升降桌及具有其的汽车的制作方法

本实用新型涉及汽车技术领域，具体而言，涉及一种升降桌及具有其的汽车。

背景技术：

汽车内部空间有限，为了便于放置物品，有的汽车内设置有桌板，然而现有技术中的桌板占用空间较大，使用不方便。

技术实现要素：

本实用新型提供一种升降桌及具有其的汽车，以解决现有技术中汽车中的桌板占用空间大的问题。

为了解决上述问题，根据本实用新型的一个方面，本实用新型提供了一种升降桌，包括：安装部，用于与汽车的车顶的内表面连接；升降机构，设置在安装部上；桌板，与升降机构连接，升降机构用于驱动桌板的上升和下降。

进一步地，升降机构包括：驱动部，与安装部连接；线缆，线缆的第一端与驱动部连接，线缆的第二端与桌板连接，驱动部能够回收和释放线缆，当回收线缆时桌板上升，当释放线缆时桌板下降。

进一步地，驱动部包括：电机，与安装部连接；转轮，与电机连接，线缆的第一端与转轮连接，线缆的第二端与桌板连接，转轮能够回收和释放线缆。

进一步地，转轮的圆周面上设置有环形凹槽，环形凹槽用于容纳线缆。

进一步地，线缆的第二端与桌板的边沿连接，线缆为多根，环形凹槽为多个，多个环形凹槽间隔设置，多个环形凹槽与多根线缆一一对应设置。

进一步地，升降机构还包括：导梁，与安装部连接，导梁的第一端靠近驱动部，导梁的第二端远离驱动部，导梁沿长度方向设置有导向槽，线缆可滑动地设置在导向槽内。

进一步地，线缆的第二端与桌板的边沿连接，线缆为多根，导梁为多个，相邻两个导梁之间具有夹角，多个导梁与多根线缆一一对应设置。

进一步地，升降机构还包括：连接板，与安装部连接，导梁设置在连接板上。

进一步地，安装部包括：第一支架，用于与车顶的内表面连接；第二支架，用于与车顶的内表面连接；第三支架，第三支架与第一支架和第二支架均连接，升降机构设置在第三支架上。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种汽车，包括车顶和升降桌，升降桌的安装部与车顶的内表面连接，其中，升降桌为上述提供的升降桌。

应用本实用新型的技术方案，通过设置升降机构可实现桌板的上升和下降，通过安装部可将该升降桌安装在汽车的车顶的内表面，这样在需要使用桌板时通过升降机构将桌板下降到需要的高度即可，在不需要使用桌板时通过升降机构将桌板上升收起即可。将桌板收起后可以减小桌板的占用空间，因此通过本实用新型的技术方案能够解决桌板占用空间大的问题。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了本实用新型提供的升降桌的实施例的结构示意图；

图2示出了图1的升降桌的局部视图；

图3示出了图1的升降桌中的驱动部的结构示意图。

其中，上述附图包括以下附图标记：

10、安装部；11、第一支架；12、第二支架；13、第三支架；20、桌板；30、驱动部；31、电机；32、转轮；32a、环形凹槽；40、线缆；50、导梁；50a、导向槽；60、连接板。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述。显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。以下对至少一个示例性实施例的描述实际上仅仅是说明性的，决不作为对本实用新型及其应用或使用的任何限制。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1至图3所示，本实用新型的实施例提供了一种升降桌，包括安装部10、升降机构和桌板20。其中，安装部10用于与汽车的车顶的内表面连接，升降机构设置在安装部10上，桌板20与升降机构连接，升降机构可驱动桌板20的上升和下降。

应用本实施例的技术方案，通过设置升降机构可实现桌板20的上升和下降，通过安装部10可将该升降桌安装在汽车的车顶的内表面，这样在需要使用桌板20时通过升降机构将桌板20下降到需要的高度即可，在不需要使用桌板20时通过升降机构将桌板20上升收起即可。将桌板20收起后可以减小桌板20的占用空间，因此通过本实施例的技术方案能够解决桌板20占用空间大的问题。而且，通常汽车的车身内部在下方安装的结构件比较多，本实施例通过将升降桌安装到车身上部的车顶内表面，可以有效减小下方结构件的占用空间，提高用户的活动空间，从而提高用户的使用体验。使用该升降桌可以使紧凑的车型内仍有较大的活动空间。而且，此种设置方式造型美观，有利于提高用户的使用体验。

