本发明属于屏蔽门设计技术领域，具体地说是一种轨道交通屏蔽门。
背景技术：
屏蔽门是指在站台上以玻璃幕墙的方式包围地铁站台与列车上落空间。列车到达时，再开启玻璃幕墙上电动门供乘客上下列车。然而目前的屏蔽门具有一定的危险性，一些乘客上车时会不小心被夹到屏蔽门与列车门之间，目前已经出现过多起危险事故。
例如2007年一名男子在上海地铁一号线上车时被夹在屏蔽门和列车之前，列车启动后，乘客被挤压，坠落隧道当场死亡。2014年2月份在南京地铁一号线，一名男子强行挤进地铁，结果被夹在了地铁门与屏蔽门之间。所幸站台值班保安及时发现，强行拉开屏蔽门，将他拽了出来，得以逃生。2014年11月6日晚高峰期间北京地铁5号线，再次发生乘客一名女子夹在屏蔽门和列车门中间。列车运行后，地铁开动后，人就像滚轴一样被挤压翻滚。地铁出站后，女子抢救无效死亡！
当乘客被夹住后，传统的屏蔽门给乘客自救的时间只有五秒钟，屏蔽门内侧有一对黄色或红色的把手，只需要向外拉动把手让屏蔽门打开一个缝隙，就能让列车紧急停车，但是有些乘客由于遇到危险而慌乱，或者背对把手难以第一时间拉动把手进行自救。
技术实现要素：
本发明提供一种轨道交通屏蔽门，用以解决现有技术中的缺陷。
本发明通过以下技术方案予以实现：
一种轨道交通屏蔽门，包括屏蔽门的主体，主体由隔离墙和两扇收缩门组成，收缩门能收回到隔离墙内部，收缩门的前面均开设矩形孔，矩形孔内的左右两侧均设有竖向的管状皮带辊，管状皮带辊的上下两端均与对应的矩形孔内壁轴承活动连接，收缩门外端面上侧开设螺纹盲孔，螺纹盲孔的内端面中间开设第一盲孔，螺纹盲孔内配合安装螺杆，螺杆的内端中间开设第二盲孔，第二盲孔内设有横轴，横轴的另一端与对应的第一盲孔轴承活动连接，横轴上套装扭簧，扭簧的一端与横轴的侧部固定连接，扭簧的另一端与第一盲孔的外端固定连接，第二盲孔的内壁上开设长条槽，横轴上固定安装插块，插块插入到对应的长条槽内部，矩形孔内顶面开设第一通孔，第一通孔与靠近收缩门外端的对应的管状皮带辊中心线同轴，第一通孔内设有竖轴，竖轴与对应的第一通孔之间通过轴承活动连接，第一通孔内均设有竖管，竖管能沿对应的第一通孔上下移动，竖管的上端固定安装第一锥齿轮，横轴上均固定安装第二锥齿轮，第一锥齿轮能与对应的第二锥齿轮啮合配合，竖管内壁开设斜槽，竖轴的上端侧部固定安装柱头，柱头插入到对应的斜槽内部，收缩门下端面开设第三盲孔，矩形孔内底面开设第二通孔，同一个收缩门上的第三盲孔、第二通孔、第一通孔三者中心线同轴，第三盲孔内固定安装电机，电机的输出轴的上端穿过对应的第二通孔后位于对应的管状皮带辊下端内部，靠近收缩门外端的管状皮带辊上下两端内部均固定安装环形棘轮，环形棘轮的齿朝内，竖轴的下端与电机输出轴的上端均固定安装棘齿构件，棘齿构件包括圆环和数个棘齿，圆环侧面开设数个均匀分布的棘齿槽，棘齿铰接安装在对应的棘齿槽内部，棘齿铰接轴上安装扭簧，棘齿能与对应的环形棘轮啮合配合，位于同一管状皮带辊内的两组棘齿构件的安装方向相同，位于同一矩形孔内的两个管状皮带辊通过宽皮带连接，宽皮带的外侧面为广告喷涂区。
如上所述的一种轨道交通屏蔽门，所述的第一通孔内壁上开设第四盲孔，第四盲孔内设有摩擦柱，摩擦柱的内端与对应的第四盲孔内端之间通过弹簧固定连接，摩擦柱的外端与对应的竖管侧面接触配合。
如上所述的一种轨道交通屏蔽门，所述的柱头与对应的竖轴之间通过轴承活动连接。
如上所述的一种轨道交通屏蔽门，所述的矩形孔后端口配合安装矩形的钢化玻璃。
如上所述的一种轨道交通屏蔽门，所述的收缩门的外端面下侧开设凹槽，凹槽内均固定安装红外测距传感器。
