专利名称：汽车玻璃升降器绕线线管架的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种适用于汽车玻璃升降器上的绕线线管架，具体 地涉及能防止异响，发挥弹簧的均匀弹性力的具有衬套的汽车玻璃升降 器绕线线管架。
背景技术：
一般情况，车门下部内侧设置制动玻璃升降的升降器，升降器按运 行状态分为线式升降器和臂式升降器。
如图1所示，是一般线式升降器的正视图。线式升降器由座板ll、
在座板上设置的电机io、顺着电机驱动方向顺时针或逆时针旋转的线轮 12、设在座板另一侧的导轨13、绕线20、与绕线连接并使玻璃上升或下 降的托板23等零件组成。电机在车门内部连接电源，在主驾驶室用开关 使电机顺时针或逆时针方向驱动。线轮与电机轴啮合，顺着电机驱动的 方向在自己位置上旋转。导轨是确定玻璃上升下降的距离，长度方向两 端能使托板23升降移动。导轨的中间形成空间导槽14，中间有绕线20， 导轨两端有绕线引导槽22。
从线轮12到导轨13的上下两端的绕线上套着套管21，套管21的一端 与绕线引导槽22的入口部固定。
如图2所示是现有汽车玻璃升降器绕线线管架的拆分斜视图，图3和 图4是现有汽车玻璃升降器绕线线管架的结合状态及运行状态的放大剖 面图。套管21的另一端为保证绕线的松紧，插入固定在座板ll上的绕线 线管架40，绕线线管架40安装在座板11凸缘部分。
如图3所示，绕线线管架40顺着长度方向的中心插着绕线20，由设 有绕线引导孔42的线管夹41和弹簧43构成。根据线轮12的旋转，绕线20在线轮外缘缠绕或放松时，弹簧会被压縮或松弛反复运动，保持绕线20 的弹性。但是，以往的绕线线管架40是线管夹41内部只有弹簧43的构造， 图4所示，顺着线轮旋转，绕线20向箭头方向拽的时候，套管21的一端 插入到线管夹41内，弹簧43被压縮。这样套管21的断面与弹簧43接触， 施加压力时，如果施加压力的方向不均匀，会导致向一方过度压縮，发 挥不了弹簧的均匀弹性。而且弹簧的一方过度压縮容易发生摩擦异响。 发明内容
为了解决上述问题，本实用新型提供一种能防止异响，发挥弹簧的 均匀弹性力的汽车玻璃升降器绕线线管架。
为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案是汽车玻璃升降 器绕线线管架，包括绕线、套管和绕线线管架，绕线线管架由设有绕线 引导孔的线管夹和弹簧构成，其特征在于设有衬套，衬套与线管夹的 内壁活动连接，衬套的两端分别与套管和弹簧活动连接，绕线穿过衬套 的内部。
所述的汽车玻璃升降器绕线线管架，衬套通过衬套的夹紧部位与线 管夹的内壁活动连接，夹紧部位的外径制成能与线管夹的内壁自由移动 的直径大小，夹紧部位的外侧制成凸缘部位，凸缘部位的外径比线管夹 的内径大，夹紧部位内部的长度方向设有两阶段贯通孔，套管通过两阶 段贯通孔与衬套活动连接。
所述的汽车玻璃升降器绕线线管架，夹紧部位的前端外表面制成具 有段差的弹簧夹紧部位，弹簧与弹簧夹紧部位活动连接。
本实用新型的有益效果是本实用新型，弹簧设在衬套和线管夹之 间，而且在衬套的弹簧夹紧部位有弹簧的活动空间，因此能使弹簧均匀 发挥弹性，不会产生混乱及发生噪音。再有，在线轮缠绕的作用下，绕 线拉紧时，套管一端插入衬套的内部，同时衬套完全插入线管夹里，弹簧在弹簧夹紧部位压縮。因此不是套管直接接触弹簧，而是衬套的弹簧 夹紧部位接触弹簧，因而，拉紧绕线时，弹簧受力均匀，形成弹簧的钢 丝不会出现混乱状态。
图l是线式升降器的正视图2是现有汽车玻璃升降器的绕线线管架拆分斜视图； 图3是现有汽车玻璃升降器的绕线线管架结合状态放大剖面图4是现有汽车玻璃升降器的绕线线管架运行状态放大剖面图； 图5是本实用新型汽车玻璃升降器绕线线管架的拆分斜视图6是本实用新型汽车玻璃升降器绕线线管架的结合状态放大剖面
