专利名称：球槽式联动的车用门锁的制作方法
技术领域：
本实用新型涉及一种汽车内部结构，更具体地说，它涉及一种球槽式联动的车用门锁。
背景技术：
目前，随着汽车工业的迅速发展，消费者对汽车的要求也越来越高，汽车门锁作为汽车的一个关键部位，需要满足门锁解锁和锁止的安全要求。汽车闭锁器是为门锁执行机构提供锁止/开启脉冲电流的控制装置，无论何种门锁执行机构都是通过改变执行机构通电电流方向控制连杆左右移动，实现门锁的锁止和开启，没有它汽车车门要么无法开启常闭，要么无法关闭常开。而汽车门锁的锁芯与闭锁器之间的联动主要通过锁止杠杆的摆动来调节，所以锁止杠杆能否灵活摆动对汽车门锁的解锁和锁止具有关键性作用，锁止杠杆通常由锁止杠杆销直接固定在车门锁底板上，锁止杠杆销作为锁止杠杆摆动的中心固定点。但锁止杠杆在摆动过程中难以避免会受到摩擦力，摩擦力过大的话就会影响汽车门锁的解锁和锁止。
发明内容针对现有技术存在的不足，本实用新型的目的在于提供一种更佳灵活地解锁和锁止的球槽式联动的车用门锁。为实现上述目的，本实用新型提供了如下技术方案一种球槽式联动的车用门锁， 包括有控制汽车门锁解锁和锁止的机构，该机构包括闭锁器、锁止拨动臂、锁止杠杆、车门锁底板，锁止杠杆固定在车门锁底板上，锁止杠杆相对车门锁底板的另一端与锁止拨动臂联动设置，锁止拨动臂与闭锁器联动设置，所述锁止杠杆对应锁止拨动臂一端设置有锁止杠杆套。通过采用上述技术方案，可减少锁止杠杆与锁止拨动臂之间的摩擦力，从而使得汽车门锁的解锁和锁止的灵活性更好。本实用新型进一步设置为所述锁止拨动臂对应锁止杠杆连接一端设有抵挡部， 抵挡部置于锁止杠杆的两侧，锁止杠杆对应锁止拨动臂一端置于抵挡部内。通过采用上述技术方案，进一步使得结构合理化。本实用新型进一步设置为所述锁止杠杆套为球形结构设置。通过采用上述技术方案，进一步减小锁止杠杆与锁止拨动臂之间的摩擦力。
图1为本实用新型球槽式联动的车用门锁实施例的控制汽车门锁解锁和锁止的机构结构示意图；图2为图1的局部示意图。
具体实施方式
参照图1至图2对本实用新型一种控制汽车门锁解锁和锁止的机构本实施例做进
一步说明。一种球槽式联动的车用门锁，包括有控制汽车门锁解锁和锁止的机构，该机构包括闭锁器1、锁止拨动臂2、锁止杠杆3、车门锁底板4，锁止杠杆3固定在车门锁底板4上， 锁止杠杆3相对车门锁底板4的另一端与锁止拨动臂2联动设置，锁止拨动臂2与闭锁器 1联动设置，所述锁止杠杆3对应锁止拨动臂2 —端设置有锁止杠杆套31 (此处需说明的是，锁止杠杆套31的外表面呈光滑状设置)，所述锁止拨动臂2对应锁止杠杆3 —端设有抵挡部21，抵挡部21置于锁止杠杆3的两侧(此处需说明的是，抵挡部21可以为其他的几何形状，如半球形，锁止杠杆3置于球形的抵挡部21内摆动，为使结构合理化，也方便加工，本实施例优选的，抵挡部21为置于锁止杠杆3两侧的平板)，锁止杠杆设有锁止杠杆套31的一端置于抵挡部21内，所述锁止杠杆套31为球形结构设置(此处需说明的是，杠杆套31可以为与锁止杠杆3的端部形状相适配，为使锁止杠杆套31与抵挡部21之间的摩擦力更小， 本实施例优选的，所述锁止杠杆套31为球形结构设置)。
权利要求1.一种球槽式联动的车用门锁，包括有控制汽车门锁解锁和锁止的机构，该机构包括闭锁器、锁止拨动臂、锁止杠杆、车门锁底板，锁止杠杆固定在车门锁底板上，锁止杠杆相对车门锁底板的另一端与锁止拨动臂联动设置，锁止拨动臂与闭锁器联动设置，其特征是所述锁止杠杆对应锁止拨动臂一端设置有锁止杠杆套。1
2.根据权利要求1所述的球槽式联动的车用门锁，其特征是所述锁止拨动臂对应锁止杠杆连接一端设有抵挡部，抵挡部置于锁止杠杆的两侧，锁止杠杆对应锁止拨动臂一端置于抵挡部内。
3.根据权利要求1或2所述的球槽式联动的车用门锁，其特征是所述锁止杠杆套为球形结构设置。
专利摘要本实用新型公开了一种球槽式联动的车用门锁，旨在提供一种更加灵活地控制解锁和锁止的车用门锁，其技术方案要点是，一种球槽式联动的车用门锁，包括有控制汽车门锁解锁和锁止的机构，该机构包括闭锁器、锁止拨动臂、锁止杠杆、车门锁底板，锁止杠杆固定在车门锁底板上，锁止杠杆相对车门锁底板的另一端与锁止拨动臂联动设置，锁止拨动臂与闭锁器联动设置，所述锁止杠杆对应锁止拨动臂一端设置有光滑的球形锁止杠杆套，锁止杠杆套的设置使得锁止杠杆和抵挡部的摩擦力减小，有效提高解锁和锁止的能力。
文档编号E05B65/12GK202284418SQ20112042363
公开日2012年6月27日 申请日期2011年10月31日 优先权日2011年10月31日
发明者戴一虎 申请人:温州市东风通用机电厂