一种改进的接触网钢质梯车的制作方法

本实用新型涉及一种安全用具，尤其是一种改进的接触网钢质梯车。

背景技术：

电气化铁路的接触网是专门向电力机车提供电力的线路，由于接触网露天设置，受外界环境影响较大，并且没有备用的线路，一旦接触网出现故障，电力机车失去动力，会造成铁路运输中断，需要及时对其进行维修。中国实用新型专利CN 203237073 U公开了一种用于维修接触网的梯车，能够提高维修接触网的效率和安全性。但是，这种梯车在承载维护人员或者有其它较重负载的情况下，由于其自身高度较高，容易发生晃动，给高空作业带来了危险隐患。

技术实现要素：

本实用新型要解决的技术问题是提供一种改进的接触网钢质梯车，能够解决现有技术的不足，提高梯车载重时的稳定性。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案如下。

一种改进的接触网钢质梯车，包括矩形底架，矩形底架四个顶角的外侧各设置有一个导轮，矩形底架四个顶角的上方各固定有一个支撑杆，相邻的两个支撑杆对称设置，支撑杆顶部通过吊杆固定有作业平台，位于矩形底架短边两侧的两个支撑杆之间设置有若干个水平杆，位于矩形底架长边两侧的两个支撑杆之间设置有若干个加强筋，加强筋首尾相连，相邻的加强筋之间的夹角为90°，矩形底架上还设置有两个固定夹，导轮通过第一连接杆固定在矩形底架上，导轮包括轮毂，轮毂内侧设置有轴承，轴承内设置有第二连接杆，第二连接杆的内侧端设置有球形容纳腔，第一连接杆的外侧端设置有与球形容纳腔相配合的球头，球头与球形容纳腔之间设置有橡胶层，第一连接杆与球形容纳腔的外侧连接有若干个第一弹簧体，轮毂的侧壁上设置有两个环形凹槽。

作为优选，所述支撑杆与矩形底架的夹角为81°。

作为优选，所述第二连接杆的外侧端与轮毂之间设置有第二弹簧体，第二弹簧体通过滑片与轮毂滑动接触。

采用上述技术方案所带来的有益效果在于：本实用新型通过设置多个首尾连接的加强筋，提高了不同支撑杆之间的连接稳定性。导轮通过第一连接杆和第二连接杆与矩形底架活动连接，在梯车的重心发生偏移时，受力较多一端的第一连接杆与第二连接杆发生角度变化，使得导轮发生微量偏移，轮毂上相应的环形凹槽与轨道进行卡接固定，与此同时，在另一侧第一连杆的带动下，受力较少一端同步产生相反的微量偏移，从而实现两侧导轮与轨道的紧密卡接，进而平衡了梯车的晃动趋势。撑杆与矩形底架的优选夹角，可以使矩形底架获得一个较为合理的垂直压力分量和水平拉力分量，从而提高了对于第一连接杆和第二连接杆活动连接部位的保护。第二弹簧体可以缓冲导轮受到的水平拉力分量，从而减低梯车横向晃动幅度。

附图说明

图1是本实用新型一个具体实施方式的结构图。

图2是本实用新型一个具体实施方式中导轮的结构图。

图3是本实用新型一个具体实施方式中固定夹的结构图。

图中：1、矩形底架；2、导轮；3、支撑杆；4、吊杆；5、作业平台；6、水平杆；7、加强筋；8、固定夹；9、第一连接杆；10、轮毂；11、轴承；12、第二连接杆；13、球形容纳腔；14、球头；15、橡胶层；16、第一弹簧体；17、环形凹槽；18、第二弹簧体；19、滑片；20、夹子；21、外壳；22、偏心轮；23、第三弹簧体。

具体实施方式

本实用新型中使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接、粘贴等常规手段，在此不再详述。

参照图1-3，本实用新型一个具体实施方式包括矩形底架1，矩形底 架1四个顶角的外侧各设置有一个导轮2，矩形底架1四个顶角的上方各固定有一个支撑杆3，相邻的两个支撑杆3对称设置，支撑杆3顶部通过吊杆4固定有作业平台5，位于矩形底架1短边两侧的两个支撑杆3之间设置有若干个水平杆6，位于矩形底架1长边两侧的两个支撑杆3之间设置有若干个加强筋7，加强筋7首尾相连，相邻的加强筋7之间的夹角为90°，矩形底架1上还设置有两个固定夹8，导轮2通过第一连接杆9固定在矩形底架1上，导轮2包括轮毂10，轮毂10内侧设置有轴承11，轴承11内设置有第二连接杆12，第二连接杆12的内侧端设置有球形容纳腔13，第一连接杆9的外侧端设置有与球形容纳腔13相配合的球头14，球头14与球形容纳腔13之间设置有橡胶层15，第一连接杆9与球形容纳腔13的外侧连接有若干个第一弹簧体16，轮毂10的侧壁上设置有两个环形凹槽17。本实施例通过设置多个首尾连接的加强筋7，提高了不同支撑杆3之间的连接稳定性。导轮2通过第一连接杆9和第二连接杆12与矩形底架1活动连接，在梯车的重心发生偏移时，受力较多一端的第一连接杆9与第二连接杆12发生角度变化，使得导轮2发生微量偏移，轮毂10上相应的环形凹槽17与轨道进行卡接固定，与此同时，在另一侧第一连杆9的带动下，受力较少一端同步产生相反的微量偏移，从而实现两侧导轮2与轨道的紧密卡接，进而平衡了梯车的晃动趋势。支撑杆3与矩形底架1的夹角为81°，可以使矩形底架1获得一个较为合理的垂直压力分量和水平拉力分量，从而提高了对于第一连接杆9和第二连接杆12活动连接部位的保护。第二连接杆12的外侧端与轮毂10之间设置有第二弹簧体18，第二弹簧体18通过滑片19与轮毂10滑动接触，第二弹簧体18可以缓冲导轮2受到的水平拉力分量，从而减低梯车横向晃动幅度。

另外，固定夹8包括固定在矩形底架1上的外壳21，外壳21下方通过第三弹簧体23连接有夹子20，外壳21的底部还轴接有一个偏心轮22，偏心轮22的底部与夹子20顶部过盈配合。当梯车出现晃动时，夹子20与轨道固定，外壳21在梯车的带动下产生相应的位移，通过偏心轮22 实现外壳21和夹子20之间的距离的适时调整，从而用来平衡整个梯车的晃动。

其中，梯车的主体结构在背景技术引用的专利文献中已经进行了充分的公开，其制作工艺也属于现有技术。梯车采用6分钢管焊接制成，壁厚2.5mm以上。工作台采用5*5cm角钢焊接制成，底部铺有多层复合板。表面喷涂防锈漆，整洁不生锈。梯车导高5.8米-6.2米，根据使用情况可以调节3个工作高度(5.8m、6.0m、6.2m)。采用3个高强度稀土尼龙轮,一个钢制轮，安全牢固。固定架采用钢材外框，内部夹子采用高强度稀土尼龙。使用方便灵活，需要定位时扳动把手即可。防坠落组合配置7米高强度安全绳一根，一端有安全挂钩。抓绳器一只，能确保工作人员在上下作业中的安全。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。