在气弹簧中有球形锁的发动机罩的主动铰链的制作方法
【专利摘要】本实用新型公开了一种在气弹簧中有球形锁的发动机罩的主动铰链，包括底部支架（1）以及与支柱支架（3）活动连接的上支架（2），在上支架（2）和支柱支架（3）之间设有通过销（7a，7b）安装的气弹簧（6）和柄（9a，9b），所述支柱支架紧固至发动机罩的主体。本实用新型的主动铰链具有最小数量的活动部件，使得在运动期间对于空间的要求最低。与此同时，由于仅需要最小总数量的铰链的部件，因此可以满足铰链周围受限制的空间的需求，而不会影响在有限的30毫秒的时限内（从控制单元初始化开始）对铰链安全地提升：包括在喷涂上色和点火元件安装以前顺利安装在车体上以完成安装（喷涂上色）和与连接器的连接。
【专利说明】在气弹簧中有球形锁的发动机罩的主动铰链
【技术领域】
[0001] 本实用新型涉及一种铰链，尤其涉及一种带有主动行人保护的发动机罩的铰链。
【背景技术】
[0002] 目前已知的发动机罩主动铰链是这些类型的铰链，其中，传感器得知行人对汽车 的前部(诸如保险杠）形成冲击，于是发送信号，使激活点火或电动设备的控制单元初始化， 松开铰链的一些部件之间的连接。这释放了预应力弹簧系统，后者升起了发动机罩。使用 点火元件的系统被机械地固定在闩锁系统的未激活位置。
[0003] 这些已知的主动悬挂具有相对来说大量的活动元件，因此需要更多的活动空间。 并且，铰链部件的总数量相当大，因此需要较大的空间来容纳铰链，而且经常不能确保重复 性--确保当意外激活时进入初始状态。在大多数情况下，不仅仅是主动构件，整个主动铰 链需要被替换。除了别的实施例以外，专利申请No. 2004-1141描述了一种这样的实施例。 实用新型内容
[0004] 本实用新型的技术方案极大地解决了以上的不足，其旨在创造一种尽可能简单实 施的主动铰链。
[0005] 本实用新型通过对发动机罩主体的主动铰链的技术设计来实现，其包括底部支架 以及与支柱支架活动连接的上支架，在上支架和支柱支架之间设有通过销安装的气弹簧和 柄，所述支柱支架紧固至主体。
[0006] 特别地，底部支架也附接至主体，并枢转地连接至上支架。支柱支架枢转地安装至 上支架。在上支架和支柱支架之间设有为发动机罩提供举升的气弹簧。气弹簧包括金属柄 并通过该金属柄连接至支柱支架。
[0007] 有利地，气弹簧的外壳提供了组件的强度并且与点火元件的壳体(点火芯存放在 其中）强力连接(例如刚性连接)。此外，外活塞滑动地插入气弹簧的外壳中，所述外活塞与 柄刚性连接，由此引起支柱支架运动。锁定活塞滑动地位于外活塞内并且由内管密封，并且 在所述点火芯上方一定距离与内管一起形成了燃烧空间。在锁定活塞中具有开口，开口中 设置有至少三个球，通过这些球，外活塞通过压缩弹簧固定至外壳，位于固定位置，由此确 保铰链在其基础位置时的稳定性。点火芯形成作为单独的部件并且是可更换的。此种结构 允许主动铰链实现如下功能：主动铰链的功能的初始化来自激活了点火芯(气体发生器）的 控制单元的信号。源自点火部件的点火产生的气体发生膨胀并进入点火芯体的腔室内（锁 定活塞滑动地位于其中）。正常情况下，外活塞被压缩弹簧趋于固定在初始位置。随着压力 的增加，锁定活塞开始抵抗压缩弹簧移动并且解锁(释放）球，外活塞开始移动至末端位置， 在点火元件已经产生的排放气体的压力下，外活塞被保持在该末端位置。
[0008] 由于底部支架和上支架，气弹簧引起支柱支架抵抗底部支架运动。支柱支架例如 通过两个螺丝附接至发动机罩，并且开始移动到其最后的位置（由发动机罩所需的提升高 度限定)，这是由气弹簧的提升赋予的。
[0009] 在安全期之后，必须稳定发动机罩最少300毫秒，于是在点火芯的腔室内的压力 开始减少，气弹簧能够被再次重新压缩至其初始位置来确保球进入开口，并再次通过压缩 弹簧的影响利用锁定活塞确保外活塞的固定 [0010] 在简单地更换点火致动器后，主动铰链的特征是可重复的。
[0011] 本实用新型的主动铰链具有最小数量的活动部件，使得在运动期间对于空间的要 求最低。与此同时，由于仅需要最小总数量的铰链的部件，因此可以满足铰链周围受限制的 空间的需求，而不会影响在有限的30毫秒的时限内（从控制单元初始化开始)对铰链安全地 提升：包括在喷涂上色和点火元件安装以前顺利安装在车体上以完成安装(喷涂上色）和与 连接器的连接。
【专利附图】
【附图说明】
[0012] 参照附图将更详细地了解本实用新型的技术方案，其中
[0013] 图1示出了发动机罩处于闭合位置(汽车工作状态）时的单轴铰链的整体视图。
[0014] 图2示出了处于激活状态下的单轴铰链。
[0015] 图3示出了处于锁定状态下的气弹簧的剖面图。
[0016] 图4示出了处于解锁状态下的气弹簧的剖面图。
[0017] 图5示出了处于解锁状态下的位于末端位置的气弹簧的剖面图。
【具体实施方式】
