机动车铰链的制作方法
【技术领域】
[0001 ]本发明涉及根据独立权利要求的前序部分的机动车铰链。
【背景技术】
[0002]专利公开文献EPO 816 610B1公开了一种机动车铰链，其能够用于将机动车门铰接地连接至门框。机动车铰链具有由钢制成的第一铰链半部，该第一铰链半部能够紧固至机动车门的门框并通过铰链销以铰接的方式连接至第二铰链半部，所述第二铰链半部能够紧固至门。铰链具有锁定装置，其能够释放地将两个铰链半部固定在彼此相对特定的枢转角度，其中，锁定装置具有大致圆柱形的套筒，该套筒以不可旋转的方式附接至铰链销。套筒和制动构件被引入到第一铰链半部的实体材料中凹设出的中空空间中，其中，采用在套筒的外周上设置的凹部或凹槽，制动构件设定用于门的优选打开角度。已知的机动车铰链的不足在于为了实现机动车门的特定的枢转角度，套筒必须尺寸大，从而第一铰链半部的接收套筒的区域具有大半径并且相应地与该铰链半部附接至机动车门框的平面更远地隔开。因为铰链半部是一体的钢本体，所以需要多个机加工步骤以便产生诸如通道和开口的中空空间，所述中空空间允许锁定装置在铰链半部中集成。尽管铰链半部考虑到其实心设计能够抵受住由门的重量所引起的力和载荷，但是这需要铰链半部具有很重的重量。在将铰链半部机加工以产生中空空间的过程中，大部分材料以碎肩以及因而废料的方式损失了。在铰链正在被组装时，存在这样一种风险，即套筒被错误地附接至铰链销，从而限定了车门的优选打开角度的凹部设置在错误的位置点上。最后，第一铰链半部的紧固器具大致在与经过铰链轴线的承载平面垂直的平面之外设置，这意味着由该距离产生非期望的力矩。
[0003]专利公开文献DE 199 53 077A1公开了一种用于将机动车门连接至门框的机动车铰链，其具有第一铰链半部和第二铰链半部，它们分别可以被紧固至机动车门或门框并且通过铰链销以铰接的方式彼此相连。锁定装置将两个铰链半部彼此相对连续地以至少特定的枢转角度可释放地固定，所述锁定装置包括不可旋转的套筒，所述套筒附接至铰链销的一个区段，所述套筒的外周被成型为，由弹簧构件施加作用的、与该套筒外周相互作用的制动构件偏转不同的角度，从而产生抵抗门的打开的制动力矩。如果套筒与铰链销一起由于枢转门而旋转的话，那么这造成了制动构件绕其轴线的旋转。已知的机动车铰链的不足在于，设置锁定装置的铰链半部被构造为笨重的一体的实心金属部件，并且用于布置锁定装置的各部件的中空空间必须在铰链半部的坚硬材料中被机加工。对此所涉及的机加工过程是费时和成本高的。大套筒直径也会使得铰链轴线必须与门框上的铰链半部的承载平面相对远地隔开，并且铰链半部的接收套筒的区域必须相应地设计大。
[0004]专利公开文献DE 10 2009 014 084B4公开了一种机动车铰链，其中，第一铰链半部通过铰链销以铰接的方式连接至第二铰链半部，各铰链半部能够分别连接至机动车门和门框之一。在这两个铰链半部之一中布置的锁定装置包括在铰链销上布置的套筒，所述套筒与制动构件一起产生用于门的制动力，所述制动构件能够被径向地供至套筒。套筒安坐在圆柱形开口的具有恒定半径的内周上。已知的机动车铰链的不足之处在于，首先其笨重，多少归因于由实心材料制成的铰链半部带有集成的锁定装置，复杂的中空空间也必须被引入到所述铰链半部中，从而容纳锁定装置。特别的不足在于，其中接收套筒的区域中的铰链半部的大直径，这不仅产生了铰链半部的大延伸长度还产生了套筒区域内铰链半部的径向突出，而这是不期望的。
[0005]专利公开文献DE 10 2012 004 810A1公开了一种用于滑动门的机动车铰链，其具有能够紧固至门的第一铰链半部以及能够紧固至门框的第二铰链半部。这两个铰链半部通过铰链销以铰接的方式相连。这两个第一铰链半部和第二铰链半部分别具有由碳纤维加强塑料制成的支承结构以及由塑料制成的插入件，所述插入件能够分别沿着与铰链轴线平行的方向被插入或被注射到相关的支承结构中。插入件具有用于螺纹套的接收器具;支承结构在用于螺纹套的接收器具的点具有开口。如果插入件被引入到支承结构中，则所述插入件借助于螺钉在支承结构中被固定，所述螺钉被拧紧到螺纹套中。通过拧紧螺钉，第一铰链半部同时被紧固至车体。在注射的过程中，插入件可以分别借助于突出的肋被固定至支承结构。铰链销在一个端部上具有开槽，从而所述铰链销能够被固定到第一铰链半部的接收器具中，方式为相对于绕其径向轴线旋转运动。铰链半部的另一端部能够旋转地安装在第二铰链半部上。在这种情况中，铰链销仅仅安装在第二铰链半部的插入件中，从而铰链销的整个竖直力作用被传递至插入件;铰链销同样唯一地与第一铰链半部的插入件接触，从而进入到支承结构中的竖直力的传递最好间接地发生。铰链的各铰链半部由首先供应碳纤维加强的支承结构(其然后提供有塑料插入件)来被制造。
