一种轨道交通用站台门的制作方法

本实用新型涉及站台门技术领域，尤其涉及一种轨道交通用站台门。

背景技术：

站台门，又称屏蔽门或安全门（platformscreendoors（psd）或platform-edgedoors），是指在站台上以玻璃幕墙的方式包围铁路站台与列车上落空间。列车到达时，再开启玻璃幕墙上电动门供乘客上下列车。

目前市场上存在的轨道交通用站台门种类繁多，功能较为齐全，不足之处在于当列车停留在站台门前时，列车和站台门之间存在一定距离的间隙，间隙的距离保障了列车行驶过程的安全，但也增加了乘客上下车时的风险，使他们缺乏安全感。

技术实现要素：

本实用新型的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种轨道交通用站台门。

为了实现上述目的，本实用新型采用了如下技术方案：

一种轨道交通用站台门，包括滑动门和站台门框，所述站台门框一侧内壁活动连接有应急门，且站台门框另一侧内壁通过螺钉连接有固定门，所述滑动门底端外壁通过螺钉连接有伸缩机构，所述伸缩机构包括固定板，且固定板一侧外壁通过螺钉连接有两个等距离分布的电磁伸缩杆，所述电磁伸缩杆活塞杆的一端通过螺钉连接有伸缩板，且电磁伸缩杆顶端的一侧外壁通过螺钉连接有增速电机。

进一步的，所述站台门框的顶端外壁通过螺钉连接有门控器，且门控器正面外壁通过螺钉连接有指示牌。

进一步的，所述伸缩机构底端的一侧内壁通过螺钉连接有自动感应器。

进一步的，所述应急门的正面外壁通过螺钉连接有手动开关，且应急门两侧外壁均通过螺钉连接有同一个手扶杆。

进一步的，所述滑动门的内壁四周均粘接有防撞胶圈。

进一步的，所述滑动门包括两扇门面，且两扇门面的正面外壁均通过螺钉连接有方向标识。

进一步的，所述门控器的正面外壁通过螺钉连接有警示灯。

本实用新型的有益效果为：

1、该轨道交通用站台门，通过设置有伸缩机构，当列车停留在站台门前，门控器控制滑动门打开的同时伸缩机构的电磁伸缩杆将伸缩板顶出，被顶出的伸缩板卡接在列车和滑动门之间，供乘客上下车行走和行李箱的拖动，降低了乘客上下车时的风险，使他们更有安全感。

2、通过设置有防撞胶圈，降低了乘客在上下车时行李或肢体与滑动门碰撞时的受伤程度。

3、通过设置有手动开关，当有乘客被夹在未关闭的滑动门之间，或滑动门已关闭，乘客被夹在滑动门和列车之间，工作人员或其他乘客可以通过手动开关打开滑动门，保障了乘客的安全。

4、通过设置有警示灯，当滑动门要关闭的时候，门控器控制警示灯亮起，提示此时滑动门正处于将要关闭状态，乘客在这个时间不可以强行上下车，减少被站台门夹的事故发生。

该装置中未涉及部分均与现有技术相同或可采用现有技术加以实现，该装置设计结构合理，使用方便，满足人们的使用需求。

附图说明

图1为本实用新型提出的一种轨道交通用站台门的整体结构示意图；

图2为本实用新型提出的一种轨道交通用站台门的整体结构立体示意图；

图3为本实用新型提出的一种轨道交通用站台门的伸缩板结构剖面示意图。

图中：1-伸缩机构、2-应急门、3-手扶杆、4-站台门框、5-门控器、6-手动开关、7-滑动门、8-指示牌、9-警示灯、10-防撞胶圈、11-方向标识、12-固定门、13-自动感应器、14-电磁伸缩杆、15-增速电机、16-固定板、17-伸缩板。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本专利的技术方案作进一步详细地说明。

下面详细描述本专利的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利，而不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本专利和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本专利的限制。

在本专利的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“设置”应做广义理解，例如，可以是固定相连、设置，也可以是可拆卸连接、设置，或一体地连接、设置。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本专利中的具体含义。

实施例1

参照图1-3，一种轨道交通用站台门，包括滑动门7和站台门框4，站台门框4一侧内壁活动连接有应急门2，且站台门框4另一侧内壁通过螺钉连接有固定门12，滑动门7底端外壁通过螺钉连接有伸缩机构1，伸缩机构1包括固定板16，且固定板16一侧外壁通过螺钉连接有两个等距离分布的电磁伸缩杆14，电磁伸缩杆14活塞杆的一端通过螺钉连接有伸缩板17，且电磁伸缩杆14顶端的一侧外壁通过螺钉连接有增速电机15。

