铁卷门主轴与被动轮连结构造改良的制作方法

专利名称：铁卷门主轴与被动轮连结构造改良的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种铁卷门主轴与被动轮连结构造。
背景技术：
众所周知，常用铁卷门的基本转动结构是于固定箱的架板上设马达，该马达轴心套接有一主动轮，并于架板上位于马达一侧处设有一被动轮100，如图11所示，再以链条或齿轮组使主动轮与被动轮100连动，再者，被动轮100中心位置处凸设有定位部101，而对应的主轴110端面焊设一圆片111，该圆片111上则设有一套口112，定位部101与套口112套合，使被动轮100与主轴110形成连动，令马达得以带动主轴运转；然而，该种习用结构因设计不良，于实际实施中有下列缺点1.须进行磨平加工，制造不易，组装不便，增加工时；一般为减轻重量，其主轴110均制成圆管状，而其为能形成套口112以与被动轮100的定位部101套接，预先设一具套口112的圆片111，再将该圆片111覆盖于主轴110端部，并以焊接的方式使圆片111固定主轴110端面，然而，该种习用品的定位部101，并未设卡制结构，且圆片111恰位于主轴110最末端，当圆片111与主轴110焊接时，其焊锡会突出于端面，而使该端面形成不平整状态，而为使端面平整以避免接触不稳定，一般在焊接后，便又须再做磨平的工作，以将突起的焊料磨平，然而，磨平加工不仅不便、浪费工时，而且，将焊料磨平会使之变薄，而减低焊接强度，经一段时间后，圆片111会与主轴110脱离，而造成危险。
2.主轴端面始终与被动轮接触，会形成不平整现象而造成传动不稳定；其主轴110端面位于最末端，且被动轮100的定位部101无卡止结构，当主轴110与被动轮100套接，其端面会与被动轮100轮面接触，因主轴110端面为焊接面较为不平整，所以主轴110端面的焊料未完全磨平，且两对缘的焊接高低不平而使主轴110与被动轮100轮面形成间隔不同的差距，而使主轴110产生偏斜现象，而造成转动不稳定的缺点。
有鉴于此，本实用新型设计人潜心研究，开发出本实用新型铁卷门主轴与被动轮连结构造改良，以解决习用主轴与被动轮连结构造的设计不良、组装不便、浪费工时、安全性不佳及转动不稳定原等缺点。
实用新型内容本实用新型的目的在于提供一种铁卷门主轴与被动轮连结构造改良，其包括有一架板，其上设有一马达，该马达心轴套设有主动轮，且马达一侧设有一固定轴；一定位件，以转动方式套设于固定轴上，且该定位件至少环设有一挡缘；一被动轮，其具有第一侧面及第二侧面，以及贯穿两侧面的套口，该套口可供定位件一端套设定位，使被动轮与定位件形成连动，且被动轮与主动轮通过链条连动；一主轴，其端部设有一套口，该套口套设于定位件另一端，且主轴面是承接于定位件的挡缘上，使主轴端面与被动轮的第二侧面形成适当间距，而使主轴运转更为稳定。


图1为本实用新型的实际实施例示意图；图2为本实用新型的立体外观图；图3为本实用新型的立体系统图；图4为被动轮与定位件套接示意图；图5为本实用新型图2的A-A剖视图；图6为另一实施例的外观示意图；图7为图6的立体系统图；图8为图6的B-B剖视图；
图9为本实用新型的再一实施例的示意图；图10为本实用新型的又一实施例的示意图；图11为常用铁卷门的基本传动结构示意图。
附图标记说明(10)架板 (11)马达(12)固定轴 (13)链条(20)定位件 (21)第一挡缘(22)卡部 (23)第二挡缘(24)卡部 (25)挡缘(26)承块 (27)挡块(30)被动轮 (31)第一侧面(32)第二侧面 (33)套口(34)凹部 (40)主轴(41)套口 (42)凹部具体实施方式
本实用新型所采用的技术、手段及其功效，举一较佳实施例并配合附图详述如后。
请参考图1、2，图中所示为本实用新型所选用的实施例的结构。
本实用新型主要提供一种铁卷门主轴与被动轮连结构造改良，请配合参考图1、2、3所示，本实用新型包括有一架板10，其上设有一马达11，该马达11心轴套设有主动轮(图中未示出)，且马达11一侧设有一固定轴12；一定位件20，转动套设于固定轴13上，该定位件20一端环设有一第一挡缘21，该第一挡缘21与定位件20同轴延伸出数个卡部22，而每两卡部22间设有一第二挡缘23；一被动轮30，其具有第一侧面31及第二侧面32，以及贯穿两侧面的套口33，该套口33内缘环设有数个凹部34，该套口33形成可供被动轮30套设于定位件20，使被动轮30与定位件20形成连动，且被动轮30的第一侧面31恰承接于定位件20的第一挡缘21而不会完全凸露出套口33，且可于第一挡缘21周围实施焊接而使两者结合固定，而被动轮30与主动轮12通过链条13而形成连动；一主轴40，其端部设有与上述套口33对应的套口41，该套口41内缘环设有数个凹部42，该套口41也可供主轴40套接凸露被动轮30套口33外的定位件20(如图4所示)，使主轴40与定位件20形成连动，并使主轴40端面承接于定位件20形成连动，并使主轴40端面承接于定位件20第二挡缘23，并使主轴40端面与被动轮30的第二侧面32形成适当间距(如图5所示)，故主轴40与被动轮30不会有轮面产生触磨现象，因此主轴40端面焊接所形成突出的焊料不会与被动轮30第二侧面32所接触，亦不会产生不平整现象，而可使主轴40运转更为稳定。