【发明内容】
[0006]本发明的目的是提出一种机动车铰链，其在尺寸和重量方面得到改进。
[0007]该目的根据本发明由具有独立权利要求特征的机动车铰链来实现。
[0008]根据本发明的一个方面，产生了一种机动车铰链，其包括能够被紧固至机动车门和门框之一的第一铰链半部、以及能够被紧固至机动车门和门框之另一的第二铰链半部、以及将这两个铰链半部以铰接的方式相连的铰链销，其中，所述两个铰链半部中的至少一个铰链半部具有支承结构以及插入件，支承结构和插入件相对于彼此固定。这样，铰链半部的两个特性、即容纳锁定装置的可能性以及提供载荷接收器具的可能性被分入两个不同的部件中，这两个不同的部件相对于彼此固定并因此作用为一个部件。在这种情况中，铰链销在支承结构的至少一个孔眼上安装。有利地但非必要地，支承结构和插入件具有不同的密度，从而与实心部件相比，总体上重量更轻的部件被产生。
[0009]机动车铰链优选地包括锁定装置，所述锁定装置在插入件中作用，从而至少主要地容纳在其中。锁定装置将两个铰链半部彼此相对可释放地固定在至少特定的枢转角度。锁定装置可以是一种标度(分度)的锁定装置，其提供了弹性构件被相对地释放的优选的保持角度，制动构件在其中接合。锁定装置还可以是一种连续的锁定装置，其取决于轮廓设定而在对应的打开角度产生不同的制动力矩。此外，锁定装置还可以是这样一种装置，该装置通过均匀的制动力矩使得门的枢转运动稳定从而防止其由狂风带动。上述设计的组合也是可行的。
[0010]锁定装置的在体积方面延伸的容纳大致由插入件造成，而载荷的承载(其大致特征在于门的重量被引入到铰链半部中并且铰链的重量引入到门框或机动车门中)通过支承结构而实现。例如，仅仅必须承载诸如锁定装置部件的引导或承载的小载荷的插入件可以由轻质、便宜的材料制成，并且特别地可以由更加容易被机加工或者根本无需任何机加工的材料制成，而支承结构的重量和体积可以被设计成支承重量并且因此不会尺寸过大。这造成了大致的重量节省，其相应地减轻了车辆的重量及其油耗。
[0011 ]支承结构优选地被构造为金属部件，而插入件被形成为塑料部件。这两种材料在可成形性、可生产性以及重量方面具有针对特定要求的有利特性，意味着最终的机动车铰链是足够稳定的以承载载荷，但仍不是尺寸过大的。例如，插入件有利地以形状配合或摩擦的方式固定至支承结构，但是替代地还可以通过粘合或通过物质结合连接的方式固定。特别地，铰链半部可以被制造成，支承结构由一个或多个以注射成型的方式涂覆有塑料的金属部件制成，或者支承结构由塑料部件制成，其中，支承结构被插入到一个或多个部件中的对应引导部中。
[0012]支承结构优选地被形成为L形或U形弯折的部件，并由金属板材制成，并且具有基座以及至少一个、优选两个腿部，所述腿部垂直于所述基座。弯折的部件因此产生了包围插入件且能够被引入到插入件中的框架。在这种情况中，至少一个腿部优选地由铰链销穿透，从而铰链的承载是在支承结构上，并且力以及载荷因此也能够至少主要地被引入到支承结构中。在这种情况中有利地设置成，弯折的部件的基座配置给门框或者替代地也配置给门，并且因此，弯折的部件的基座具有至少一个通孔，用于紧固至对应的门结构部件、机动车门或机动车门框。可能的紧固器具包括螺纹杆、铆钉、螺栓、螺钉等。关于随后的处置，插入件以及弯折的部件比塑料涂层的部件更容易取下，使得随后取下回收更容易。
[0013]插入件能够以多个部件的方式被制造，但是优选的是其以一个部件的方式被制造，这对于注射成型或者成型工艺而言是容易可行的。如果盲孔、下切部等必须在插入件中设置的话，则插入件可以由两个沿纵向轴线分开的半部组装而成，例如所述两个半部被放在一起。还可以的是，中空空间、还有其中布置锁定装置或其部件的轮廓可以由实心的材料通过机加工、例如通过铣削被制造，但是更简单的是在注射成型的过程中设置对应的芯部；在这种情况中重要的是确保芯部经常具有为了容易取出的非常轻微的锥形，并且对应的中空空间、例如通道或开口然后同样具有稍微锥形。如果芯部从两侧引入的话，则这还可以涉及双锥，其直径向