围。此处挡车块伸出托架的长度是指:挡车块转动到与托架垂直时，挡车块暴露在托架外部的长度。
[0032]优选方案七:作为优选方案五或六的优选方案:所述支撑架和托架主要是由型材和板材组合拼焊而成，所述支撑架包括两根平行布置的主Η型钢，两根主Η型钢之间安装有支撑Η型钢，所述两根主Η型钢的凹槽内均安装有滑块，所述支撑架与托架之间设有防坠杆，该防坠杆的一端与托架铰接，另一端与滑块铰接，所述支撑Η型钢的凹槽内安装有双轴液压缸，该双轴液压缸与液压站通过第四液压管连接，该双轴液压缸的两根活塞杆上均安装有限位轴，主Η型钢上设有与限位轴相匹配的第一锁止孔，该滑块上设有与第一锁止孔相匹配的第二锁止孔；所述支撑液压缸的缸筒与支撑Η型钢铰接。
[0033]本方案的优点:采用型材与板材组合拼接，能更好的利用材料，在受力较集中或受力较大的部位采用型材，能有效的增强整个停车系统的强度，在非受力区或受力较小的区域采用板材，能有效的降低制作成本。Η型钢具有较强的抗弯能力，且重量轻等特点。
[0034]当托架向支撑架靠近时，防坠杆推动滑块在主Η型钢的凹槽内滑动，最终防坠杆也位于主Η型钢的凹槽内，降低托架处于水平位置时的高度，防止汽车开上托架时出现刮伤底盘的情况。双轴液压缸实现两根活塞杆同步运动，实现两个滑块同时锁止的目的。限位轴一方面对滑块进行限位作用，另一方面对主Η型钢起支撑作用，增加整体支撑架的强度。
【附图说明】
[0035]图1是现有技术中双层倾斜式立体停车架的结构示意图；
[0036]图2是现有技术中双层倾斜式立体停车架单独使用时的示意图；
[0037]图3是双层倾斜式立体停车架在停车场靠墙垂直布置时场地俯视示意图；
[0038]图4是双层倾斜式立体停车架在停车场独立垂直布置时场地俯视示意图；
[0039]图5是双层倾斜式立体停车架在停车场水平布置时场地俯视示意图；
[0040]图6是本实用新型具有充电功能的侧移式斜停车架的结构示意图；
[0041]图7是本实用新型具有充电功能的侧移式斜停车架的侧式示意图；
[0042]图8是图6的仰视局部示意图；
[0043]图9是本实用新型具有充电功能的侧移式斜停车架在停车场的布置示意图。
【具体实施方式】
[0044]下面通过【具体实施方式】对本实用新型作进一步详细的说明:
[0045]说明书附图中的附图标记包括:动力机构1、底座架2、举升油缸3、防降保险顶杆
4、自动锁定装置5、同步连轴机构6、上座架7、解锁装置8、停车场10、双层倾斜式立体停车架11、行车通道12、支撑架20、支撑液压缸21、液压站22、主滚轮23、主Η型钢24、支撑Η型钢25、滑块26、防坠杆27、双轴液压缸28、限位轴29、托架30、支撑梁31、挡车块32、定位块33、支撑块34、托架液压缸35、伸缩机构40、辅助液压缸41、剪刀叉杆42、固定块43、上车桥50、辅助滚轮51、充电匣60、便携式充电粧61。
[0046]实施例基本如附图6所示:具有充电功能的侧移式斜停车架，包括支撑架20、用于支撑汽车的托架30和伸缩机构40。该托架30的背面安装有一个充电匣60，充电匣内安装有便携式充电粧61。该支撑架20和托架30枢接，支撑架20位于托架30下方，且支撑架20位于托架30在水平面的投影面积内。
