双层停车装置的出现，充分利用了空间，提高了停车效率，缓解了停车压力；但是现有技术中的双层停车装置仍然存在着维护管理成本高、安全隐患较多、使用寿命短暂、事故发生率高等诸多弊端。
【实用新型内容】
[0003]本实用新型旨在提供一种安全可靠的自动停车机构。
[0004]为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案:一种安全可靠的自动停车机构，整体为龙门架样式，包括底部总成、行走装置、旋转装置、提升机构和载车板，所述底部总成由立柱、横拉杆、斜拉杆和轨道组成，所述轨道共有两根，轨道之间由两根横拉杆和两根斜拉杆连接支撑，每根轨道的两端都设有立柱，四根立柱之间的空间为下层车位；所述行走装置设在底部总成的一根轨道上，行走装置通过行走连接梁连接至另一根轨道上；行走装置包括液压马达、传动轴和主动轮，所述液压马达上设有主动链轮，传动轴上套有从动链轮，主动链轮通过传动链条与从动链轮联动，所述主动轮套在传动轴的端部，并且嵌在底部总成的轨道内；传动轴穿过行走连接梁延伸至另一根轨道，并且传动轴穿过行走连接梁的这一端设有主从动轮，主从动轮嵌在轨道内，液压马达工作带动主动轮和主从动轮同步转动；所述行走装置上设有支撑架，支撑架的其中一边上设有旋转装置，所述旋转装置上设有提升机构，提升机构底部设有载车板；提升机构上还设有起升油缸，所述起升油缸的活塞杆底端加工有一个油腔，起升油缸的活塞上端插入油腔内，活塞加工有通孔且活塞的下端装配有阀体；起升油缸的缸底座还设计有一个切断阀，切断阀的阀芯上加工有通油孔。
[0005]优选的，所述轨道两端设有轨道封板。
[0006]优选的，所述行走装置和行走连接梁与轨道连接处还分别设有一个从动轮。
[0007]优选的，所述旋转装置包括旋转油缸，旋转装置由旋转油缸提供动力绕支撑架旋转。
[0008]与现有技术相比，本实用新型的有益效果是:该安全可靠的自动停车机构，整体的龙门架样式，使得设备更稳定，由于下层车位空间由四个立柱限定，且立柱为固定的，所以上层存/取车不会对下层已停放的车辆构成危害；主动轮通过传动轴直接把运动传给主从动轮，使移动机构在水平方向上的移动相当于两个分别位于移动机构两侧的相平行驱动共同工作，有效避免了移动中移动机构在水平面上承受扭转力，大大降低了使用故障率，延长使用寿命；采用油缸起升，设计成油缸下腔出油时总成下降，此设计下油管突然爆裂时装置缓慢下降，避免装置骤然降落，减小事故发生率。
【附图说明】
[0009]图1为本实用新型的整体结构示意图；
[0010]图2为本实用新型的底部总成结构示意图；
[0011]图3为本实用新型的行走装置结构示意图；
[0012]图4为图3的俯视图；
[0013]图5为本实用新型的行走连接梁结构示意图；
[0014]图6为本实用新型的提升机构结构示意图；
[0015]图7为本实用新型的起升油缸结构示意图。
[0016]图中所不:1、底部总成，11、立柱，12、横拉杆，13、斜拉杆，14、轨道，15、轨道封板，2、行走连接梁，21、主从动轮，22、从动轮，3、行走装置，31、液压马达，32、主动链轮，33、传动链条，34、从动链轮，35、传动轴，36、主动轮，4、支撑架，6、旋转油缸，7、载车板，8、提升机构，84、起升油缸，841、切断阀，842、阀芯，843、通油孔，844、活塞杆，845、油腔，846、活塞，847、阀体。
【具体实施方式】
[0017]下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
[0018]请参阅图1-7，本实用新型实施例中，一种安全可靠的自动停车机构，整体为龙门架样式，包括底部总成1、行走装置3、旋转装置、提升机构8和载车板7，所述底部总成I由立柱11、横拉杆12、斜拉杆13和轨道14组成，所述轨道14共有两根，轨道14之间由两根横拉杆12和两根斜拉杆13连接支撑，每根轨道14的两端都设有立柱11，四根立柱11之间的空间为下层车位；这样的设计，使得下层车位空间由四个立柱11限定，上层车位由固定的龙门架支撑，整体设备更稳定，由于下层车位的四个立柱11为固定的，所以上层存/取车不会对下层已停放的车辆构成危害，更加安全可靠。
[0019]所述行走装置3设在底部总成I的一根轨道14上，行走装置3通过行走连接梁2连接至另一根轨道14上，可以达到更好的稳定效果；行走装置3包括液压马达31、传动轴35和主动轮36，所述液压马达31上设有主动链轮32，传动轴35上套有从动链轮34，主动链轮32通过传动链条33与从动链轮34联动，所述主动轮36套在传动轴35的端部，并且嵌在底部总成I的轨道14内；传动轴35穿过行走连接梁2延伸至另一根轨道14，并且传动轴35穿过行走连接梁2的这一端设有主从动轮21，主从动轮21嵌在轨道14内，液压马达31工作即可带动主动轮36和主从动轮21同步转动；所述行走装置3和行走连接梁2与轨道14连接处还分别设有一个从动轮22 ;这样的设计，使主动轮36通过传动轴35直接把运动传给主从动轮21，使移动机构在水平方向上的移动相当于两个分别位于移动机构两侧的相平行驱动共同工作，有效避免了移动中移动机构在水平面上承受扭转力，大大降低了使用故障率，延长使用寿命。
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