铰链组件和车辆的制作方法

专利名称：铰链组件和车辆的制作方法
技术领域：
本实用新型总的来说涉及车辆安全部件，更具体地，涉及被配置用于提供行人身体撞击保护的车辆发动机罩结构。
背景技术：
在车辆与行人的撞击事件中，众所周知，从车辆前部(例如，保险杠和/或格栅)施加到行人身体上的力通常会导致行人的身体以使行人的头部撞击到车辆发动机罩上的方式移动。在特定的车辆设计中，在发动机罩与发动机罩下的部件的最顶部表面接合之前，在车辆的发动机罩的下侧和发动机罩下的部件的最顶部表面之间的空隙提供了发动机罩有限的向下偏转。发动机罩与这种发动机罩下的部件的最顶部表面接合的部分有效地成为非柔性和/或无偏转(即，有效固体)的表面。结果，在行人头部撞击到发动机罩上的过程中，与允许发动机罩以更多自由的方式偏转的情况相比，发动机罩与发动机罩下的部件的最顶部表面结合会导致严重的头部损伤。根据与行人头部撞击保护相关的特定车辆测试试验报告，需要车辆发动机罩的下侧与发动机罩下的部件的最顶部表面之间的间隙大于约75mm。例如，现有的解决行人头部撞击保护的设计方案包括诸如难以封装发动机罩/车颈下方的安全气囊的复杂多连杆铰链的结构、弹性辅助发动机罩提升机构、在行人头部撞击之前折断的发动机罩连接销以及其他复杂和/或昂贵的解决方案。不变的是，系统的成本随复杂性而增加。因此，需要针对行人头部撞击保护的低成本的解决方案，可以利用多种发动机罩安装配置来实施，其结果很有效并且可以简单的在发动机罩下的环境中进行封装。

实用新型内容本实用新型的实施例涉及行人头部撞击保护装置。在运行中，在发生行人与车辆的撞击事件期间，根据本实用新型实施例配置的行人保护可展开发动机罩装置使得该发动机罩在其铰链承载部分处移位，用于增大发动机罩的下侧和发动机罩下的部件的顶部表面之间的间隙。此外，本实用新型的这种实施例用于以可利用多种发动机罩安装配置实施的方式来提供行人头部撞击保护，结果是很有效的，并且可以简单地在发动机罩下的环境中封装。如此，本实用新型的实施例以克服现有技术的提供行人头部撞击保护的不足和/或缺点的方式来提供行人头部撞击保护。在本实用新型的一个实施例中，铰链组件被配置用于将车辆的发动机罩枢转地连接于车辆的主体结构。发动机罩和主体结构限定了安装界面，铰链组件通过安装界面连接在发动机罩和主体结构之间。铰链组件包括第一铰链构件、第二铰链构件和第三铰链构件。第一铰链构件具有第一端部，其被配置用于在第一个安装界面处连接至车辆。第二铰链构件具有第一端部，其被配置用于在第二个安装界面处连接至车辆。第三铰链构件具有第一端部，其枢转地连接于第一铰链构件的第二端部，用于允许它们之间绕第一枢转轴的枢转，并且第三铰链构件具有第二端部，其枢转地连接于第二铰链构件的第二端部，用于允许它们之间绕第二枢转轴的枢转。在第二和第二铰链构件之间提供可拆连接。可拆连接将第二铰链构件连接至第三铰链构件，用于禁止它们之间绕第二枢转轴的枢转运动。对至少一个铰接构件施加的足够的力使得第二铰接构件在可拆连接处与第三铰接构件分离，从而允许第二和第二铰接构件之间绕第二枢转轴的枢转。根据本实用新型的一个实施例，第二铰链构件具有位于其中的孔，用于使第二铰链构件通过穿过孔延伸的紧固件而固定于安装界面中的第二安装界面；当第二铰链构件和第三铰链构件通过可拆连接相互连接时，第三铰链构件具有位于其中且与第二铰链构件的孔对齐的孔；第二铰链构件的孔的结构使得紧固件的尾端穿过其中并且禁止紧固件的头部穿过其中；并且第三铰链构件的孔的结构使得紧固件的尾端和头部均穿过其中。根据本实用新型的一个实施例，安装界面中的第一安装界面位于车辆的发动机罩上；并且安装界面中的第二安装界面位于车辆的主体结构上。 根据本实用新型的一个实施例，安装界面中的第一安装界面位于车辆的主体结构上；并且安装界面中的第二安装界面位于车辆的发动机罩上。根据本实用新型的一个实施例，第二铰链构件的顶面基本上平行于第三铰链构件的底面延伸，同时第二铰链构件和第三铰链构件通过设置在它们之间的可拆连接而相互连