本实用新型中，站台门框4的顶端外壁通过螺钉连接有门控器5，且门控器5正面外壁通过螺钉连接有指示牌8。

本实用新型中，伸缩机构1底端的一侧内壁通过螺钉连接有自动感应器13。

本实用新型中，应急门2的正面外壁通过螺钉连接有手动开关6，且应急门2两侧外壁均通过螺钉连接有同一个手扶杆3。

本实用新型中，滑动门7的内壁四周均粘接有防撞胶圈10。

本实用新型中，滑动门7包括两扇门面，且两扇门面的正面外壁均通过螺钉连接有方向标识11。

工作原理：在轨道交通用站台门使用时，列车驶入站台门一定范围内，自动感应器13经过感应将信息传达给门控器5和增速电机15，门控器5控制滑动门7的打开，在门打开的同时电磁伸缩杆14由于增速电机15的作用快速将伸缩板17顶出，被顶出的伸缩板17卡接在滑动门7和列车之间，供乘客行走，滑动门7关闭时，电磁伸缩杆14将伸缩板17拉回。

实施例2

参照图1，一种轨道交通用站台门，本实施例相较于实施例1，还包括门控器5的正面外壁通过螺钉连接有警示灯9。

工作原理：当列车行驶前，门控器5控制滑动门7关闭的同时给警示灯9传递信息，警示灯9亮起，未上车的乘客停止上车。

以上所述，仅为本实用新型较佳的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本技术领域的技术人员在本实用新型揭露的技术范围内，根据本实用新型的技术方案及其实用新型构思加以等同替换或改变，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。

技术特征：

1.一种轨道交通用站台门，包括滑动门（7）和站台门框（4），其特征在于，所述站台门框（4）一侧内壁活动连接有应急门（2），且站台门框（4）另一侧内壁通过螺钉连接有固定门（12），所述滑动门（7）底端外壁通过螺钉连接有伸缩机构（1），所述伸缩机构（1）包括固定板（16），且固定板（16）一侧外壁通过螺钉连接有两个等距离分布的电磁伸缩杆（14），所述电磁伸缩杆（14）活塞杆的一端通过螺钉连接有伸缩板（17），且电磁伸缩杆（14）顶端的一侧外壁通过螺钉连接有增速电机（15）。

2.根据权利要求1所述的一种轨道交通用站台门，其特征在于，所述站台门框（4）的顶端外壁通过螺钉连接有门控器（5），且门控器（5）正面外壁通过螺钉连接有指示牌(8)。

3.根据权利要求2所述的一种轨道交通用站台门，其特征在于，所述伸缩机构（1）底端的一侧内壁通过螺钉连接有自动感应器（13）。

4.根据权利要求1所述的一种轨道交通用站台门，其特征在于，所述应急门（2）的正面外壁通过螺钉连接有手动开关（6），且应急门（2）两侧外壁均通过螺钉连接有同一个手扶杆（3）。

5.根据权利要求1所述的一种轨道交通用站台门，其特征在于，所述滑动门（7）的内壁四周均粘接有防撞胶圈（10）。

6.根据权利要求1所述的一种轨道交通用站台门，其特征在于，所述滑动门（7）包括两扇门面，且两扇门面的正面外壁均通过螺钉连接有方向标识（11）。

7.根据权利要求2所述的一种轨道交通用站台门，其特征在于，所述门控器（5）的正面外壁通过螺钉连接有警示灯（9）。

技术总结
本实用新型公开了一种轨道交通用站台门，包括滑动门和站台门框，所述站台门框一侧内壁活动连接有应急门，且站台门框另一侧内壁通过螺钉连接有固定门，所述滑动门底端外壁通过螺钉连接有伸缩机构，所述伸缩机构包括固定板，且固定板一侧外壁通过螺钉连接有两个等距离分布的电磁伸缩杆，所述电磁伸缩杆活塞杆的一端通过螺钉连接有伸缩板，且电磁伸缩杆顶端的一侧外壁通过螺钉连接有增速电机，所述站台门框的顶端外壁通过螺钉连接有门控器。本实用新型伸缩机构的电磁伸缩杆将伸缩板顶出，被顶出的伸缩板卡接在列车和滑动门之间，供乘客上下车行走和行李箱的拖动，降低了乘客上下车时的风险，使他们更有安全感。

技术研发人员：穆庆礼
受保护的技术使用者：穆庆礼
技术研发日：2020.06.29
技术公布日：2021.08.06