一种铁路机车电动侧窗密封压板结构的制作方法

[0001]
本实用新型涉及密封压板领域，特别涉及一种铁路机车电动侧窗密封压板结构。


背景技术：

[0002]
现有的铁路机车电动侧窗密封压板结构往往是与活动块水平连接的，即活动块在竖直方向上笔直的压入限位件中，与限位件底部的密封件接触，这种密封方式往往不能起到很好的密封效果，会产生一定的空隙，导致外界的空气进入车内，另一方面，由于活动块直接压入限位件中，活动块给限位件带来巨大的冲击力，容易导致限位件发生形变，从而导致了密封件的形变，进一步导致了密封效果变差，减少了限位件的使用寿命，增加了更换成本。


技术实现要素：

[0003]
针对上述缺陷，本实用新型的目的在于提出一种铁路机车电动侧窗密封压板结构，解决现有密封压板密封效果不好，易变形，使用时间短的问题。
[0004]
为达此目的，本实用新型采用以下技术方案：
[0005]
一种铁路机车电动侧窗密封压板结构，包括限位件和活动块，所述活动块设于所述限位件的下方；
[0006]
所述限位件包括嵌入部，所述嵌入部设于所述限位件的下端；
[0007]
所述嵌入部包括导轨和缓冲部，所述导轨设于所述限位件的内侧面，所述缓冲部设于所述限位件的底部，且所述缓冲部与所述导轨连接；
[0008]
所述导轨的倾斜长度与所述限位件在水平方向上的长度之比不小于1:2.5。
[0009]
优选的，还包括密封件，所述密封件设于所述限位件靠近所述活动块的侧面，且所述密封件与所述导轨的一端连接。
[0010]
优选的，所述导轨倾斜设置，且所述导轨与竖直水平面间的夹角为15-20
°
。
[0011]
优选的，还包括固定部，所述固定部与所述嵌入部连接。
[0012]
优选的，所述固定部还包括通孔，所述通孔设于所述固定部内，且所述通孔贯穿所述固定部。
[0013]
优选的，还包括过渡部，所述过渡部设于所述密封件与所述导轨之间，所述过渡部采用弧形结构，且所述过渡部的靠近所述活动块的表面光滑。
[0014]
本实用新型的有益效果：本实用新型通过加入一段导轨，使得活动块在与密封件接触前就已经和导轨充分接触，较少了缝隙产生的可能，达到良好的密封效果，同时也通过导轨和缓冲部的作用，减少了活动块对限位件的冲击力度，增加了限位件的使用寿命。
附图说明
[0015]
图1是本实用新型限位件的结构示意图；
[0016]
图2是本实用新型活动块刚接触限位件时的结构示意图；
[0017]
图3是本实用新活动块升至最高点时的结构示意图；
[0018]
图4是限位件的俯视图；
[0019]
其中：限位件1、活动块2、密封件3、固定部4、过渡部5、嵌入部11、导轨111、缓冲部112、通孔41。
具体实施方式
[0020]
下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本实用新型的技术方案。
[0021]
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”、“轴向”、“径向”、
ꢀ“
周向”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
[0022]
如图1-4所示，一种铁路机车电动侧窗密封压板结构，包括限位件1和活动块2，所述活动块2设于所述限位件1的下方；
[0023]
所述限位件1包括嵌入部11，所述嵌入部11设于所述限位件1的下端；
[0024]
所述嵌入部11包括导轨111和缓冲部112，所述导轨111设于所述限位件1的内侧面，所述缓冲部112设于所述限位件1的底部，且所述缓冲部112与所述导轨111连接；
[0025]
所述导轨111的倾斜长度与所述限位件1在水平方向上的长度之比不小于1:2.5。
[0026]
限位件1用于限定活动块2的位置，当活动块2上升至一定高度后就不能再上升了。