接在一起。在这种情况下，第二铰链构件具有位于其中的孔，用于使第二铰链构件通过穿过孔延伸的紧固件而固定于安装界面中的第二安装界面；当第二铰链构件和第三铰链构件通过可拆连接相互连接时，第三铰链构件具有位于其中且与第二铰链构件的孔对齐的孔；第二铰链构件的孔的结构使得紧固件的尾端穿过其中并且禁止紧固件的头部穿过其中；并且第三铰链构件的孔的结构使得紧固件的尾端和头部均穿过其中。在本实用新型的另一个实施例中，车辆包括铰链组件和施力设备。铰链组件将车辆的发动机罩枢转地连接至车辆的主体结构，用于允许发动机罩在关闭定向和打开定向之间移动(即，常规的车辆发动机罩的打开和关闭动作)。发动机罩和主体结构限定了安装界面，铰链组件通过安装界面连接在发动机罩和主体结构之间。铰链组件包括第一铰链构件、第二铰链构件和第三铰链构件。第一铰链构件具有第一端部，其连接至第一个安装界面。第二铰链构件具有第一端部，其连接至第二个安装界面。第三铰链构件具有第一端部，其枢转地连接至第一铰链构件的第二端部，用于允许它们之间绕第一枢转轴的枢转，并且第三铰链构件具有第二端部，其枢转地连接至第二铰链构件的第二端部，用于允许它们之间绕第二枢转轴的枢转。在第二和第二铰链构件之间设置可拆连接，用于将第二铰链构件连接至第三铰链构件以禁止它们之间绕第二枢转轴的枢转运动，直到对至少一个铰接构件施加足够的力来使第二铰接构件在可拆连接处与第三铰接构件分离，从而允许第二和第二铰接构件之间绕第二枢转轴的枢转。施力设备包括选择性地从静止位置朝完全移位位置移动的力传递构件。力传递构件安装在主体结构上与铰链组件相邻，使得当发动机罩处于关闭位置时，力传递构件随着力传递构件从其静止位置朝其完全移位位置移动而与第二和第三铰链构件中的一个接触。施力设备使力传递构件利用使第二铰链构件在可拆连接处与第三铰链构件分离的足够力从其静止位置朝其完全移位位置移动。根据本实用新型的一个实施例，第二铰链构件具有位于其中的孔，用于使第二铰链构件通过穿过所述孔延伸的紧固件而固定于安装界面中的第二安装界面；当第二铰链构件和第三铰链构件通过所述可拆连接相互连接时，第三铰链构件具有位于其中且与第二铰链构件的孔对齐的孔；第二铰链构件的孔的结构使得紧固件的尾端穿过其中并且禁止紧固件的头部穿过其中；并且第三铰链构件的孔的结构使得紧固件的尾端和头部均穿过其中。根据本实用新型的一个实施例，安装界面中的第一安装界面位于车辆的发动机罩上；安装界面中的第二安装界面位于车辆的主体结构上；并且随着力传递构件从其静止位置朝其完全移位位置移动，力传递构件与第三铰链构件的第一端部接触。根据本实用新型的一个实施例，第二铰链构件包括位于其第一端部和第二端部之间的中间部分；当力传递构件通过用于使第二铰链构件在可拆连接处与第三铰链构件分离的足够力从其静止位置朝其完全移位位置移动时，中间部分被配置用于使第二铰链构件的第二端部相对于第二铰链构件的第一端部弯曲。根据本实用新型的一个实施例，第二铰链构件具有位于其中的孔，用于使第二铰链构件通过穿过孔延伸的紧固件而固定于安装界面中的第二安装界面；当第二铰链构件和第三铰链构件通过可拆连接相互连接时，第三铰链构件具有位于其中且与第二铰链构件的孔对齐的孔；第二铰链构件的孔的结构使得紧固件的尾端穿过其中并且禁止紧固件的头部穿过其中；并且第三铰链构件的孔的结构使得紧固件的尾端和头部均穿过其中。根据本实用新型的一个实施例，安装界面中的第一安装界面位于车辆的所述主体结构上；安装界面中的第二安装界面位于车辆的发动机罩上；并且随着力传递构件从其静止位置朝其完全移位位置移动时，力传递构件与第二铰链构件接触。根据本实用新型的一个实施例，第三铰链构件包括位于其中的入口通道；并且力传递构件通过所述入口通道与第二铰链构件接合。根据本实用新型的一个实施例，力传递构件滑动地安装在施力设备的壳体内；壳体固定地连接至车辆的主体结构；铰链构件保持设备安装在施力设备的壳体上；力传递构件从其静止位置朝其完全移位位置的移动使得铰链构件保持设备从静止结构改变为铰链构件接合结构；当发动机罩处于闭合位置且铰链组件保持设备处于铰链构件保持结构时，铰链构件保持设备在对应于力传递构件从其静止位置朝其完全移位位置移动的方向上限制第三铰链构件的偏移。