专利名称：具有限位功能的铰链的制作方法
技术领域：
本实用新型属于铰链装置，具体涉及一种用于车门上的 能限位的铰链。
技术背景在车门上采用的铰链， 一般都不具有限位器的功能，门 在开闭式不受任何限制。在门上采用的限位装置结构，采用 阻尼弹簧和摩擦辊等结构比较复杂，成本较高。同时，这样 的限位结构不具有适应车门有倾角或重量改变下的限位要 求，即车辆在倾坡上时，开关门时，门会由于重力的作用会 自动打开或关闭，造成上下不方便。发明内容本实用新型的目的在于提供一种能在倾坡上能使车门限 位的具有限位功能的铰链，以解决上述问题。本实用新型的技术方案为具有限位功能的铰链，它包 括第一铰链页板和第二铰链页板，第一铰链页板和第二铰链 页板之间铰接连接，第一铰链页板上设第一支承臂，第二铰 链页板上设第二支承臂，两支撑臂的末端相对设限位板，至 少 一个支撑臂的上设限位凸台与另 一个支承臂上的限位板相 对。这种具有限位功能的铰链能在车门有倾角或重量改变 下，车门的运动受到限制，车在停靠在斜坡和车门重量改变 的情况下，车门不会自动关闭或打开，不会因车门重量加大 而不能使中间挡位失效，使车门自动关闭或打开。也不会因 为车门重量减小而导致车门操纵沉重。其结构简单，成本低。
图1 具有限位功能的铰链结构示意图。 图2 具有限位功能的铰链俯视示意图。
具体实施方式
如图l所示，铰链页板1和铰链页板2之间铰接连接。 铰链页板1和铰链页板2的端面开设铰接孔11、 12,铰接轴 3穿在铰接孔11、 12中将铰链页板1和铰链页板2铰接连接 (图2)。铰链页板1上设支承臂101,支承臂101上设限位 凸台102,支承臂101的末端设限位板103;铰链页板1上开 设导孔104。铰链页板2上设支承臂201,支承臂201上设限 位凸台202，支承臂201的末端设限位板203;铰链页板2 上开设导孔204。支承臂101和支承臂201水平截面为圓孤 状(图2)。支承臂101穿过铰链页板2上开设导孔204,支 承臂201穿过铰链页板1上开设导孔104。当铰链打开时，由于铰链页板的相对旋转。当车门开启 到一定的角度时，支承臂101的限位板103到达支承臂201 中间限位凸台202，支承臂201的限位板203也到达支承臂 101中间限位凸台102。此时由于凸点的作用，车门需要一定 的开启力才能越过凸点。此处就成为中间限位位置(当然此 处应该有2个限位凸点才能实现正反限位)。车门继续开启， 当支承臂101的限位板103到达支承臂201的限位板203时， 可以让车门无法继续前进，到达最大开启极限(当然此处需 要一个限位凸台202或限位凸台102的小凸点实现反向定 位)。这就在铰链上实现了限位器的功能。同时，由于在开启到某一角度后，极限限位点限位板 103、 203分别和支撑臂201、 101接触。由于铰链受到车门 的重力作用， 一部分重力可以转移到此接触点处。于是，这 种铰链所提供的限位力随车门重力的大小而变化。
权利要求1、一种具有限位功能的铰链，它包括第一铰链页板和第二铰链页板，第一铰链页板和第二铰链页板之间铰接连接，其特征在于第一铰链页板上设第一支承臂，第二铰链页板上设第二支承臂，两支撑臂的末端相对设限位板，至少一个支撑臂的上设限位凸台与另一个支承臂上的限位板相对。
2、 如权利要求1所述具有限位功能的铰链，其特征在于 第一铰链页板上开设第一导轨孔，第二铰链页板上开设第二 导轨孔；第一支承臂穿过第二导轨孔，第二支承臂穿过第一 导轨孔。
3、 如权利要求1所述具有限位功能的铰链，其特征在于 第 一 支承臂和第二支承臂水平截面为圆弧状。
4、 如权利要求1或2或3所述具有限位功能的铰链，其 特征在于两个支承臂上相对设置限位凸台。
专利摘要本实用新型公开了一种具有限位功能的铰链。它包括第一铰链页板和第二铰链页板，第一铰链页板和第二铰链页板之间铰接连接，第一铰链页板上设第一支承臂，第二铰链页板上设第二支承臂，两支撑臂的末端相对设限位板，至少一个支撑臂的上设限位凸台与另一个支承臂上的限位板相对。这种具有限位功能的铰链能在车门有倾角或重量改变下，车门的运动受到限制，车在停靠在斜坡和车门重量改变的情况下，车门不会自动关闭或打开，不会因车门重量加大而不能使中间挡位失效，使车门自动关闭或打开。也不会因为车门重量减小而导致车门操纵沉重。其结构简单，成本低。
文档编号E05D7/00GK201031562SQ20072008497
公开日2008年3月5日 申请日期2007年5月30日 优先权日2007年5月30日
发明者赵凤云, 松 黄 申请人:东风汽车公司