专利名称：一种机车电控门锁的制作方法
技术领域：
本发明属于机械与电子领域，尤其涉及一种机车电控门锁。
背景技术：
我国现有的机车门都采用三角钥匙机械转动进行解锁和关锁，三角钥匙都是通用的，任何一把三角钥匙都可以将机车门打开，这样，在机车司机不在的情况下，其他的非工作人员如果有三角钥匙，就有可能打开机车门，上到机车上，操作机车，造成意想不到的事故发生；因此需要采用不是三角钥匙的电钥匙来打开车门，然后才能上车，操作机车，目前该类的电控锁还没有采用。
发明内容
本发明的目的在于利用一种机车电控门锁，旨在解决现有机车门锁使用方式较为单一，存在不安全因素的问题。本发明的目的在于提供一种机车电控门锁，所述机车电控门锁机械部分和电控部分。进一步、所述电控部分包括:电控锁舌、第一弹簧、第一线圈、电控锁销、第二弹簧、第二线圈、第一门磁开关、锁孔、第二门磁开关、第三门磁开关、门电锁控制盒；所述电控锁舌上设置所述第一弹簧，第一弹簧的后端设置第一线圈，所述锁孔设置在所述电控锁舌的前端，所述电控锁销连接所述电控锁舌，所述电控锁销设置所述第二弹簧，所述第二线圈设置在所述第二弹簧的后端，所述第一门磁开关设置在所述电控锁舌的前端，所述第二门磁开关设置在所述第一线圈的后端，所述第三门磁开关设置在所述机车门的上方，所述门电锁控制盒安装在所述机车电控门锁的一侧。进一步、所述机械部分包括:机械三角锁孔、机械锁舌；所述机械三角锁孔设置在所述电控锁舌的下方，所述机械锁舌连接所述机械三角锁孔。进一步、所述机车电控门锁还包括机车电控门锁系统。进一步、所述锁控系统采用S7-200PLC做为中控单元。本发明提供的机车电控门锁，采用机械与电控相结合，利用电控将车门锁住，在车内采用门锁断电解锁，可人为采用三角钥匙机械将门打开，电控锁舌和电控锁销是减少门锁的电耗量，电控锁舌的第一弹簧弹力大，如果要长时间得电的话，电耗量大，同时第一线圈发热厉害，长时间工作容易烧毁，而让电控锁销来代替电控锁舌的第一线圈产生的电磁力，电控锁销的第二弹簧弹力小，第二线圈产生的电磁力小，电耗量小，电流小，适合长时间得电，较好的解决了现有机车门锁使用方式较为单一，存在不安全因素的问题，此外，本发明结构简单，操作方便，使用成本低，可靠性高，有着良好的应用价值。
图1是本发明实施例提供的机车电控门锁的结构示意图2是本发明实施例提供的机车门锁电控系统原理示意图。图中:1、电控锁舌；11、第一弹簧；12、第一线圈；2、电控锁销；21、第二弹簧；22、第二线圈；3、第一门磁开关；4、锁孔；5、第二门磁开关；6、第三门磁开关；7、机械三角锁孔；
8、机械锁舌；9、控制盒。
具体实施例方式为了使本发明的目的、技术方案及优点更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。本发明实施例提供了 一种机车电控门锁，该机车电控门锁机械部分和电控部分。作为本发明实施例的一优化方案，电控部分包括:电控锁舌、第一弹簧、第一线圈、电控锁销、第二弹簧、第二线圈、第一门磁开关、锁孔、第二门磁开关、第三门磁开关、门电锁控制盒；电控锁舌上设置第一弹簧，第一弹簧的后端设置第一线圈，锁孔设置在电控锁舌的前端，电控锁销连接电控锁舌，电控锁销设置第二弹簧，第二线圈设置在第二弹簧的后端，第一门磁开关设置在电控锁舌的前端，第二门磁开关设置在第一线圈的后端，第三门磁开关设置在所述机车门的上方，所述门电锁控制盒安装在所述机车电控门锁的一侧。作为本发明实施例的一优化方案，机械部分包括:机械三角锁孔、机械锁舌；机械三角锁孔设置在电控锁舌的下方，机械锁舌连接机械三角锁孔。作为本发明实施例的一优化方案，机车电控门锁还包括机车电控门锁系统。作为本发明实施例的一优化方案，锁控系统采用S7-200PLC做为中控单元。以下参照附图，对本发明实施例机车电控门锁作进一步详细描述。如图1所示，本发明实施例的机车电控门锁主要由电控锁舌1、第一弹簧11、第一线圈12、电控锁销2、第二弹簧21、第二线圈22、第一门磁开关3、锁孔4、第二门磁开关5、第三门磁开关6、机械三角锁孔7、机械锁舌8、门电锁控制盒9组成，机车门锁由机械和电控两部分组成，机械部分由三角钥匙插入机械三角锁孔7旋转即可打开，保留了传统的特点，防止电控部分出现故障时，车门不会突然打开，电控部分由电控锁舌I和电控锁销2组成，电控锁舌I由第一弹簧11和电磁线圈12组成，当电磁线圈12得电产生电磁力，克服第一弹簧11弹力，电控锁舌I向插入方向运行，插入到锁孔4，插入到位时，第一门磁开关3感应接通；当电磁线圈12失电时，电磁力消失，第一弹簧11弹力使第一弹簧11向退出方向运行，退出锁孔4，第二门磁开关5感应接通；电控锁销2由第二弹簧21和电磁线圈22组成，当电磁线圈22得电产生电磁力，克服第二弹簧21弹力，电控锁销2向插入方向运行，当电磁线圈22失电时，电磁力消失，第二弹簧21弹力使电控锁销2向退出方向运行。