本实用新型涉及安全疏散装置领域，特别是涉及一种用于地铁疏散平台的辅助疏散梯。
背景技术：
疏散防护是应急救援中必不可少的环节，尤其是地铁区间隧道内的紧急疏散。如今，公共交通需求急剧上升，地铁和轻轨已是各大城市基础建设的必要交通设施。作为现代化大都市的标志，中国已经进入了城市地铁大发展的黄金时期。当发生列车故障及灾害事故时，为保证乘客迅速有序地从地铁区间隧道内尽快疏散，消除或减少因疏散通道不通畅造成的伤亡事故，在地铁区间隧道内设置紧急疏散平台，尤为紧要。
由于地铁区间隧道内空间有限，区间隧道内的疏散平台的疏散宽度一般只有80cm左右，仅能让一人通过，疏散效率较低。另外，紧急情况下，人员在进行疏散的过程中，极易由于推搡或拥挤跌落至轨行区，存在严重的安全隐患。
技术实现要素：
本实用新型的目的是提供一种用于地铁疏散平台的辅助疏散梯，以解决上述现有技术存在的问题，使人员可以从疏散平台转移至轨行区，快速安全地疏散人员。
为实现上述目的，本实用新型提供了如下方案：
本实用新型提供了一种用于地铁疏散平台的辅助疏散梯，包括可伸缩梯，所述可伸缩梯一端装有带有铰接接头的套盖，所述套盖的铰接接头与安装在疏散平台下方的支座转动连接；
所述可伸缩梯上设有圆环螺栓，所述疏散平台上设有凹槽，所述凹槽部分贯通且设有锁定装置，所述圆环螺栓能够通过贯通处插入所述凹槽，所述锁定装置能够锁定和释放所述圆环螺栓。
优选的，所述可伸缩梯包括滑套、踏板，所述滑套为若干个，所述滑套按直径从小到大依次嵌套滑动设置，每个所述滑套上均设有一所述踏板，所述圆环螺栓设置在最下端的所述滑套末端。
优选的，所述可伸缩梯的材质为铝合金。
优选的，所述踏板为壳体结构，所述踏板表面进行过防滑处理。
优选的，所述可伸缩梯最下端的所述滑套的底部设有防震垫，当所述防震垫搭在所述轨行区时，所述踏板成水平状态。
优选的，所述套盖的铰接接头上连接有转轴，所述转轴通过轴承和支座与所述疏散平台连接。
优选的，所述锁定装置为弹簧插销锁。
优选的，所述锁定装置还包括盖板及合页，所述盖板通过所述合页与所述凹槽的上端连接，所述盖板合上后的上表面与所述疏散平台平齐，所述盖板上设有标识。
优选的，所述疏散平台外侧上设有两个开口，所述开口用于容纳所述套盖。
优选的，所述用于地铁疏散平台的辅助疏散梯间隔12-18米设置。
本实用新型相对于现有技术而言取得了以下技术效果：
1、相对于疏散平台上进行疏散，在轨行区进行疏散的疏散宽度约为疏散平台的疏散宽度的3-4倍，本实用新型能为乘客提供一种辅助疏散途径，使乘客快速从疏散平台上转移至轨行区进行疏散，提高疏散速度、效率，且不存在从高处跌落的危险，安全可靠。
2、本实用新型安装简便，可快速安装至现有的疏散平台上。
3、本实用新型的操作简单快捷，对使用人员要求低。
4、本实用新型对原有疏散平台以及地铁列车的正常运行不会造成影响。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型用于地铁疏散平台的辅助疏散梯的安装效果示意图；
图2为本实用新型辅助疏散梯释放状态的侧视示意图；
图3为本实用新型辅助疏散梯工作状态的侧视示意图；
图4为本实用新型辅助疏散梯锁定状态的示意图；
图5为本实用新型辅助疏散梯安装至疏散平台的局部结构示意图；
图6为本实用新型可伸缩梯的结构示意图；
图7为本实用新型锁定装置的结构示意图；
图8为本实用新型支座及轴承的结构示意图；
其中：100-隧道，101-列车，102-轨道，1-疏散平台，11-开口，12-凹槽，2-支架，3-可伸缩梯，31-滑套，32-踏板，33-圆环螺栓，4-锁定装置，41-弹簧插销锁，42-合页，43-盖板，5-套盖，6-转轴，7-支座，8-轴承。
具体实施方式
下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
由于地铁区间隧道内空间有限，相对于在疏散平台上进行人员疏散，在轨行区上进行人员疏散的可行宽度更宽，能大大提高疏散速度和效率，且不存在从高处跌落的危险。但疏散平台与轨行区之间存在一定的高度差，乘客无法直接从疏散平台转移至轨行区，故需要一种能使乘客快速从疏散平台转移至轨行区的装置。
