配送车的制作方法

本实用新型涉及一种配送车。

背景技术：

目前，配送车已用于多个领域。例如，高铁等交通工具上的商品销售，主要依靠列车乘务员推动手推车在各个车厢过道来回走动实现。然而，由于车厢过道空间狭窄，手推车或传统移动机器人在移动中行动不便，无法避让来往行人，在使用中给乘客带来不便。

技术实现要素：

本实用新型的目的在于提供一种配送车，其在交通工具上移动时可以避让行人。

本实用新型提供一种配送车。该配送车包括：两个滚轮组件，各个滚轮组件分别包括两个滚轮、设置于所述两个滚轮之间的底架及安装于所述底架的驱动装置；及支架，安装于所述驱动装置，所述支架的宽度小于所述滚轮组件的长度，在所述驱动装置的驱动下，所述支架能够沿所述底架在所述两个滚轮之间移动。

可选的，所述驱动装置为齿轮齿条组件，所述齿轮齿条组件包括：滑动设置于所述底架的滑动座、设置于所述底架的齿条、传动连接于所述齿条的齿轮件及固定于所述滑动座的电机，所述电机用于驱动所述齿轮件转动。

可选的，所述驱动装置为丝杠组件，所述丝杠组件包括：螺杆、螺纹连接于所述螺杆的套接件及驱动所述螺杆转动的电机，所述螺杆可转动地设置于所述底架，所述套接件与所述支架固定连接。

可选的，所述底架包括架体及设置于所述架体两侧的导轨，所述滑动座包括座体及设置于所述座体的滑块，所述滑块可滑动地套设于所述导轨。

可选的，所述架体包括底部、自所述底部两端向上延伸而成的两个端部及连接所述两个端部的主体部，主体部的两个侧面与所述底部及所述两个端部共同形成两个收容空间，所述两个导轨分别位于所述两个收容空间内，且两个导轨两端分别与所述两个端部相连。

可选的，所述齿条固定于所述主体部，或所述齿条一体成型于所述主体部。

可选的，所述座体底面设有与所述齿条对应的凹槽，所述齿轮件在所述凹槽内与所述齿条啮合。

可选的，所述支架通过交叉轴承安装于所述驱动装置。

可选的，所述支架两端分别设置摄像头。

可选的，所述滚轮均设有轮毂电机，以驱动所述滚轮转动。

可选的，所述配送车还包括控制所述驱动装置的电机及所述轮毂电机的控制器。

本实用新型的配送车，其移动过程中遇到行人时，支架可以在所述驱动装置的驱动下，移动到底架的任意一端，此时行人可以从底架的另一端跨过，如此，即可实现避让行人，且结构简单，使用方便。

附图说明

图1是本实用新型配送车的一个实施例的立体示意图。

图2是图1所示的配送车的俯视图。

图3是图1所示的滚轮组件的立体示意图。

图4是图3所示的滚轮组件的立体分解图。

图5是图1所示的配送车的俯视图，其中支架移动到滚轮组件一端。

图6是图1所示的配送车的俯视图，其中一个滚轮组件转动90度。

图7是图1所示的配送车的俯视图，另一个滚轮组件转动90度。

图8是图1所示的配送车的俯视图，其中一个滚轮组件转动一定角度。

具体实施方式

这里将详细地对示例性实施例进行说明，其示例表示在附图中。下面的描述涉及附图时，除非另有表示，不同附图中的相同数字表示相同或相似的要素。以下示例性实施例中所描述的实施方式并不代表与本实用新型相一致的所有实施方式。相反，它们仅是与如所附权利要求书中所详述的、本实用新型的一些方面相一致的装置和方法的例子。

在本实用新型使用的术语是仅仅出于描述特定实施例的目的，而非旨在限制本实用新型。在本实用新型和所附权利要求书中所使用的单数形式的“一种”、“所述”和“该”也旨在包括多数形式，除非上下文清楚地表示其他含义。还应当理解，本文中使用的术语“和/或”是指并包含一个或若干相关联的列出项目的任何或所有可能组合。