图7是本实用新型汽车玻璃升降器绕线线管架的运行状态放大剖面图。
具体实施方式
如图5所示， 一种汽车玻璃升降器绕线线管架，包括绕线20、套管 21、绕线线管架夹40和衬套50。
具有一定长度的套管21内有绕线20，绕线20的一端穿过绕线线管架 40，绕线线管架40由设有绕线引导孔42的线管夹41和弹簧43构成。线管 夹41和套管21之间有能使弹簧43有均匀力的衬套50。
衬套50通过衬套50的夹紧部位53与线管夹41的内壁活动连接，夹紧 部位53的外径制成能与线管夹41的内壁自由移动的直径大小，夹紧部位 53的外侧制成凸缘部位52，凸缘部位52的外径比线管夹41的内径大，夹 紧部位53内部的长度方向设有两阶段贯通孔51，套管21通过插入两阶段 贯通孔51与衬套50活动连接。
夹紧部位53的前端外表面制成具有段差的弹簧夹紧部位54 (即弹簧夹紧部位54的外径小于夹紧部位53的外径)。弹簧43与弹簧夹紧部位54 活动连接。
本实用新型的工作原理是结合状态如图6，绕线20通过绕线引导 孔42套上线管夹41，线管夹41的内部有弹簧43，弹簧43的外侧端部有衬 套50，衬套上有弹簧夹紧部位54。如图7所示，绕线20在线轮12完全拉 紧状态，套管21—端插入衬套50的两阶段贯通孔51内部，同时衬套50完 全插入线管夹41里，弹簧43在弹簧夹紧部位54被压縮。工作时，电机驱 动线轮旋转，绕线在线轮的外表面缠绕，托板上下运动，玻璃可以上升 或者下降。
权利要求1、汽车玻璃升降器绕线线管架，包括绕线(20)、套管(21)和绕线线管架(40)，绕线线管架(40)由设有绕线引导孔(42)的线管夹(41)和弹簧(43)构成，其特征在于设有衬套(50)，衬套(50)与线管夹(41)的内壁活动连接，衬套(50)的两端分别与套管(21)和弹簧(43)活动连接，绕线(20)穿过衬套(50)的内部。
2、 按照权利要求l所述的汽车玻璃升降器绕线线管架，其特征在于 衬套(50)通过衬套(50)的夹紧部位(53)与线管夹(41)的内壁活 动连接，夹紧部位(53)的外径制成能与线管夹(41)的内壁自由移动 的直径大小，夹紧部位(53)的外侧制成凸缘部位(52)，凸缘部位(52) 的外径比线管夹(41)的内径大，夹紧部位(53)内部的长度方向设有 两阶段贯通孔(51)，套管(21)通过两阶段贯通孔(51)与衬套(50) 活动连接。
3、 按照权利要求2所述的汽车玻璃升降器绕线线管架，其特征在于 夹紧部位(53)的前端外表面制成具有段差的弹簧夹紧部位(54)，弹 簧(43)与弹簧夹紧部位(54)活动连接。
专利摘要本实用新型涉及一种汽车玻璃升降器的绕线线管架。采用的技术方案是包括绕线、套管和绕线线管架，绕线线管架由设有绕线引导孔的线管夹和弹簧构成，其特征在于设有衬套，衬套与线管夹的内壁活动连接，衬套的两端分别与套管和弹簧活动连接，绕线穿过衬套的内部。衬套通过衬套的夹紧部位与线管夹的内壁活动连接，夹紧部位的外径制成能与线管夹的内壁自由移动的直径大小，夹紧部位的外侧制成凸缘部位，凸缘部位的外径比线管夹的内径大，夹紧部位内部的长度方向设有两阶段贯通孔，套管通过两阶段贯通孔与衬套活动连接。夹紧部位的前端外表面制成具有段差的弹簧夹紧部位，弹簧与弹簧夹紧部位活动连接。本实用新型能防止异响，发挥弹簧的均匀弹性力。
文档编号E05F15/16GK201396012SQ20092001400
公开日2010年2月3日 申请日期2009年5月27日 优先权日2009年5月27日
发明者郑基范 申请人:沈阳金杯广振汽车部件有限公司