本实用新型的目的是提供一种用于地铁疏散平台的辅助疏散梯，以解决上述现有技术存在的问题，为疏散人员提供了一种辅助性工具，使疏散人员可以快速从疏散平台转移至轨行区，通过轨行区进行疏散。
为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
如图1-8所示，本实施例提供了一种用于地铁疏散平台的辅助疏散梯，优选在地铁区间隧道内每间隔12-18米设置一个疏散梯，包括可伸缩梯3，可伸缩梯3一端安装有套盖5，套盖5上的铰接接头与疏散平台1转动连接；可伸缩梯3上设有圆环螺栓33，疏散平台1上开有凹槽12，凹槽12内设有锁定装置4，凹槽12内部部分贯通，底部设有一矩形开口11，圆环螺栓33能够通过矩形开口11插入到凹槽12内，锁定装置4能够锁定和释放圆环螺栓33。地铁区间隧道100内是设有疏散平台1的，并且设有支架2对疏散平台1进行支撑，保障其稳固。也可以利用原有的疏散平台，在本实施例用于地铁疏散平台的辅助疏散梯在疏散平台上的连接部两端，增加两个支架2，用于对疏散平台1及可伸缩梯3进行稳固，本实施例是利用了原有的疏散平台1进行的改造，制造成本低，结构简单，便于实施。
如图6所示，本实施例中的可伸缩梯3为竹节伸缩梯，包括滑套31、踏板32，滑套31为若干个，滑套31依次嵌套滑动设置，每个滑套31上均设有一踏板32，圆环螺栓33设置在最下端的滑套31末端。竹节伸缩梯上端分别安装有一套盖5，两个套盖5上的铰接接头分别连接有一转轴6，每个转轴6的两端分别通过一轴承8和支座7与疏散平台1连接。其中，轴承8优选使用深沟球轴承，保障了转轴6转动的灵活性，降低了人力拉起的强度。
可伸缩梯3的材质优选为铝合金。踏板优选为壳体结构，踏板表面采取过防滑处理。疏散平台1、可伸缩梯3、支架2和锁定装置4皆经过防火、防锈蚀、电绝缘处理，以增加本实施例的使用寿命，并提高安全性。
可伸缩梯3最下端的滑套31的底部设有防震垫，当防震垫搭在轨行区时，踏板成水平状态。可伸缩梯3各连接部件间优选设有防震部件，以保障可伸缩梯3使用过程中的平稳。
如图4所示，锁定装置4还包括合页42及盖板43，盖板43通过合页42与凹槽12的上端连接，盖板43的上表面与疏散平台1平齐，盖板43上设有标识，使乘客可方便快速识别和开启可伸缩梯3。锁定装置4优选为弹簧插销锁41，可伸缩梯3处于锁定状态时不会对列车的正常运行造成影响。其中，锁定装置4优选为两个，以牢固地锁定可伸缩梯3，防止因锁定装置4故障而造成可伸缩梯3被误放，影响列车安全。
如图8所示，疏散平台1上设有两个矩形开口11，开口11用于容纳套盖5，支座7优选用螺栓固定在疏散平台1开口11的下方，也可以为焊接的固定方式。开口11内陷的长度越大，可伸缩梯3在疏散平台1上向内倾斜的角度越大，也使得取用和操作更加方便。
本实施例的使用过程如下：
当列车101紧急制动停在区间隧道100内，乘客在疏散平台1上进行疏散时，乘客只须走到车头或车尾外设有本地铁区间隧道快速疏散装置标识的位置，打开盖板43，按下弹簧插销锁41上的按钮，弹簧插销锁41就会自动打开，释放圆环螺栓33，使原本处于锁定状态的可伸缩梯3释放。可伸缩梯3由于重力作用，会绕转轴6向下转动至垂直于疏散平台1的位置。由于在疏散平台1边缘留有合适宽度的开口11，乘客可在疏散平台1上将可伸缩梯3绕转轴6向上转动拉起，然后将可伸缩梯3展开，再将展开后的可伸缩梯3绕转轴6向下旋转搭至轨行区上，其状态如图7所示。乘客即可通过本实施例中的用于地铁疏散平台的辅助疏散梯从疏散平台1转移至轨行区进行疏散。
本实用新型的用于地铁疏散平台的辅助疏散梯在提高疏散效率的同时，避免了在疏散平台上进行人员疏散时存在的安全隐患，且在地铁正常工作时，对地铁列车的正常运行没有任何影响，却对紧急情况下地铁区间隧道人员疏散具有重要意义。
本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处。综上所述，本说明书内容不应理解为对本实用新型的限制。