[0027]
嵌入部11中的缓冲部112用于减缓活动块2在上升过程中给限位件1带来的挤压力，同时也为接下来进入导轨111做铺垫，减缓活动块2的运动速度，保证其能够平稳的在导轨111上运动上升。
[0028]
导轨111控制了活动块2的上升轨道，使其沿着导轨111的轨迹运动上升，一方面，能够进一步减缓运动块的冲击力，另一方面，也能够让活动块2与导轨111接触充分，避免两者间留下间隙，为进一步的密封做好准备。
[0029]
缓冲部112和导轨111两者间配合，确保了活动块2在上升至最高点的过程中充分与限位件1接触，起到了很好的密封效果。
[0030]
导轨111的倾斜长度与限位件1在水平方向上的长度之比不小于1:2.5，是为了确保导轨111与活动块2充分接触，将两者间的空隙尽量抹去，为接下来的密封做好准备。
[0031]
现有的铁路机车电动侧窗密封压板结构往往是与活动块2水平连接的，即活动块2在竖直方向上笔直的压入限位件1中，与限位件1底部的密封件3接触，这种密封方式往往不能起到很好的密封效果，会产生一定的空隙，导致外界的空气进入车内，另一方面，由于活动块2直接压入限位件1中，活动块2给限位件1带来巨大的冲击力，容易导致限位件1发生形变，从而导致了密封件3的形变，进一步导致了密封效果变差，减少了限位件1的使用寿命，增加了更换成本。
[0032]
本实用新型通过加入一段导轨111，使得活动块2在与密封件3接触前就已经和导轨111充分接触，较少了缝隙产生的可能，达到良好的密封效果，同时也通过导轨111和缓冲部112的作用，减少了活动块2对限位件1的冲击力度，增加了限位件1的使用寿命。
[0033]
更进一步的说明，还包括密封件3，所述密封件3设于所述限位件1靠近所述活动块
2的侧面，且所述密封件3与所述导轨111的一端连接。
[0034]
密封件3用于减小活动块2与限位件1间的缝隙，当活动块2上升至最高点时，确保外界的空气不会通过缝隙进入车内，给乘客良好的乘坐体验。
[0035]
更进一步的说明，所述导轨111倾斜设置，且所述导轨111与竖直水平面间的夹角为15-20
°
。
[0036]
导轨111倾斜设置，且所述导轨111与竖直水平面间的夹角为15-20
°
，角度过大，则活动块2或上升时间过长，使用者使用起来更加费力，同时也增加了限位件1的成本，角度过小，则都导轨111与活动块2的接触时间过短，两者并未完全充分接触，导致留下空隙，且缓冲效果不佳，对限位件1的使用寿命有影响。
[0037]
更进一步的说明，还包括固定部4，所述固定部4与所述嵌入部11连接。
[0038]
固定部4用于连接车窗，将限位件1固定于车窗上，避免其掉落。
[0039]
更进一步的说明，所述固定部4还包括通孔41，所述通孔41设于所述固定部4内，且所述通孔41贯穿所述固定部4。
[0040]
通孔41用于安装固定件，具体的，可以安装螺钉等紧固件，确保限位件1不会掉落。
[0041]
更进一步的说明，还包括过渡部5，所述过渡部5设于所述密封件3与所述导轨111之间，所述过渡部5采用弧形结构，且所述过渡部5的靠近所述活动块2的表面光滑。
[0042]
过渡部5设于所述密封件3与所述导轨111之间，所述过渡部5采用弧形结构，且所述过渡部5的靠近所述活动块2的表面光滑，过渡部5用于进一步减小活动块2对限位件1的压力，采用弧形结构，能够更好的抵消冲击力，表面光滑，减小摩擦力，方便活动块2从导轨111到固定部4的过渡，使得两者能够更好的接触。
[0043]
以上结合具体实施例描述了本实用新型的技术原理。这些描述只是为了解释本实用新型的原理，而不能以任何方式解释为对本实用新型保护范围的限制。基于此处的解释，本领域的技术人员不需要付出创造性的劳动即可联想到本实用新型的其它具体实施方式，这些方式都将落入本实用新型的保护范围之内。