当门关到位时，第三门磁开关6感应接通，给出信号到门锁控制盒9，门锁控制盒9将信号转换成RS485信号转送给PLC，PLC输送命令给门电锁控制盒9，门电锁控制电磁线圈12得电，电控锁舌I插入锁孔4，此时第一门磁开关3感应接通，门电锁控制盒9控制电磁线圈22得电，电控锁销2插入，然后电磁线圈22断电，由于电控锁销2的作用，电控锁舌2在电磁线圈22断电的情况下不会退出锁孔4，完成机车电控门锁关闭。当需要解锁时，门锁控制，9控制锁销线圈断电，电控锁销2退出，电控锁舌I在第一弹簧11的作用下，退出锁孔4，此时第二门磁开关5感应接通，信号传输到门锁控制盒9，门锁控制盒9将信号转换成RS485信号给PLC，完成机车电控门锁打开。如图2所示，该系统可控制单个机车的门锁，也可同时控制两个机车的门锁，可以用于重联机车，重联车之间的连接线采用航空插座相连，当某一个PLC控制系统不能正常工作时，另一个PLC控制系统可控制其他的所有门，车门外电钥匙是用于切断门电锁控制盒9的电源，当门电锁控制盒9的电源消失，第二线圈22失电，电控锁舌I退出，用三角钥匙即可开锁，车内解锁按钮和紧急按钮安放在门电锁控制盒9旁，需要单独解开某个门时，按动对应的解锁按钮，其门解锁。需要全部的门都打开时，按动任意的紧急按钮，系统控制全部的门解锁，车外单独电锁安放在机车外的隐蔽处，由专人掌管钥匙，利用该钥匙可切断系统电源解锁。该系统采用触摸屏组成人机界面，对每个门的开关状态都可显示，同时在触摸屏上可操作，对每个门的关解锁，门锁电源有机车电源提供，机车电源为IlOV直流，该电源由蓄电池提供，PLC检测电源的状态，如果电源消失或电压过低时，触摸屏报警提示。以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
权利要求
1.一种机车电控门锁，其特征在于，所述机车电控门锁机械部分和电控部分。
2.如权利要求1所述的机车电控门锁，其特征在于，所述电控部分包括:电控锁舌、第一弹簧、第一线圈、电控锁销、第二弹簧、第二线圈、第一门磁开关、锁孔、第二门磁开关、第三门磁开关、门电锁控制盒； 所述电控锁舌上设置所述第一弹簧，第一弹簧的后端设置第一线圈，所述锁孔设置在所述电控锁舌的前端，所述电控锁销连接所述电控锁舌，所述电控锁销设置所述第二弹簧，所述第二线圈设置在所述第二弹簧的后端，所述第一门磁开关设置在所述电控锁舌的前端，所述第二门磁开关设置在所述第一线圈的后端，所述第三门磁开关设置在所述机车门的上方，所述门电锁控制盒安装在所述机车电控门锁的一侧。
3.如权利要求1所述的机车电控门锁，其特征在于，所述机械部分包括:机械三角锁孔、机械锁舌； 所述机械三角锁孔设置在所述电控锁舌的下方，所述机械锁舌连接所述机械三角锁孔。
4.如权利要求1所述的机车电控门锁，其特征在于，所述机车电控门锁还包括机车电控门锁系统。
5.如权利要求4所述的机车电控门锁，其特征在于，所述锁控系统采用S7-200PLC做为中控单元。
全文摘要
本发明公开了一种机车电控门锁，所述机车电控门锁机械部分和电控部分；本发明采用机械与电控相结合，利用电控将车门锁住，在车内采用门锁断电解锁，可人为采用三角钥匙机械将门打开，电控锁舌和电控锁销是减少门锁的电耗量，电控锁舌的第一弹簧弹力大，如果要长时间得电的话，电耗量大，同时第一线圈发热厉害，长时间工作容易烧毁，而让电控锁销来代替电控锁舌的第一线圈产生的电磁力，电控锁销的第二弹簧弹力小，第二线圈产生的电磁力小，电耗量小，电流小，适合长时间得电，较好的解决了现有机车门锁使用方式较为单一，存在不安全因素的问题，此外，本发明结构简单，操作方便，使用成本低，可靠性高，有着良好的应用价值。
文档编号E05B47/02GK103195302SQ201310124130
公开日2013年7月10日 申请日期2013年4月11日 优先权日2013年4月11日
发明者严俊, 邓缬, 谢永超, 钟燕科, 姜凤武 申请人:严俊