[0047]支撑架20与托架30之间安装有两个支撑液压缸21，两根支撑液压缸21的间距为870mm。若只用一根支撑液压缸21则支撑液压缸21的缸筒直径较大，在托架30处于水平状态时，支撑液压缸21的直径影响到托架30的高度，托架30高度越高则汽车开上托架30的难度越大，极易出现刮伤汽车底盘的情况。两根支撑液压缸21对托架30的支撑更加稳定，两个支撑液压缸21的距离不能太近，也不能太远。若两根支撑液压缸21的间距太小，则对托架30支撑达不到稳定的效果，会出现托架30中间局部受力严重；若两根支撑液压缸21的间距太大，托架30容易出现中部塌陷的情况，故两个支撑液压缸21的间距非常重要。由于车型不同汽车的轴距和后桥长度均不相同，根据发明人的多少试验证实，两根支撑液压缸21的间距在870mm时为最优，此时托架30适合绝大多数普通轿车。
[0048]支撑液压缸21的缸筒与支撑架20铰接，支撑液压缸21的活塞杆与托架30铰接，支撑架20上安装液压站22，且液压站22位于支撑架20的框架内，液压站22与支撑液压缸21通过第一液压管连接。液压站22安装在支撑架20的框架内，减小整台停车系统的占地面积。
[0049]伸缩机构40主要由依次连接的动力件、伸缩件和用于固定在地面的固定块43组成，伸缩件的两端分别与动力件和固定块43铰接。动力件固定在支撑架20内，该动力件为辅助液压缸41，辅助液压缸41的缸筒固定在支撑架20内。伸缩件主要由多根相互交错连接的剪刀叉杆42组成，辅助液压缸41的活塞杆与剪刀叉杆42铰接，辅助液压缸41与液压站22通过第二液压管连接。辅助液压缸41的缸筒固定在支撑架20内，减小整台停车系统的占地面积。伸缩件采用剪刀叉结构，是利用剪刀叉收折时占用空间小，伸长时行程大的特点。
[0050]如图7所示，托架30包括两根相互平行的支撑梁31，该支撑梁31与支撑架20铰接，每根支撑梁31的右端安装有两块定位块33和一块与支撑梁31铰接的挡车块32。该定位块33的横截面形状可以为三角形或梯形，本实施例选用三角形，两块定位块33之间形成V形槽。支撑梁31的右端部还安装有与之铰接的上车桥50。该上车桥50为楔形，且上车桥50的坡度为5.5°，长度为750mm。支撑架20底部安装有主滚轮23，上车桥50底部安装有辅助滚轮51，主滚轮23和辅助滚轮51的运动方向均与支撑架20的移动方向相同。托架30处于倾斜状态时，托架30的最大倾斜角为33°，挡车块32伸出托架30的长度为110mm，支撑梁31的左端安装有支撑块34。当托架30处于水平状体时，支撑梁31的左端靠支撑块34支撑，而非支撑梁31的左端直接与地面接触，避免支撑梁31的端部直接与地面接触，对支撑梁31遭成损伤，因为汽车在离开托架30时，支撑梁31左端的承载力比较大。[0051 ] 如图8所示，托架30的背面安装有两个托架液压缸35，每个托架液压缸35的活塞杆分别与对应的挡车块32铰接，托架液压缸35与液压站22之间通过第三液压管连接。
[0052]如图6所示，支撑架20和托架30主要是由型材和板材组合拼焊而成，支撑架20包括两根平行布置的主Η型钢24，两根主Η型钢24之间焊接有支撑Η型钢25，两根主Η型钢24的凹槽内均安装有滑块26，该滑块26为U形，且滑块26进行淬火处理增加滑块26的硬度。支撑架20与托架30之间安装有两根防坠杆27，两根防坠杆27分别位于支撑液压缸21附近，该防坠杆27的一端与托架30上的支撑梁31铰接，另一端与滑块26铰接。支撑Η型钢25的凹槽内安装有双轴液压缸28，该双轴液压缸28与液压站22通过第四液压管连接，该双轴液压缸28的两根活塞杆上均安装有限位轴29，主Η型钢24上钻有与限位轴29相匹配的第一锁止孔，该滑块26上钻有与