本发明的优点是：本发明中的主体为现有成熟技术，常用与地铁站内，当列车到站后，收缩门通过动力组件收回到隔离墙内，乘客进入列车后，收缩门通过动力组件伸出，形成隔离装置，避免等候的乘客误入轨道内出现危险。当乘客不小心被夹到收缩门与列车门之间时，人的身体会与宽皮带紧密接触，如果此时列车启动，被夹住的乘客的身体会给宽皮带一个摩擦力，该摩擦力带动宽皮带转动，宽皮带通过上部的环形齿轮与棘齿构件的配合可以带动竖轴快速转动，竖管与第一通孔之间具有一定的摩擦力，竖轴通过柱头与斜槽的配合可以使竖管升高，随着竖管的升高，第一锥齿轮与对应的第二锥齿轮啮合配合，柱头慢慢移动到斜槽内底部，此时竖轴继续转动可以带动对应的横轴转动，横轴通过插块与长条槽的配合带动对应的螺杆转动，在螺纹配合的作用下，螺杆从对应的螺纹盲孔的外端伸出，两个收缩门上的两根螺杆的外端接触可以给对应的收缩门一个反向的力，该力可以使两个收缩门之间快速的出现一个空隙，当屏蔽门被打开一个缝隙时列车会紧急停车，当乘客被夹到收缩门与列车门之间时，通过上述设计可以实现列车开始启动一小段的距离后便紧急制动刹车，能有效的保护乘客的安全，乘客被救出后，在扭簧的作用下所有零部件可以自动复位，同时宽皮带上的广告喷涂区上可以喷涂宣传广告，随着收缩门的不断打开与关闭，电机间歇工作可以带动宽皮带反转，宽皮带反转时竖轴不随之转动，实现喷涂区上的广告轮流对屏蔽门外乘客等待区进行轮流展示，提高了屏蔽门的商业价值，轮流展示的广告能提高人们的注意力，提高宣传效果，使屏蔽门具有多功能化。
附图说明
为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1是本发明的结构示意图；图2是图1的ⅰ部的局部放大图；图3是图1的ⅱ部的局部放大图；图4是图2的ⅲ部的局部放大图；图5是图2的a向视图的放大图；图6是图3的b向视图的放大图。
具体实施方式
为使本发明实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。
一种轨道交通屏蔽门，如图所示，包括屏蔽门的主体1，主体由隔离墙1-1和两扇收缩门1-2组成，收缩门1-2能收回到隔离墙1-1内部，收缩门1-2的前面均开设矩形孔2，矩形孔2内的左右两侧均设有竖向的管状皮带辊3，管状皮带辊3的上下两端均与对应的矩形孔2内壁轴承活动连接，收缩门1-2外端面上侧开设螺纹盲孔4，螺纹盲孔4的内端面中间开设第一盲孔5，螺纹盲孔4内配合安装螺杆6，螺杆6的内端中间开设第二盲孔7，第二盲孔7内设有横轴8，横轴8的另一端与对应的第一盲孔5轴承活动连接，横轴8上套装扭簧9，扭簧9的一端与横轴8的侧部固定连接，扭簧9的另一端与第一盲孔5的外端固定连接，第二盲孔7的内壁上开设长条槽10，横轴8上固定安装插块11，插块11插入到对应的长条槽10内部，矩形孔2内顶面开设第一通孔12，第一通孔12与靠近收缩门1-2外端的对应的管状皮带辊3中心线同轴，第一通孔12内设有竖轴13，竖轴13与对应的第一通孔12之间通过轴承活动连接，第一通孔12内均设有竖管14，竖管14能沿对应的第一通孔12上下移动，竖管14的上端固定安装第一锥齿轮15，横轴8上均固定安装第二锥齿轮16，第一锥齿轮15能与对应的第二锥齿轮16啮合配合，竖管14内壁开设斜槽17，竖轴13的上端侧部固定安装柱头18，柱头18插入到对应的斜槽17内部，收缩门1-2下端面开设第三盲孔19，矩形孔2内底面开设第二通孔20，同一个收缩门1-2上的第三盲孔19、第二通孔20、第一通孔12三者中心线同轴，第三盲孔19内固定安装电机21，电机21的输出轴的上端穿过对应的第二通孔20后位于对应的管状皮带辊3下端内部，靠近收缩门1-2外端的管状皮带辊3上下两端内部均固定安装环形棘轮22，环形棘轮22的齿朝内，竖轴13的下端与电机21输出轴的上端均固定安装棘齿构件23，棘齿构件23包括圆环231和数个棘齿232，圆环231侧面开设数个均匀分布的棘齿槽24，棘齿232铰接安装在对应的棘齿槽24内部，棘齿232铰接轴上安装扭簧，棘齿232能与对应的环形棘轮22啮合配合，位于同一管状皮带辊3内的两组棘齿构件23的安装方向相同，位于同一矩形孔2内的两个管状皮带辊3通过宽皮带24连接，宽皮带24的外侧面为广告喷涂区25。