在本实用新型的另一个实施例中，提供了使用具有变形铰链构件的发动机罩铰链组件在车辆的发动机罩处提供行人头部撞击保护的方法。该方法包括感测车辆正面部分处的撞击并且使发动机罩铰链组件的变形铰链构件响应于感测到撞击而变形。发动机罩铰链组件变形，使得发动机罩相对于车辆主体结构的相对位置以发动机罩的下侧与车辆发动机罩下的部件的最顶部表面之间的距离通过发动机罩相对于主体结构的改变相对位置而增加的方式发生改变。使变形铰链构件变形可以包括强化安装在主体结构上的施力设备，使得施力设备的力传递构件从其静止位置朝其完全移位位置移动，从而随着力传递构件从其静止位置朝其移位位置移动而强制地接合铰链组件。根据本实用新型的一个实施例，变形铰链构件枢转地连接至配对铰链构件上来允许它们之间绕枢转轴的枢转；在变形铰链构件和配对铰链构件之间设置可拆连接，可拆连接用于将变形铰链构件连接至配对铰链构件，以禁止它们之间绕枢转轴的枢转活动，直到对至少一个铰链构件施加足够的力来使变形铰链构件在可拆连接处与配对铰链构件分离，从而允许变形铰链构件和配对铰链构件之间绕枢转轴的枢转；并且使发动机罩铰链组件的变形铰链构件变形包括力传递构件对至少一个铰链构件施加足够的力，用于使变形铰链构件在所述可拆连接处与配对铰链构件分离。根据本实用新型的一个实施例，力传递构件强制性地仅接合变形铰链构件。根据本实用新型的一个实施例，变形铰链构件在其第一端部处直接连接至发动机罩并且在其第二端部枢转地连接至配对铰链构件来允许它们之间绕枢转轴的相对活动；使发动机罩铰链组件的变形铰链构件变形包括当发动机罩相对于车辆的主体结构处于关闭位置时，使施力设备的铰链构件保持设备接合配对铰链构件以及力传递构件从其静止位置朝其完全移位位置移动；并且铰链构件保持设备与配对铰链构件的接合限制配对铰链构件在对应于力传递构件从其静止位置朝其完全移位位置移动的方向上的偏移。根据本实用新型的一个实施例，力传递构件强制性地仅接合配对铰链构件。根据本实用新型的一个实施例，变形铰链构件枢转地连接至配对铰链构件来允许 它们之间绕枢转轴的枢转；在变形铰链构件和配对铰链构件之间设置可拆连接，可拆连接用于将变形铰链构件连接至配对铰链构件以禁止它们之间绕枢转轴的枢转活动，直到通过力传递构件对配对铰链构件施加足够的力来使变形铰链构件在可拆连接处与配对铰链构件分离，从而允许变形铰链构件和配对铰链构件之间绕枢转轴的枢转；并且使发动机罩铰链组件的变形铰链构件变形包括力传递构件对配对铰链构件施加足够的力，来使变形铰链构件在可拆连接处与配对铰链构件分离。本实用新型的这种实施例用于以可利用多种发动机罩安装配置实施的方式来提供行人头部撞击保护，结果是很有效的，并且可以简单地在发动机罩下的环境中封装。本领域的技术人员在研究以下说明书、权利要求和附图之后，将理解本实用新型的这些和其它方面、目的和特征。

图I是根据本实用新型实施例的被配置用于提供行人头部撞击保护的车辆的示意图。图2是根据本实用新型配置的行人头部撞击保护装置的第一实施例的局部侧视图，其中行人头部撞击保护装置的铰链组件处于发动机罩关闭结构。图3是图2的行人头部撞击保护装置的第一实施例的局部侧视图，其中铰链组件处于发动机罩打开结构。图4是图2的行人头部撞击保护装置的第一实施例的局部侧部截面图，示出了其安装孔、间隙孔和可拆连接的结构。图5是图2的行人头部撞击保护装置的第一实施例的局部侧视图，其中通过这种行人头部撞击保护装置提供处于移位定向的发动机罩。图6是根据本实用新型配置的行人头部撞击保护装置的第二实施例的局部侧视图，其中示出行人头部撞击保护装置的铰链组件处于发动机罩打开结构和发动机罩关闭结构。图7是图6的行人头部撞击保护装置的第二实施例的局部侧视图，其中通过这种行人头部撞击保护装置提供处于移位定向的发动机罩。图8是图6的行人头部撞击保护装置的铰链构件保持配置的局部侧视图，其中铰链构件保持配置的接合构件处于未展开定向。图9是图6的行人头部撞击保护装置的铰链构件保持配置的局部侧视图，其中铰链构件保持配置的接合构件处于展开定向。