具体地，升降机构包括驱动部30和线缆40。其中，驱动部30与安装部10连接；线缆40的第一端与驱动部30连接，线缆40的第二端与桌板20连接，驱动部30能够回收和释放线缆40，当回收线缆40时桌板20上升，当释放线缆40时桌板20下降。在本实施例中，通过驱动部30和线缆40的配合可实现桌板20的上升和下降，由于线缆40回收后占用的空间非常小，因此本实施例的技术方案能够有效减小升降桌整体的占用空间。而且，此时设置方式结构简单、成本低，从而在保证性能要求的同时降低装置的制造成本。在本实施例中，桌板20的高度可根据需要进行调节，以便于用户的使用。

如图3所示，驱动部30包括电机31和转轮32。其中，电机31与安装部10连接；转轮32与电机31连接，线缆40的第一端与转轮32连接，线缆40的第二端与桌板20连接，转轮32能够回收和释放线缆40。通过设置转轮32可以通过转轮32的转动实现线缆40的回收和释放，通过设置电机31可便于实现对桌板20上升和下降的控制。在本实施例中，电机31为双向电机，以实现转轮32在两个相反方向的转动。而且，在电机31与转轮32之间还可以设置减速箱，这样可以通过减速箱改变电机31的输出转速，还可以通过减速箱改变传动方向。例如，图3中电机31的电机轴与转轮32的轴向相互垂直，这样可以减小驱动部30在高度方向的占用空间，从而可以减小升降桌整体的高度，有利于节约车身内部的空间。

可选地，转轮32的圆周面上设置有环形凹槽32a，环形凹槽32a用于容纳线缆40。通过设置环形凹槽32a可便于对线缆40进行回收，而且可以对线缆40进行导向，从而防止线缆40散乱，保证线缆40的顺利回收和释放，从而提高升降桌的可靠性。

具体地，在本实施例中，线缆40的第二端与桌板20的边沿连接，线缆40为多根，环形凹槽32a为多个，多个环形凹槽32a间隔设置，多个环形凹槽32a与多根线缆40一一对应设置。如此设置可通过一个环形凹槽32a分别回收和释放一根线缆40，这样可以进一步地防止线缆40的散乱，从而保证线缆40的顺利释放和回收，以实现桌板20的顺利下降和上升。当桌板20升起到位后，线缆40可大部分位于环形凹槽32a内，以防止线缆40脱出，从而可以提高升降桌的可靠性。

如图2所示，升降机构还包括导梁50，导梁50与安装部10连接，导梁50的第一端靠近驱动部30，导梁50的第二端远离驱动部30，导梁50沿长度方向设置有导向槽50a，线缆40可滑动地设置在导向槽50a内。通过设置导梁50并在导梁50上设置导向槽50a，可以通过导向槽50a对线缆40的移动进行导向，这样一方面可以防止线缆40散乱，另一方面可以使桌板20平稳上升或下降，从而可以提高桌板20在运动过程中的稳定性。

具体地，线缆40的第二端与桌板20的边沿连接，线缆40为多根，导梁50为多个，相邻两个导梁50之间具有夹角，多个导梁50与多根线缆40一一对应设置。如此设置可通过一个导梁50分别对一根线缆40进行限位和导向，从而保证线缆40的顺利移动。而且，设置多根线缆40，并在相邻两个导梁50之间设置夹角可以对桌板20的不同位置进行连接，从而可以提高对桌板20的连接强度以及桌板20在移动和使用时的稳定性。

如图2所示，升降机构还包括连接板60，连接板60与安装部10连接，导梁50设置在连接板60上。通过设置连接板60能够提高导梁50的结构强度，从而提高升降桌的可靠性。而且，多个导梁50均可设置在连接板60上，这样可以进一步提高结构强度。在本实施例中，连接板60与导梁50可以分别加工然后连接在一起。连接板60与导梁50还可以设置为一体式结构，例如可将连接板60与导梁50设置为整体注塑件，这样既可以便于两者的加工也能够提高两者的强度。

如图1所示，安装部10包括第一支架11、第二支架12和第三支架13。其中，第一支架11用于与车顶的内表面连接；第二支架12也用于与车顶的内表面连接；第三支架13与第一支架11和第二支架12均连接，升降机构设置在第三支架13上。这样可通过第一支架11和第二支架12将升降桌可靠地固定在车顶的内表面，从而可以提高连接强度。第一支架11和第二支架12可以设置为金属型材或塑料结构。通过第三支架13可以可靠地对升降机构进行连接和固定。