[0018] 下面结合附图，对本实用新型的【具体实施方式】作进一步的详细说明。对于所属技 术领域的技术人员而言，从对本实用新型的详细说明中，本实用新型的上述目的、特征和优 点将显而易见。
[0019] 值得注意的是，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并非因此限定本实用新 型的专利保护范围，本实用新型还可以对上述各种零部件的构造进行材料和结构的改进， 或者是采用技术等同物进行替换。故凡运用本实用新型的说明书及图示内容所作的等效结 构变化，或直接或间接运用于其他相关【技术领域】均同理皆包含于本实用新型所涵盖的范围 内。
[0020] 如图1-2所示，带有闩锁的主动铰链包括底部支架1，该底部支架1通过螺丝紧固 至发动机罩主体。铰链的枢转点通过销和套实现，上支架2在所述销和套上转动。支柱支 架再次通过销和套转动安装至上支架。通过两个销7a，7b在上支架和支柱支架之间设有气 弹簧6 (详细设置见图3)，并且这两个销7a，7b可以从支架起铆。支柱支架3通过两个螺 丝附接至发动机罩。
[0021] 气弹簧6包括金属柄9a，9b并通过其紧固至主动铰链的臂。外壳11为整个组件 提供了强度，并且点火元件12的壳体刚性连接至外壳。另外，气弹簧还设有用于密封环13 的凹槽和借由球15来固定外活塞16的凹槽，为了整个组件的强度需要，球可以尽可能地在 周围间隔设置。因为力的稳定的需要，推荐三个球15围绕周围以120度的角度分布。此外， 气弹簧6的组件包括外活塞16,该外活塞16刚性连接至柄9a。外活塞16滑动地位于外壳 内，并且可被0形环密封，因为此密封，在喷涂步骤中对于基础功能没有影响。锁定活塞18 滑动地安装并且由内管17密封，并与之一起形成了燃烧空间21。在锁定活塞18中，具有径 向开口，球15位于径向开口中（可以为硬的，用作轴承)，并通过此球，外活塞1通过压缩弹 簧22安装至外壳11，位于固定位置，并由此确保铰链在基础位置时的稳定性。
[0022] 点火芯19可以为由来自知名（认证）提供商的单独的部件(组）形成。其能够设计 带有销，防水连接器20直接推入销中，或者防水连接器利用线缆位于销上。
[0023] 以上所述的结构允许主动铰链实现以下功能。主动铰链的功能的初始化来自激活 了点火芯19 (气体发生器）的控制单元的信号。源自点火部件的点火产生的气体发生膨胀 进入点火芯19的腔室21内（锁定活塞18滑动地位于其中）。正常情况下，外活塞16由压 缩弹簧趋于固定在初始位置。
[0024] 随着压力的增加，锁定活塞18开始抵抗压缩弹簧22移动并且解锁(释放)球7,外 活塞16开始移动至末端位置,在点火元件已经产生的排放气体的压力下，外活塞被保持在 该末端位置。
[0025] 由于底部支架1和上支架2,气弹簧6引起支柱支架3抵抗底部支架1运动。支柱 支架3通过两个螺丝附接至发动机罩，并且开始移动到其最后的位置（由发动机罩所需的 提升高度限定)，这是由气弹簧6的提升赋予的。
[0026] 在安全期之后，必须稳定发动机罩最少300毫秒，于是点火芯的腔室21内的压力 开始减少，气弹簧6能够被再次重新压缩至其初始位置来确保球15球进入开口，并再次通 过压缩弹簧22的影响下利用锁定活塞18确保外活塞16的固定。
[0027] 在简单地更换点火致动器后，主动铰链的特征是可重复的。
[0028] 工业实用件
[0029] 本实用新型尤其可用于汽车工业来改善行人与车碰撞时的安全性。
【权利要求】
1. 一种在气弹簧中有球形锁的发动机罩的主动铰链，其特征在于，包括底部支架（1) 以及与支柱支架（3)活动连接的上支架（2)，在所述上支架（2)和所述支柱支架（3)之间设 有通过销（7a，7b)安装的气弹簧（6)和柄（9a，9b)，所述支柱支架（3)紧固至发动机罩的主 体，所述底部支架（1)也附接至发动机罩的主体，并枢转地连接至所述上支架（2)。
2. 根据权利要求1所述的主动铰链，其特征在于，所述气弹簧（6)包括外壳（11)，点火 元件（12)的壳体与所述外壳（11)刚性连接，点火芯（19)存放在所述点火元件（12)的壳 体中，其中，外活塞（16)滑动地插入所述外壳（11)中，在所述外活塞（16)中设置有锁定活 塞（18)，所述锁定活塞（18)安装在所述外活塞（16)和内管（17)之间，并且在所述点火芯 (19)上方一定距离，于是与所述内管（17) -起形成了燃烧空间（21)，所述锁定活塞（18) 中形成有开口（14)，在所述开口（14)中放置有至少三个球（15)，通过这些球，所述外活塞 (16)经由压缩弹簧（22)被固定至相对于所述外壳（11)的静止位置。
3. 根据权利要求2所述的主动铰链，其特征在于，所述点火芯（19)形成为独立的部件 并且是可更换的。
【文档编号】E05D3/02GK203891633SQ201420161343
【公开日】2014年10月22日 申请日期:2014年4月3日 优先权日:2014年4月3日
【发明者】英格·弗拉迪米尔·多斯托 申请人:布拉诺股份有限公司