具体实施方式
如图I所示，根据本实用新型实施例配置的车辆100提供了行人头部撞击保护。在运行中，当发生行人与车辆100的撞击事件时，例如通过安全气囊展开正面撞击传感器、行人撞击特殊传感器等来感测位于车辆100的正面部分102处的撞击。车辆100的发动机罩104通过位于发动机罩104的后部108处的一个或多个铰链组件(图I中没有具体示出安装在车辆的主体结构106上。典型地，车辆的发动机罩使用两个间隔开的铰链组件进行安装。主体结构106的实例包括但不限于包括车辆100的底盘结构、单片式汽车车身结构、内部主体面板、前围板和/或其它结构部件。响应于感测到撞击，发动机铰链组件在其上施加 用于使铰链组件的一部分(例如，变形铰链构件)变形的设备施加力，使得发动机罩104相对于车辆100的主体结构106的相对位置被改变。更具体地，以发动机罩104的下侧与车辆100的发动机罩下的部件(例如，发动机进气口、滑柱支座杆、前围板罩等)的最顶部表面之间的距离通过发动机罩104相对于主体结构106的这种改变的相对位置而增加的方式来改变发动机罩104相对于车辆100的主体结构106的相对位置。如图所示，在铰链组件的该部分变形之前(即，在撞击和由此导致实施行人头部撞击保护之前)，发动机罩104相对于主体结构106处于正常关闭定向CO。在实施行人头部撞击保护执行之后(即，感测到撞击和由此导致的设备施加力)，发动机罩104相对于主体结构106处于移位定向D0。优选地，当发动机罩104处于移位定向DO时，发动机罩104的下侧与车辆100的最顶部表面之间存在至少约75mm的间隙。现在参照图2至图5，示出了根据本实用新型第一实施例配置的铰链组件200。根据本实用新型，铰链组件200和施力设备202共同限定行人头部撞击保护装置。铰链组件200是在图I的车辆100中提供行人头部撞击保护所使用的铰链组件的实例。因此，将结合图I的车辆100描述铰链组件200。铰链组件200枢转地将车辆100的发动机罩104连接于车辆100的主体结构106，用于使发动机罩104在相对于主体结构104的正常关闭定向CO和相对于主体结构106的打开定向00之间活动。如此，发动机罩104和主体结构106分别限定了对应的安装界面，通过安装界面，铰链组件200连接在发动机罩104和主体结构106之间。铰链组件200包括第一铰链构件204、第二铰链构件206和第三铰链构件208。第一铰链构件204的第一端部210通过螺纹紧固件212紧固于发动机罩104(即，第一安装界面)。第二铰链构件206的第一端部214通过螺纹紧固件216紧固于主体结构106 (即，第二安装界面)。第三铰链构件208的第一端部218枢转地连接于第一铰链构件204的第二端部220，用于允许它们之间绕第一枢转轴PAll的枢转，从而允许发动机罩104在相对于主体结构106的正常关闭定向CO和相对于主体结构106的打开定向00之间活动。第三铰链构件208的第二端部222枢转地连接于第二铰链构件206的第二端部224，用于允许它们之间绕第二枢转轴PA21的枢转。可拆连接226设置在第二和第三铰链构件206、208之间。可拆连接226将第二铰链构件206连接至第三铰链构件208，以禁止它们之间绕第二枢转轴PA21的枢转活动，直到对第三铰链构件208施加足够的力来使第三铰链构件208在可拆连接226处可与第二铰链构件206分离。在分离之后，在第二和第二铰链构件206、208之间允许绕第二枢转轴PA21的枢转。如图4所示，可拆连接226可包括第三铰链构件208中的孔，第二铰链构件206的变形凸起接合在该孔中。然而，除了能够提供抑制第二和第三铰链构件106、208之间绕第二枢转轴PA21的枢转活动直到对第三铰链构件208施加足够的力的上述功能之外，可拆连接226必要地限于任意具体的类型或配置的结构。