应当理解，尽管在本实用新型可能采用术语第一、第二、第三等来描述各种信息，但这些信息不应限于这些术语。这些术语仅用来将同一类型的信息彼此区分开。例如，在不脱离本实用新型范围的情况下，第一信息也可以被称为第二信息，类似地，第二信息也可以被称为第一信息。取决于语境，如在此所使用的词语“如果”可以被解释成为“在……时”或“当……时”或“响应于确定”。

下面结合附图，对本实用新型的配送车进行详细介绍。在不冲突的情况下，下述的实施例及实施方式中的特征可以相互组合。

请参阅图1至图3，本实用新型实施例提供一种配送车100，该配送车100可以用于高铁、火车、飞机等交通工具上销售日用品、食品、饮料等商品，也可以在上述交通工具上作为餐车使用。在其他实施例中，该配送车100还可以在工厂车间用于运送物料、成品等。以上只是配送车100应用场景的一些例子，并不限于上述例子。

在图示实施例中，配送车100为无人配送车。在其他实施例中，配送车100还包括有人配送车。

配送车100包括两个滚轮组件10及支架30。所述支架30设有一个或一个以上相互间隔的收纳腔，以放置食品、饮料等商品。所述两个滚轮组件10分别设置于支架30的前、后两端。请参阅图2，各个滚轮组件10分别包括两个滚轮11、设置于所述两个滚轮11之间的底架12及安装于所述底架12的驱动装置13。滚轮组件10的宽度通常不大于交通工具过道的宽度。支架30安装于所述驱动装置13，所述支架的宽度小于所述滚轮组件的长度，在所述驱动装置13的驱动下，所述支架30能够沿所述底架12在所述两个滚轮11之间移动，根据具体情况，所述支架30能够从所述底架12的中间位置移动到所述底架12的一端，或者从所述底架12的一端移动到所述底架12的中间位置，或者从所述底架12的一端移动到所述底架12的另一端，等等，不限于此。当配送车100在交通工具的过道内移动时，通常情况下，所述支架30位于所述底架12的中部位置，如果配送车100移动过程中遇到行人时，所述支架30可以在所述驱动装置13的驱动下，移动到所述底架12的任意一端(即靠近滚轮11的位置)，此时行人可以从底架12的另一端跨过，如此，即可实现避让行人，且结构简单，使用方便。

请结合参阅图3及图4，所述驱动装置13为齿轮齿条组件，所述齿轮齿条组件包括：滑动设置于所述底架12的滑动座131、设置于所述底架12的齿条132、传动连接于所述齿条132的齿轮件133及固定于所述滑动座131的电机134，所述电机134用于驱动所述齿轮件133转动。所述齿条132从所述底架12一端延伸至另一端，即从一个滚轮11延伸至另一个滚轮11。所述齿轮件133设置于所述电机134的输出端，电机134启动后驱动齿轮件133转动，齿轮件133带动滑动座131和电机134沿着齿条132的延伸方向移动。当两个齿轮齿条组件的电机同时启动且以一定的转动方向驱动时，两个滑动座131朝同一个方向移动，进而带动支架30移动到两个滚轮组件10的同一端，请参阅图5，如此，两个滚轮组件10的另一端即可供行人通过。当行人通过后，控制两个齿轮齿条组件的电机同时反向转动，即可使得支架30回复原位。

在另一个实施例中，所述驱动装置13为丝杠组件，所述丝杠组件包括：螺杆、螺纹连接于所述螺杆的套接件及驱动所述螺杆转动的电机，所述螺杆可转动地设置于所述底架12，所述套接件与所述支架30固定连接。所述螺杆从所述底架12一端延伸到另一端，即从一个滚轮11延伸至另一个滚轮11。所述电机固定于所述底架12一端，电机启动后驱动所述螺杆转动，相应地，所述套接件带动支架30沿着所述螺杆的延伸方向移动。当两个丝杠组件的电机同时启动且转动方向相同时，所述套接件带动支架30朝同一个方向移动到两个滚轮组件10的同一端，如此，两个滚轮组件10的另一端即可供行人通过。当行人通过后，控制两个丝杠组件的电机同时反向转动，即可使得支架30回复原位。

请继续参阅图3及图4，所述底架12包括架体121及设置于所述架体121两侧的导轨122，所述滑动座131包括座体1311及设置于所述座体1311的滑块1312，所述滑块1312可滑动地套设于所述导轨122。通过滑块1312与导轨122的配合，滑动座131能够带动支架30稳定地沿着滚轮组件10移动。

