本发明涉及铁路防护门技术领域，尤其涉及一种上开门的防护门装置。
背景技术：
地铁是一个城市交通运输的重要环节，地铁沿着地面铁路系统延伸发展至一种用电力牵引的快速大运量城市轨道交通模式，其线路通常铺设在地下隧道内，由于铁路站台上汇集大量的人流量，是安全隐患集中的现场，因此需要在站台上设立一定的安全防护装置，现有应用于地铁站台的防护门均采用固定的立柱方式或者是玻璃材质的一体式防护门，当旅客站在站台旁防护门关闭，封锁站台与轨道之间的通路，当地铁到达时一体式防护门采用向两侧开启的方式打开，为旅客打开一条进入地铁的通路，当地铁运行后防护门再次关闭。因此现有技术中的防护门在开启和关闭的时候需要进行精确的控制，需要在防火门的两侧分别设计动力机构或者电机，然后需要在左、右门框处都提供完全相同的动力，包括动力启动时间、输出速度及动力结束时间。如果在左、右两侧安装两套电机提供动力，两套电机的启动、停止、转速等工作参数必须完全一致，微小的偏差都会导致横梁扭曲。不论是用普通电机还伺服电机，两个电机的同步控制都有一定的难度。同时考虑到如果单侧电机出现故障等异常情况处理，就会使同步控制增加更大难度。
技术实现要素：
根据现有技术存在的问题，本发明公开了一种上开门的防护门装置，具体结构包括升降式活动结构，所述升降式活动结构的两端固定连接有固定结构，所述升降式活动结构包括两个竖直固定连接在地面上的中空式栏杆一和中空式栏杆二，所述中空式栏杆一的内部活动连接有沿中空式栏杆一做上下运动的门框一，所述中空式栏杆二的内部活动连接有沿中空式栏杆二做上下运动的门框二，所述门框一和门框二通过横梁固定连接，所述中空式栏杆二的内部沿其竖直方向固定连接有齿条一，所述中空式栏杆一的内部沿其竖直方向固定连接有齿条二，所述齿条一与爬行齿轮一啮合连接，所述爬行齿轮一的底端固定连接有电机，所述爬行齿轮一的上端啮合连接有传动链轮一，所述传动链轮一上连接有传动链条一，所述传动链条一与左右传动轴的一端相连接，所述左右传动轴的另一端与传动链条二相连接，所述传动链条二的另一个端与传动链轮二相连接，所述传动链轮二与爬行齿轮二相连接，所述爬行齿轮二与所述齿条二啮合连接，所述齿条一和齿条二的底端都固定连接在地面上。
所述左右传动轴设置在横梁内部并沿其延伸方向设置，所述左右传动轴固定连接在横梁上。
由于采用了上述技术方案，本发明提供的一种上开门的防护门装置，本装置采用单个电机控制升降式活动结构的升起和降落，从而带动横梁和门框的升起，当列车进站后门框带动横梁升起后为旅客开通一个通道，方便旅客的顺利通行，当列车通过后，升降式活动结构降落形成一个阻拦轨道的防护栏，保证旅客的人生安全。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本申请中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本发明中上开门的防护门装置的结构示意图；
图2为本发明中上开门的防护门装置的结构示意图；
图3为本发明中升降式活动结构的内部结构示意图；
图4为本发明里中空式栏杆二的内部结构示意图。
具体实施方式
为使本发明的技术方案和优点更加清楚，下面结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚完整的描述：
如图1所示的一种上开门的防护门装置，包括升降式活动结构1，在升降式活动结构1的两端固定连接有固定结构2。将本装置设置在铁路站台上，将升降式活动结构1的设置位置与列车的门的位置一致。升降式活动结构1包括两个竖直固定连接在地面上的中空式栏杆一11和中空式栏杆二12，中空式栏杆一11的内部活动连接有沿中空式栏杆一11做上下运动的门框一13，中空式栏杆二12的内部活动连接有沿中空式栏杆二12做上下运动的门框二14，所述门框一13和门框二14通过横梁3固定连接。
进一步的，中空式栏杆二12的内部沿其竖直方向固定连接有齿条一110，所述中空式栏杆一11的内部沿其竖直方向固定连接有齿条二120，齿条一110与爬行齿轮一4啮合连接，爬行齿轮一4的底端固定连接有电机5，所述爬行齿轮一4的上端啮合连接有传动链轮一6，传动链轮一6上连接有传动链条一7，所述传动链条一7与左右传动轴8的一端相连接，所述左右传动轴8的另一端与传动链条二9相连接，传动链条二9的另一个端与传动链轮二10相连接，所述传动链轮二10与爬行齿轮二15相连接，所述爬行齿轮二15与所述齿条二120啮合连接。齿条一110和齿条二120一端固定连接在地面上。
进一步的，左右传动轴8设置在横梁3内部并沿其延伸方向设置，左右传动轴8固定连接在横梁3上，左右传动轴8的上升带动横梁3的上升。
实际设计过程中防护门每一个单元包括一个升降式活动结构1、和其两端的固定结构2一共长度是12米，安装若干个单元可以在站台上形成百米以上的护栏。每一个防护门单元的左侧4米和右侧4米为即为固定结构2，中间4米为可升降的升降式活动结构1。当防护门下降时，形成高度为1.4米的护栏结构，防止旅客跨越站台。
如图2所示，防护门中间的门框一13、门框二14和横梁3一起上升，同时横梁3下面的2根栏杆上升贴近横梁3，可以形成一个宽度4米高度2米的门结构，给旅客上下列车提供通道。
如图3和图4所示，本发明着重解决用一个电机5拖动4米长的门横梁结构平衡升降的问题。4米宽的横梁3做平衡升降动作，采用一个电机5进行动力支持，为保证横梁3的轻巧及结构统一，单个电机5无法安装在横梁3上，只能安装在一侧门框内。如图3内部传动结构示意图，齿条二120和齿条一110固定在地面上，电机5带动爬行齿轮一4旋转产生上升动力，爬行齿轮一4将旋转动力通过传动链条一7传递到左右传动轴8上，然后动力顺着传动链条二9传递到传动链轮二10实现了左右门框都获得动作参数完全相同的动力，从而保证门横梁的平衡上升，即使在电机5有故障的情况下也能实现左、右实现相同的动作
本发明公开的一种上开门的防护门装置，有效地解决了门横梁安装单个电机空间受限的问题，解决了现有技术中两侧门框两个电机需要复杂的同步控制的难题，使防护门的运行稳定可靠，满足了防护门长时间稳定运转的需求，提高铁路旅客的安全运输。
以上所述，仅为本发明较佳的具体实施方式，但本发明的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本发明揭露的技术范围内，根据本发明的技术方案及其发明构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本发明的保护范围之内。