施力设备202包括力传递构件228，其选择性地从静止位置RPl朝完全移位位置DPl移动。施力设备202安装在主体结构106上与铰链组件200相邻，使得当发动机罩104处于关闭定向CO时，力传递构件228随着力传递构件228从其静止位置RPl朝其完全移位位置DP I的移动而与第三铰链构件208的第一端部218接触。如图5所示，施力设备202使力传递构件228利用使第三铰链构件208在可拆连接226处与第二铰链构件206分离的足够力从其静止位置RPl朝完全移位位置DPl移动以及使第二铰链构件206在中间部分 229处变形来使发动机罩104相对于主体结构106向其移位定向DO移动。施力设备202必要地限于任意特定类型或配置的施力设备。功能上来说，施力设备202需要被配置用来利用足够的力将力传递构件228从静止位置RPl朝其完全移位位置DPl移动，以破坏可拆连接226并且垂直地移动发动机罩104来弯曲第二铰链构件206 (即，使铰链构件变形)。用于移动施力设备的力传递构件的方式实例包括但不限于爆炸填料(例如，烟火填料)、压簧、电磁场、气动充电、液压充电等。本文公开了第二铰链构件206可被配置用来相对第三铰链构件208优先弯曲，例如通过材料厚度(例如，第二铰链构件材料比第三铰链构件材料厚)、成形时变硬(例如，第三铰链构件材料包括加固轮廓)和/或材料强度(例如，第三铰链构件材料比第二铰链构件材料更坚固)。如图4所示，第二铰链构件206其中具有孔230，用于使第二铰链构件206通过延伸穿过每个孔230的一个紧固件216固定至主体结构106。第二铰链构件206的每个孔230的构造使得紧固件216的尾端部分232穿过其中，并且禁止紧固件216的头部234穿过其中。同样可以从图4中看出，当第二和第三铰链构件206、208通过可拆连接226相互连接时，第三铰链构件208具有与第二铰链构件206的每个孔230对齐的孔236。第三铰链构件208的孔236的构造使得紧固件216的尾端232和头部234均穿过其中。以这种方式，紧固件216不禁止或阻挡第二和第三铰接构件206、208之间的枢转活动。现在参照图6至图9，示出了根据本实用新型第二实施例配置的铰链组件300。根据本实用新型，铰链组件300和施力设备302共同限定了行人头部撞击保护装置。铰链组件300是在图I的车辆100中提供行人头部撞击保护所使用的铰链组件的实例。因此，将参照图I的车辆100描述铰链组件300。铰链组件300枢转地将车辆100的发动机罩104固定于车辆100的主体结构106，用于使发动机罩104在相对于主体结构106的正常关闭定向CO和相对于主体结构106的打开定向00之间活动。如此，发动机罩104和主体结构106分别限定了相应的安装界面。通过安装界面，铰链组件300连接在发动机罩104和主体结构106之间。铰链组件300包括第一铰链构件304、第二铰链构件306和第三铰链构件308。第一铰链构件304的第一端部310通过螺纹紧固件312固定于主体结构106 (即，第一安装界面)。第二铰链构件306的第一端部314通过螺纹紧固件316固定于发动机罩104 (即，第二安装界面)。第三铰链构件308的第一端部318枢转固定于第一铰链构件304的第二端部320，用于允许它们之间绕第一枢转轴PA12的枢转，从而允许发动机罩104在相对主体结构106的正常关闭定向CO和相对于主体结构的打开定向OO之间活动。第三铰链构件308的第二端部322枢转固定于第二铰链构件306的第二端部324，用于允许它们之间绕第二枢转轴PA22的枢转。可拆连接326设置在第二和第三铰链构件306、308之间。可拆连接326将第二铰链构件306连接至第三铰链构件308，以禁止它们之间绕第二枢转轴PA22的枢转活动，直到在第二铰链构件306上施加足够的力来使第二铰链构件306在可拆连接326处与第三铰链构件308分离。在分离之后，在第二和第三铰链构件306、308之间允许绕第二枢转轴PA22的枢转。