所述架体121包括底部1211、自所述底部1211两端向上延伸而成的两个端部1212及连接所述两个端部1212的主体部1213，所述主体部1213自所述底部1211向上延伸而成且位于两个端部1212的中间位置。所述主体部1213位于两个导轨122之间。主体部1213的两个侧面与所述底部1211及所述两个端部1212共同形成两个收容空间1214，所述两个导轨122分别位于所述两个收容空间1214内，且两个导轨122两端分别与所述两个端部1212相连，如此，结构紧凑。所述齿条132固定于所述主体部1213，或所述齿条132一体成型于所述主体部1213。所述齿条132从所述主体部1213的一端延伸到另一端。如此，滑动座131能够带动支架30带动支架30沿着齿条132移动。

所述座体1311大致呈方形，座体1311底面设有与两个导轨122配合的4个滑块1312，所述4个滑块1312分别位于座体1311的四个角处。其中每个导轨122分别与2个滑块1312配合。如此，滑动座131与底架12配合稳定可靠。滑块1312可以固定于座体1311底面，也可以一体成型于座体1311。所述座体1311底面设有与所述齿条132对应的凹槽1315，所述齿轮件133在所述凹槽1315内与所述齿条132啮合。如此使得滚轮组件10整体结构更为紧凑。

在图示实施例中，所述滚轮11均设有轮毂电机(图未示)，以驱动所述滚轮11转动。所述轮毂电机固定于所述底架12。在使用时，即使交通工具发生晃动，由于所述滚轮11均由轮毂电机主动驱动，使得配送车能够稳定地移动，而不会出现因交通工具晃动而滑动的情况，且轮毂电机结构紧凑，控制灵活。

所述支架30通过交叉轴承40安装于所述驱动装置13，具体地，所述支架30通过交叉轴承40安装于滑动座131的顶面。如此，滚轮组件10可以绕所述交叉轴承40转动。当一个滚轮组件10的两个轮毂电机以不同的转向转动，则该滚轮组件10将绕所述交叉轴承40转动。

请参阅图6及图7，配送车100在使用中，当需要避让来往行人时，首先，使用者通过操作控制器来启动电机134，两个滑动座131带动支架30移动到两个滚轮组件10的同一端，如果行人不方便跨过滚轮组件10，或者行人拖有拉杆箱，此时，使用者通过操作控制器控制两个滚轮组件10的轮毂电机的转向，使得两个滚轮组件10依次绕所述交叉轴承40转动90度，此时行人或拉杆箱即可正常通过配送车100。

请参阅图8，配送车100在使用中，当需要拐弯时，比如整个列车拐弯时，车厢连接处出现弯道，售货小车需要调整行车路径时，控制一个滚轮组件10的两个轮毂电机以相反的转向转动，使得该滚轮组件10绕所述交叉轴承40转动一定角度(例如30度)，然后控制轮毂电机以相同的转向转动，即可使配送车100沿一定的曲线运动，从而达到拐弯的效果。所述滚轮组件10需要绕所述交叉轴承40转动的角度大小，可以根据具体情况来确定。

所述支架30两端分别设置摄像头31。通过摄像头31来观察前后通道的状况及来往行人的情况，来判定是否需要避让行人、如何避让行人及何时需要拐弯。

在一个实施例中，配送车100还包括用于控制所述驱动装置13的电机134及所述轮毂电机的控制器(图未示)。在该实施例中，配送车100可以为无人配送车，在使用中，使用者可以根据具体情境，通过控制器控制电机134及轮毂电机，使用方便。在另一个实施例中，配送车100为有人配送车，其避让行人的结构与前述实施例相同，在此不再赘述，在该实施例中，滚轮11可以不设轮毂电机，由使用者推动配送车100前行。

以上所述仅是本实用新型的较佳实施例而已，并非对本实用新型做任何形式上的限制，虽然本实用新型已以较佳实施例揭露如上，然而并非用以限定本实用新型，任何熟悉本专业的技术人员，在不脱离本实用新型技术方案的范围内，当可利用上述揭示的技术内容做出些许更动或修饰为等同变化的等效实施例，但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。