专利名称：分布式防夹开关的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车门窗升降控制开关，特别是一种分布式防夹 开关。
背景技术：
原有技术的缺点防夹电路模块紧邻直流电动机，容易受到直流电动 机的电磁干扰；直流电动机工作中的高低温度变化容易导致防夹电路模块性能退化。发明内容本实用新型的主要目的在于，提供一种新型电路原理的分布式防夹开 关，实现对汽车门窗的安全、可靠控制。所要解决的主要技术问题是，提供一种内含的防夹 电路模块的开关，能准确控制门窗电机的正反转，在门窗夹住人体时自动控制门窗反向下 降，并能耐受汽车使用环境的干扰。本实用新型的目的和所要解决的主要技术问题是采用以下技术方案来实现的。依据本实用新型提出的一种分布式防夹开关，包括1个主控开关、3个副开关。前述的分布式防夹开关，其所述的主控开关(Kl)、副开关(K2、K3、K4)内含防夹电 路模块(ml、m2、m3、m4)。前述的分布式防夹开关，其所述的控制对象为门窗电机总成(Dl、D2、D3、D4)。前述的门窗电机总成(D1、D2、D3、D4)内含位移传感器(si、s2、s3、s4)和直流电 动机(M)前述的防夹电路模块(ml、m2、m3、m4)通过导线(+、-)向位移传感器(sl、s2、s3、 s4)供电。前述的位移传感器(si、s2、s3、s4)通过导线(HI、H2)，将直流电动机(M)的转动 角度值反馈给防夹电路模块(ml、m2、m3、m4)。前述的防夹电路模块(ml、m2、m3、m4)，通过计算位移传感器(si、s2、s3、s4)的信 号来改变对直流电动机(M)的供电动作，实现控制直流电动机(M)的正反向转动和停止。前述的主控开关(Kl)、副开关(K2、K3、K4)通过导线连接到蓄电池正极(+B)、电源 负极(GND)。前述的主控开关(Kl)还与发电机电源正极(IG)连接。前述的主控开关(Kl)通过开关间通讯线(LIN)连接副开关(Κ2、Κ3、Κ4)之间。本实用新型的构成由主控开关、3个副开关组成，其特征在于(1)主控开关 (Kl)、副开关(Κ2、Κ3、Κ4)内含防夹电路模块(ml、m2、m3、m4) ； (2)门窗电机总成(D1、D2、 D3、D4)内含位移传感器(sUs2.s3.s4)和直流电动机(M) ； (3)防夹电路模块(ml、m2、m3、 m4)通过导线(UP、DOWN)向直流电动机(M)供电，控制直流电动机(M)的正反向转动和停 止；⑷防夹电路模块(ml、m2、m3、m4)通过导线(+、-)向位移传感器(si、s2、s3、s4)供 电；(5)位移传感器(sl、s2、s3、s4)通过导线(H1、H2)，将直流电动机(M)的转动角度值反 馈给防夹电路模块(ml、m2、m3、m4) ； (6)主控开关(Kl)、副开关(K2、K3、K4)通过导线连接 到蓄电池正极(+B)、电源负极(GND) ； (7)主控开关(Kl)通过导线连接到发电机电源正极 (IG) ； (8)主控开关(Kl)、副开关(Κ2、Κ3、Κ4)之间通过开关间通讯线(LIN)互相连接。本实用新型与现有其它技术相比的主要优点和有效效果，从以上技术方案可知， 是在于[0017]防夹电路模块分布在各个门窗控制开关上，较之现有的装在门窗电机总成上的技 术，防夹电路模块远离直流电动机，减低了直流电机对防夹电路模块的电磁干扰；避免了直 流电动机工作中的高低温度变化对防夹电路模块性能的影响；由于防夹电路模块装在开关 内，开关的外壳还可提高防夹电路模块耐环境温度、湿度、粉尘破坏的能力。提高了汽车电 动门窗控制系统的可靠性。