如上面参照图4所讨论的，根据本实用新型配置的可拆连接(例如，可拆连接326)可以包括位于第三铰链构件中的孔，第二铰链构件的变形凸起接合在孔中。同样如上面参照图4所讨论的，根据本实用新型配置的可拆连接(例如，可拆连接326)必要地限于任意具体类型或配置的结构。 施力设备302包括力传递构件328，其选择性地从静止位置RP2朝完全移位位置DP2移动。施力设备302安装在主体结构106上与铰链组件300相邻，使得当发动机罩104处于关闭定向CO时，力传递构件328随着力传递构件328从其静止位置RP2朝其完全移位位置DP2的移动而与第二铰链构件306的第一端部314接触。如图7所示，施力设备302使力传递构件328利用使第二链构件306在可拆连接326处与第三铰链构件309分离的足够力从其静止位置RP2朝完全移位位置DP2移动以及使第二铰链构件306在中间部分329处变形来使发动机罩104相对于主体结构106向其移位定向DO移动。施力设备302必要地限于任意特定的类型或配置的施力设备。用于移动施力设备的力传递构件的方式实例包括但不限于爆炸填料(例如，烟火填料)、压簧、电磁场、气动充电、液压充电等。功能上来说，施力设备302需要被配置用来利用足够的力来使力传递构件328从静止位置RP2朝其完全移位位置DP2移动，以破坏可拆连接326并且垂直地移动发动机罩104来弯曲第二铰链构件306 (即，使铰链构件变形)。本文公开了第二铰链构件306可以被配置用来相对第三铰链构件206优先弯曲，例如通过材料厚度(例如，第二铰链构件材料比第三铰链构件材料厚)、成形时变硬(例如，第三铰链构件材料包括加固轮廓)和/或材料强度(例如，第三铰链构件材料比第二铰链构件材料更坚固)。以与上面参照图4所讨论的类似方式，第二铰链构件306其中具有孔，用于使第二铰链构件306通过延伸穿过每个孔的紧固件316固定于发动机罩104。第二铰链构件306的孔的构造使得每个紧固件316的尾端部分穿过其中并且禁止每个紧固件316的头部穿过其中。同样以上面参照图4所讨论的方式，当第二和第三铰链构件306、308通过可拆连接326相互连接时，第三铰链构件308具有与第二铰链构件306的每个孔对齐的孔。第三铰链构件308的孔的构造使得紧固件316的尾端和头部均可以穿过其中。以这种方式，紧固件316不禁止或阻挡第二和第三铰接构件306、308之间的枢转活动。任选地，在通过力传递构件328分离可拆连接326期间，铰链组件300可以被配置用来限制第三铰链构件308的偏转。根据铰链组件300的特定配置(例如，当铰链组件300是鹅颈型铰链组件时)，这种偏转限制功能是有益的，因为在可拆连接326的分离期间其增强了第三铰链构件308的硬度。如图8和图9所示，第三铰链构件308包括位于其中的入口通道332，并且力传递构件328通过入口通道332与铰链构件306接合。铰链构件保持设备334安装在施力设备302的壳体336上。力传递构件328从其静止位置RP2朝其完全移位位置DP2的移动使得铰链构件保持设备334的接合构件338开始与安装在第三铰链构件308上的铰链构件保持结构340接合。以这种方式，铰链构件保持设备334从静止结构改变为铰链组件接合结构。当发动机罩104处于关闭定向CO且铰链构件保持设备处于铰链组件接合结构时，接合构件338与铰链构件保持结构340的接合在对应于力传递构件328从其静止位置RP2朝其完全移位位置DP2移动的方向上导致第三铰链构件308的有限偏转。在前面详细描述中，参照作为说明书一部分并且通过可以实践本实用新型的特定实施例示出的附图。充分描述了这些实施例及其特定的变形，以能够使本领域技术人员实现本实用新型的实施例。应该理解，可以利用其它合适的实施例，并 且在不背离这种实用新型公开的精神和范围的情况下可以进行逻辑、机械、化学和电学的改变。为了避免不需要的细节，说明书省略了本领域技术人员公知的特定信息。因此，前面的详细描述不限于本文阐述的具体形式，相反，其用于覆盖这种改变、修改和等价物，它们可以合理包含在所附权利要求的精神和范围内。