本发明中的主体1为现有成熟技术，常用与地铁站内，当列车到站后，收缩门1-2通过动力组件收回到隔离墙1-1内，乘客进入列车后，收缩门1-2通过动力组件伸出，形成隔离装置，避免等候的乘客误入轨道内出现危险。当乘客不小心被夹到收缩门1-2与列车门之间时，人的身体会与宽皮带24紧密接触，如果此时列车启动，被夹住的乘客的身体会给宽皮带24一个摩擦力，该摩擦力带动宽皮带24转动，宽皮带24通过上部的环形齿轮22与棘齿构件23的配合可以带动竖轴13快速转动，竖管14与第一通孔12之间具有一定的摩擦力，竖轴13通过柱头18与斜槽17的配合可以使竖管14升高，随着竖管14的升高，第一锥齿轮15与对应的第二锥齿轮16啮合配合，柱头18慢慢移动到斜槽17内底部，此时竖轴13继续转动可以带动对应的横轴8转动，横轴8通过插块11与长条槽10的配合带动对应的螺杆6转动，在螺纹配合的作用下，螺杆6从对应的螺纹盲孔4的外端伸出，两个收缩门1-2上的两根螺杆6的外端接触可以给对应的收缩门1-2一个反向的力，该力可以使两个收缩门1-2之间快速的出现一个空隙，当屏蔽门被打开一个缝隙时列车会紧急停车，此为地铁的安全机制，当乘客被夹到收缩门1-2与列车门之间时，通过上述设计可以实现列车开始启动一小段的距离后便紧急制动刹车，能有效的保护乘客的安全，乘客被救出后，在扭簧9的作用下所有零部件可以自动复位，同时宽皮带24上的广告喷涂区25上可以喷涂宣传广告，随着收缩门1-2的不断打开与关闭，电机21间歇工作可以带动宽皮带24反转，宽皮带24反转时竖轴13不随之转动，实现喷涂区25上的广告轮流对屏蔽门外乘客等待区进行轮流展示，提高了屏蔽门的商业价值，轮流展示的广告能提高人们的注意力，提高宣传效果，使屏蔽门具有多功能化。
具体而言，如图所示，本实施例所述的第一通孔12内壁上开设第四盲孔26，第四盲孔26内设有摩擦柱27，摩擦柱27的内端与对应的第四盲孔26内端之间通过弹簧31固定连接，摩擦柱27的外端与对应的竖管14侧面接触配合。通过摩擦柱27给竖管14提供转动时的阻力，能保证柱头18与斜槽17的配合能将对应的竖管14顺利升高。
具体的，如图所示，本实施例所述的柱头18与对应的竖轴13之间通过轴承活动连接。该设计可以减小柱头18与对应的斜槽17之间的摩擦力，能进一步的保证柱头18与斜槽17的配合将对应的竖管14顺利升高。
进一步的，如图所示，本实施例所述的矩形孔2后端口配合安装矩形的钢化玻璃28。钢化玻璃28能对矩形孔2内的零部件进行保护，保证屏蔽门外等待区的乘客不能直接接触矩形孔2内的零部件，避免等待区的乘客碰触到宽皮带24而导致收缩门1-2被打开。
更进一步的，如图所示，本实施例所述的收缩门1-2的外端面下侧开设凹槽29，凹槽29内均固定安装红外测距传感器30。当地铁到站，收缩门1-2打开时，两个收缩门2距离增加，红外测距传感器30发送信号给控制器，图中未示出，控制器控制电机21转动固定的圈数，从而带动宽皮带24转动一定的距离，实现宽皮带24上喷涂区上喷涂的广告的自动轮流展示。
最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的精神和范围。