图1是本实用新型的电路原理图；图2是本实用新型的门窗上升时位 移传感器信号时序图；图3是本实用新型的门窗下降时位移传感器信号时序图。图中Kl 主控开关，K2 副开关(右前窗)，K3 副开关(左后窗)，Κ4 副开关(右 后窗)，ml 防夹电路模块(左前窗)，m2:防夹电路模块(右前窗)，m3:防夹电路模块(左 后窗)，m4:防夹电路模块(右后窗)，D1 门窗电机总成(左前窗)，D2:门窗电机总成(右 前窗)，D3:门窗电机成(左后窗)，D4:门窗电机总成(右后窗)，Sl 位移传感器(左前 窗)，S2 位移传感器(右前窗)，S3 位移传感器(左后窗)，S4 位移传感器(右后窗)， M 直流电动机，+B 蓄电池正极，+ 电源正极，UP 电动机连线1，GND :电源负极，-电源负 极，DOWN 电动机连线2，IG 发电机电源正极，Hl 位移传感器输出信号1，JIN 开关间通讯 线，H2 位移传感器输出信号2，UH 高电平，UL 低电平，T 1个信号周期，tl 时间差。
具体实施方式
以下结合附图及较佳实施例，对依据本实用新型提出的分布式防 夹开关的具体实施方式
、结构、特征及其功效，详细说明如后图1所示，本实用新型包括主 控开关、副开关；防夹电路模块、位移传感器分别布置在开关、电机总成内。如图1所示，主控开关(K1)、副开关(K2、K3、K4)内的防夹电路模块(ml、m2、m3、 m4)与门窗电机总成(D1、D2、D3、D4)内的位移传感器(sUs2.s3.s4)连接。上述的防夹电路模块(ml、m2、m3、m4)通过导线(+、_)向位移传感器(sl、s2、s3、 s4)供电，从而使后者能向前者反馈电机的动作情况。上述的防夹电路模块(ml、m2、m3、m4)计算出门窗的实际位置，并感知门窗是否夹 住人体，然后通过导线(UP、D0WN)实施向直流电动机(M)供电，控制直流电动机(M)的正反 向转动和停止，从而实现门窗的升降动作，并在门窗夹住人体时，使门窗立即反向下降。上述的防夹电路模块当检测到门窗上升到距离门窗框上边沿200mm以内、且速度 突然减低到一定程度时，即控制门窗电机进行防夹动作，使门窗立即反向下降IOOmm后停 止。上述的防夹电路模块使UP与+B接通、DOWN与GND接通时，门窗即上升，反之则门 窗下降；当UP或DOWN与+B和GND均不接通时，门窗即停止不动。主控开关(Kl)通过开关 间通讯线(LIN)连接副开关(K2、K3、K4)，即可远程操纵其他的门窗升降动作。如图2、图3所示，位移传感器(sl、s2、s3、s4)输出给防夹电路模块(ml、m2、m3、 m4)的信号有Hl和H2等二个，是矩形波脉冲信号。前述的矩形波脉冲信号的一个信号周期T对应门窗相对于以前位置移动了 1. 07mm的距离。当门窗上升时，Hl信号超前H2信号时间差tl。当门窗下降时，H2信号超前Hl信号时间差tl。时间差tl等于T的四分之一。
权利要求一种分布式防夹开关，由主控开关、3个副开关组成，其特征在于(1)主控开关(K1)、副开关(K2、K3、K4)内含防夹电路模块(m1、m2、m3、m4)；(2)门窗电机总成(D1、D2、D3、D4)内含位移传感器(s1、s2、s3、s4)和直流电动机(M)；(3)防夹电路模块(m1、m2、m3、m4)通过导线(UP、DOWN)向直流电动机(M)供电，控制直流电动机(M)的正反向转动和停止；(4)防夹电路模块(m1、m2、m3、m4)通过导线(+、 )向位移传感器(s1、s2、s3、s4)供电；(5)位移传感器(s1、s2、s3、s4)通过导线(H1、H2)，将直流电动机(M)的转动角度值反馈给防夹电路模块(m1、m2、m3、m4)；(6)主控开关(K1)、副开关(K2、K3、K4)通过导线连接到蓄电池正极(+B)、电源负极(GND)；(7)主控开关(K1)通过导线连接到发电机电源正极(IG)；(8)主控开关(K1)、副开关(K2、K3、K4)之间通过开关间通讯线(LIN)互相连接。
专利摘要本实用新型公开了一种分布式防夹开关，属于汽车门窗升降控制的开关，包括主控开关、副开关，用于实现汽车门窗的手动、自动升降，并实现门窗防夹控制，防夹控制由分布在开关内的防夹电路模块实现；本实用新型是一种汽车被动安全防护装置，有利于保护汽车乘用人员的安全和提高汽车电器系统可靠性。
文档编号E05F15/20GK201714222SQ201020208489
公开日2011年1月19日 申请日期2010年5月31日 优先权日2010年5月31日
发明者易德全, 曾涛, 李一泓 申请人:贵州贵航汽车零部件股份有限公司