权利要求1.一种被配置用于将车辆的发动机罩枢转地连接至车辆的主体结构的铰链组件，其中，所述发动机罩和所述主体结构限定安装界面，所述铰链组件通过所述安装界面连接在所述发动机罩和所述主体结构之间，所述铰链组件包括 第一铰链构件，具有被配置用于在所述安装界面中的第一安装界面处连接至所述车辆的第一端部； 第二铰链构件，具有被配置用于在所述安装界面中的第二安装界面处连接至所述车辆的第一端部；以及 第三铰链构件，具有枢转地连接至所述第一铰链构件的第二端部来允许它们之间绕第一枢转轴的枢转的第一端部以及具有枢转地连接至所述第二铰链构件的第二端部来允许它们之间绕第二枢转轴的枢转的第二端部，其中，在所述第二铰链构件和所述第三铰链构件之间设置可拆连接，所述可拆连接用于将第二铰链构件连接至所述第三铰链构件，以禁止它们之间绕所述第二枢转轴的枢转活动，直到对至少一个铰链构件施加足够的力来使所述第二铰链构件在所述可拆连接处与所述第三铰链构件分离，从而允许所述第二铰链构件和所述第三铰链构件之间绕所述第二枢转轴的枢转。
2.根据权利要求I所述的铰链组件，其中 所述第二铰链构件具有位于其中的孔，用于使所述第二铰链构件通过穿过所述孔延伸的紧固件而固定于所述安装界面中的第二安装界面； 当所述第二铰链构件和所述第三铰链构件通过所述可拆连接相互连接时，所述第三铰链构件具有位于其中且与所述第二铰链构件的孔对齐的孔； 所述第二铰链构件的孔的结构使得所述紧固件的尾端穿过其中并且禁止所述紧固件的头部穿过其中；并且 所述第三铰链构件的孔的结构使得所述紧固件的尾端和头部均穿过其中。
3.根据权利要求I所述的铰链组件，其中 所述安装界面中的第一安装界面位于所述车辆的所述发动机罩上；并且 所述安装界面中的第二安装界面位于所述车辆的所述主体结构上。
4.根据权利要求I所述的铰链组件，其中 所述安装界面中的第一安装界面位于所述车辆的所述主体结构上；并且 所述安装界面中的第二安装界面位于所述车辆的所述发动机罩上。
5.根据权利要求I所述的铰链组件，其中，所述第二铰链构件的顶面基本上平行于所述第三铰链构件的底面延伸，同时所述第二铰链构件和所述第三铰链构件通过设置在它们之间的可拆连接而相互连接在一起。
6.根据权利要求5所述的铰链组件，其中 所述第二铰链构件具有位于其中的孔，用于使所述第二铰链构件通过穿过所述孔延伸的紧固件而固定于所述安装界面中的第二安装界面； 当所述第二铰链构件和所述第三铰链构件通过所述可拆连接相互连接时，所述第三铰链构件具有位于其中且与所述第二铰链构件的孔对齐的孔； 所述第二铰链构件的孔的结构使得所述紧固件的尾端穿过其中并且禁止所述紧固件的头部穿过其中；并且 所述第三铰链构件的孔的结构使得所述紧固件的尾端和头部均穿过其中。
7.—种车辆，包括 将车辆的发动机罩枢转地连接至所述车辆的主体结构来使所述发动机罩在关闭定向和打开位置之间移动的铰链组件，其中，所述发动机罩和所述主体结构限定安装界面，所述铰链组件通过所述安装界面连接在所述发动机罩和所述主体结构之间，所述铰链组件包括第一铰链构件、第二铰链构件和第三铰链构件，所述第一铰链构件具有连接至所述安装界面中的第一安装界面的第一端部，所述第二铰链构件具有连接至所述安装界面中的第二安装界面的第一端部，所述第三铰链构件具有枢转地连接至所述第一铰链构件的第二端部来允许它们之间绕第一枢转轴的枢转的第一端部以及枢转地连接至所述第二铰链构件的第二端部来允许它们之间绕第二枢转轴的枢转的第二端部，其中，在所述第二铰链构件和所述第三铰链构件之间设置可拆连接，所述可拆连接用于将所述第二铰链构件连接至所述第三铰链构件以禁止它们之间绕所述第二枢转轴的枢转活动，直到对至少一个铰链构件施加足够的力来使所述第二铰链构件在所述可拆连接处与所述第三铰链构件分离，从而允许所述第二铰链构件和所述第三铰链构件之间绕所述第二枢转轴的枢转；以及 施力设备，包括选择性地从静止位置朝完全移位位置移动的力传递构件，所述施力设备安装在所述主体结构上与所述铰链组件相邻，使得当所述发动机罩处于关闭定向时，所述力传递构件随着所述力传递构件从其静止位置朝其完全移位位置移动而与所述第二铰链构件和所述第三铰链构件中的一个接触，其中，所述施力设备使所述力传递构件利用使所述第二铰链构件在所述可拆连接处与所述第三铰链构件分离的足够力从其静止位置朝其完全移位位置移动。