再参阅图6、7、8所示，为本实用新型另一实施，其不同于上述部分在于；该定位件20环设有数个卡部24，而仅于每两卡部24间设有一挡缘25，并定位件20可供被动轮30之套口33套接，使被动轮30与定位20形成连动，且被动轮30的第一侧面31与定位件20端面恰为平齐，且可于使两者间实施焊接而加以结合固定，而如图8所示，主轴40套口41也套接于凸露被动轮30套口33外的定位件20，使主轴40与定位件20形成连动，并使主轴40端面承接于定位件20的挡缘25，并使主轴40端面与被动轮30的第二侧面32形成适当间距，故主轴40与被动轮30不会有轮面产生触磨的现象，也可使主轴40运转更为稳定。
继续参考图9所示，为本实用新型的再一实施例，其于定位件20的卡部24上设置承块26，而也可达成上述的主轴40端面与被动轮30的第二侧面32形成适当间距，以使主轴40与被动轮30不会有轮面产生触磨的现象，也可使主轴40运转更为稳定。
继续参考图10所示，为本实用新型的又一实施例，其于定位件20的卡部24上设置挡块27，而也可达成上述的主轴40端面与被动轮30的第二侧面32形成适当间距，以使主轴40与被动轮30不会有轮面产生触磨的现象，也可使主轴40运转更为稳定。
故就以上所述可以归纳出本实用新型具有以下优点(1)本实用新型的铁卷门主轴与被动轮连结构造改良，其中主轴端面始终与被动轮自然保持适当间距，故主轴与被动轮不会有轮面产生触磨的现象，因此主轴端面焊接所形成突出的焊料不会与被动轮第二侧面所接触，也不会产生不平整的现象，而可使主轴运转更为稳定。(2)本实用新型的铁卷门主轴与被动轮连结构造改良，其中主轴端面始终与被动轮自然保持适当间距，使组装更为简便、节省工时，更方便其制造到装配的过程，相当具有经济效益及产业利用性，其不论在成本上或结构上皆有进步性，而解决现有技术的麻烦以及不便，本实用新型确实具有相当的功效性。
权利要求1.一种铁卷门主轴与被动轮连结构造改良，其特征在于，其包括有一架板，其上设有一马达，该马达心轴套设有主动轮，且马达一侧设有一固定轴；一定位件，以转动方式套设于固定轴上，且该定位件至少环设有一挡缘；一被动轮，其具有第一侧面及第二侧面，以及贯穿两侧面的套口，该套口可供定位件一端套设定位，使被动轮与定位件形成连动，且被动轮与主动轮通过链条连动；一主轴，其端口设有一套口，该套口套设于定位件另一端，且主轴端面系承接于定位件的挡缘上，使主轴端面与被动轮的第二侧面形成适当间距，而使主轴运转更为稳定。
2.一种铁卷门主轴与被动轮连结构造改良，其特征在于，其包括有一架板，其上设有一马达，该马达心轴套设有主动轮，且马达一侧设有一固定轴；一定位件，以转动方式套设于固定轴上，且该定位件环设有数个卡部，该卡部上设有一承块；一被动轮，其具有第一侧面及第二侧面，以及贯穿两侧面的套口，该套口内缘环设有对应卡部的凹槽，可供定位件一端套设定位，使被动轮与定位件形成连动，且被动轮与主动轮通过链条连动；一主轴，其端口设有一套口，该套口套设于定位件另一端，且主轴端面系承接于定位件的承块上，使主轴端面与被动轮的第二侧面形成适当间距，而使主轴运转更为稳定。
3.一种铁卷门主轴与被动轮连结构造改良，其特征在于，其包括有一架板，其上设有一马达，该马达心轴套设有主动轮，且马达一侧设有一固定轴；一定位件，是以转动方式套设于固定轴上，且该定位件环设有数个卡部，该没两个卡部间设有一挡块；一被动轮，其具有第一侧面及第二侧面，以及贯穿两侧面的套口，该套口内缘环设有对应卡部的凹槽，可供定位件一端套设定位，使被动轮与定位件形成连动，且被动轮与主动轮通过链条连动；一主轴，其端口设有一套口，该套口套设于定位件另一端，且主轴端面系承接于定位件的挡块上，使主轴端面与被动轮的第二侧面形成适当间距，而使主轴运转更为稳定。
4.如权利要求1至3任一项所述的铁卷门主轴与被动轮连结构造改良，其特征在于，该定位件一端环设有另一挡缘，使被动轮与定位件套口套接，不会完全凸露出套口外。
专利摘要铁卷门主轴与被动轮连结构造改良，本实用新型涉及一种铁卷门主轴与被动轮连结构造，其包括有一架板，其上设有一马达，该马达心轴套设有主动轮，且马达一侧设有一固定轴；一定位件，以转动方式套设于固定轴上，且该定位件至少环设有一挡缘；一被动轮，其具有第一侧面及第二侧面，以及贯穿两侧面的套口，该套口可供定位件一端套设定位，使被动轮与定位件形成连动，且被动轮与主动轮通过链条连动；一主轴，其端部设有一套口，该套口套设于定位件另一端，且主轴端面承接于定位件的挡缘上，使主轴端面与被动轮的第二侧面形成适当间距。本实用新型组装简便、节省工时，其不论在成本上或结构上皆有进步性。
文档编号E06B9/56GK2584791SQ02207428
公开日2003年11月5日 申请日期2002年3月8日 优先权日2002年3月8日
发明者叶有全 申请人:叶有全