具体地，第三支架13包括多个连接杆，其中，部分连接杆与导梁50对应设置，连接板60通过紧固件与连接杆连接。连接杆的一端靠近驱动部30，连接杆的另一端远离驱动部30。在本实施例中，还包括第二连接板，驱动部30设置在第二连接板上，并且第二连接板与连接杆连接，这样可通过连接杆实现对驱动部30的支撑和固定。通过本实施例的技术方案，既能够减轻安装部10的重量，以减少材料用量和占用空间，又能够提高装置的结构强度。

本实用新型的另一实施例提供了一种汽车，汽车包括车顶和升降桌，升降桌的安装部10与车顶的内表面连接，其中，升降桌为上述实施例提供的升降桌。应用本实施例的技术方案，通过设置升降机构可实现桌板20的上升和下降，通过安装部10可将该升降桌安装在汽车的车顶的内表面，这样在需要使用桌板20时通过升降机构将桌板20下降到需要的高度即可，在不需要使用桌板20时通过升降机构将桌板20上升收起即可。将桌板20收起后可以减小桌板20的占用空间，因此通过本实施例的技术方案能够解决桌板20占用空间大的问题。而且，通常汽车的车身内部在下方安装的结构件比较多，本实施例通过将升降桌安装到车身上部的车顶内表面，可以有效减小下方结构件的占用空间，提高用户的活动空间，从而提高用户的使用体验。使用该升降桌可以使紧凑的车型内仍有较大的活动空间。

在本实施例中，使用驱动部30和线缆40的配合实现桌板20的上升和下降，能够有效减小升降桌整体的占用空间。而且，此时设置方式结构简单、成本低，从而在保证性能要求的同时降低装置的制造成本。通过将驱动部30设置为电机31和转轮32，并在转轮32上设置环形凹槽32a，可便于对线缆40进行回收和导向，从而防止线缆40散乱，保证线缆40的顺利回收和释放，以提高升降桌的可靠性。通过设置导梁50并沿导梁50的长度方向设置导向槽50a，可通过导向槽50a对线缆40的移动进行导向，这样一方面可以防止线缆40散乱，另一方面可以使桌板20平稳上升或下降，从而可以提高桌板20在运动过程中的稳定性。通过将安装部10设置为第一支架11、第二支架12和第三支架13，既能够减轻安装部10的重量，以减少材料用量和占用空间，又能够提高装置的结构强度。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

需要注意的是，这里所使用的术语仅是为了描述具体实施方式，而非意图限制根据本申请的示例性实施方式。如在这里所使用的，除非上下文另外明确指出，否则单数形式也意图包括复数形式，此外，还应当理解的是，当在本说明书中使用术语“包含”和/或“包括”时，其指明存在特征、步骤、操作、器件、组件和/或它们的组合。

除非另外具体说明，否则在这些实施例中阐述的部件和步骤的相对布置、数字表达式和数值不限制本实用新型的范围。同时，应当明白，为了便于描述，附图中所示出的各个部分的尺寸并不是按照实际的比例关系绘制的。对于相关领域普通技术人员已知的技术、方法和设备可能不作详细讨论，但在适当情况下，所述技术、方法和设备应当被视为授权说明书的一部分。在这里示出和讨论的所有示例中，任何具体值应被解释为仅仅是示例性的，而不是作为限制。因此，示例性实施例的其它示例可以具有不同的值。应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步讨论。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，方位词如“前、后、上、下、左、右”、“横向、竖向、垂直、水平”和“顶、底”等所指示的方位或位置关系通常是基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，在未作相反说明的情况下，这些方位词并不指示和暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位或者以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制；方位词“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内外。

为了便于描述，在这里可以使用空间相对术语，如“在……之上”、“在……上方”、“在……上表面”、“上面的”等，用来描述如在图中所示的一个器件或特征与其他器件或特征的空间位置关系。应当理解的是，空间相对术语旨在包含除了器件在图中所描述的方位之外的在使用或操作中的不同方位。例如，如果附图中的器件被倒置，则描述为“在其他器件或构造上方”或“在其他器件或构造之上”的器件之后将被定位为“在其他器件或构造下方”或“在其他器件或构造之下”。因而，示例性术语“在……上方”可以包括“在……上方”和“在……下方”两种方位。该器件也可以其他不同方式定位(旋转90度或处于其他方位)，并且对这里所使用的空间相对描述作出相应解释。

此外，需要说明的是，使用“第一”、“第二”等词语来限定零部件，仅仅是为了便于对相应零部件进行区别，如没有另行声明，上述词语并没有特殊含义，因此不能理解为对本实用新型保护范围的限制。