8.根据权利要求7所述的车辆，其中 所述第二铰链构件具有位于其中的孔，用于使所述第二铰链构件通过穿过所述孔延伸的紧固件而固定于所述安装界面中的第二安装界面； 当所述第二铰链构件和所述第三铰链构件通过所述可拆连接相互连接时，所述第三铰链构件具有位于其中且与所述第二铰链构件的孔对齐的孔； 所述第二铰链构件的孔的结构使得所述紧固件的尾端穿过其中并且禁止所述紧固件的头部穿过其中；并且 所述第三铰链构件的孔的结构使得所述紧固件的尾端和头部均穿过其中。
9.根据权利要求7所述的车辆，其中 所述安装界面中的第一安装界面位于所述车辆的所述发动机罩上； 所述安装界面中的第二安装界面位于所述车辆的所述主体结构上；并且随着所述力传递构件从其静止位置朝其完全移位位置移动，所述力传递构件与所述第三铰链构件的第一端部接触。
10.根据权利要求9所述的车辆，其中 所述第二铰链构件包括位于其第一端部和第二端部之间的中间部分； 当所述力传递构件通过用于使所述第二铰链构件在所述可拆连接处与所述第三铰链构件分离的足够力从其静止位置朝其完全移位位置移动时，所述中间部分被配置用于使所述第二铰链构件的第二端部相对于所述第二铰链构件的第一端部弯曲。
11.如权利要求10所述的车辆，其中 所述第二铰链构件具有位于其中的孔，用于使所述第二铰链构件通过穿过所述孔延伸的紧固件而固定于所述安装界面中的第二安装界面； 当所述第二铰链构件和所述第三铰链构件通过所述可拆连接相互连接时，所述第三铰链构件具有位于其中且与所述第二铰链构件的孔对齐的孔； 所述第二铰链构件的孔的结构使得所述紧固件的尾端穿过其中并且禁止所述紧固件的头部穿过其中；并且 所述第三铰链构件的孔的结构使得所述紧固件的尾端和头部均穿过其中。
12.如权利要求7所述的车辆，其中 所述安装界面中的第一安装界面位于所述车辆的所述主体结构上； 所述安装界面中的第二安装界面位于所述车辆的所述发动机罩上；并且随着所述力传递构件从其静止位置朝其完全移位位置移动时，所述力传递构件与所述第二铰链构件接触。
13.如权利要求12所述的车辆，其中 所述第三铰链构件包括位于其中的入口通道；并且 所述力传递构件通过所述入口通道与所述第二铰链构件接合。
14.如权利要求12所述的车辆，其中 所述力传递构件滑动地安装在所述施力设备的壳体内； 所述壳体固定地连接至所述车辆的所述主体结构； 铰链构件保持设备安装在所述施力设备的所述壳体上； 所述力传递构件从其静止位置朝其完全移位位置的移动使得所述铰链构件保持设备从静止结构改变为铰链构件接合结构； 当所述发动机罩处于闭合位置且所述铰链组件保持设备处于铰链构件保持结构时，所述铰链构件保持设备在对应于所述力传递构件从其静止位置朝其完全移位位置移动的方向上限制所述第三铰链构件的偏移。
专利摘要本实用新型的实施例涉及行人头部撞击保护装置以及铰链组件和车辆。在运行中，在发生行人与车辆的撞击事件期间，根据本实用新型实施例配置的行人保护可展开发动机罩装置使得发动机罩在其铰链承载部分处移位，用于增大发动机罩的下侧和发动机罩下的部件的顶部表面之间的间隙。本实用新型的这种实施例用于以可利用多种发动机罩安装配置实施的方式来提供行人头部撞击保护，结果是很有效的，并且可以简单地在发动机罩下的环境中封装。
文档编号E05D5/12GK202706738SQ20122030008
公开日2013年1月30日 申请日期2012年6月21日 优先权日2011年6月28日
发明者伊斯坎德尔·法鲁克, 斯里尼瓦桑·顺达拉拉简, 埃德加·爱德华·多纳伯迪安, 格雷格·B·辛恩 申请人:福特环球技术公司