一种乏燃料运输船的自动屏蔽门的制作方法

1.本实用新型涉及一种乏燃料运输船的屏蔽结构，尤其是涉及一种乏燃料运输船的自动屏蔽门结构，本实用新型属于船舶技术领域。


背景技术：

2.由于传统能源的减少，清洁能源会逐渐替代传统能源，其中核能的应用也会越来越广泛。一般核能源核电厂自带的燃料贮存水池容量有限，一般仅能满足十余年内卸出乏燃料的贮存需求，而核电厂的设计寿命一般为40-60年。目前，我国多个核电厂已经面临厂内贮存能力不足问题，未来我国乏燃料产生量仍将逐年增大，因此将乏燃料安全运输至后处理厂对于我国核能发展重要且急需。
3.乏燃料运输船是指专用于运输乏燃料的运输船舶，乏燃料是一种核能利用后的副产物，是指经反应堆燃烧过的且不能在本堆继续使用的核燃料。乏燃料属于高放射性物品，含有大量的放射性核素，包括未辐照完的可增殖材料、由于辐照产生的裂变核素以及超铀核素，具有辐射强、发热量大、毒性大、核素的半衰期长，而且存在核临界风险等特征，给其运输带来了包容、屏蔽、散热、防核临界等复杂问题，因而在运输过程中一定要确保其安全，以免对环境和人类造成危害。
4.根据《国际海运危险货物规则》(imdg code)中规定第vii类为放射性物品，相较其他危险货物，放射性物品具有核与辐射安全的独特性。特别是对于乏燃料这类具有长寿命、高放射性特点的货物，其辐射安全更加突出。因此，在乏燃料运输中确保其辐照安全，避免对工作人员、环境和公众造成危害，是其运输中重要的设计和评价内容。
5.乏燃料装载在货舱内，乏燃料释放的大量的中子及γ射线等放射性粒子穿透包装到达货舱。因此，放射性物品在船舶上运输，其辐照安全对于乏燃料运输船主要通过乏燃料运输船辐射屏蔽措施来实现，即在乏燃料运输船关键区域设置屏蔽措施，从而降低船舶各区域辐射水平。
6.由于货舱门原本的功能需要水密性，因而使现有的货舱门没有屏蔽辐射的功能，从而货舱门对局部屏蔽贯穿削弱，将导致货舱内的中子及γ射线等放射性粒子经由货舱门贯穿区域形成辐射漏束，从而到达货舱外，并进一步经由货舱通道到达上甲板区，导致局部区域出现辐射热点，从而限制了工作人员接近和区域管理。
7.因此，特别需要一种用于乏燃料运输船舶货舱门的屏蔽结构，以解决上述现有存在的问题。


技术实现要素：

8.为解决上述现有存在的问题，本实用新型提供一种乏燃料运输船的自动屏蔽门，有效降低由于货舱门导致的辐射漏束剂量。
9.本实用新型的技术方案如下：本实用新型提供的一种乏燃料运输船自动屏蔽门，包括门体和门框，所述门框设置在舱体的侧面，所述门体安装在舱体的门框上，门体在舱体
的门框上开启或者关闭，所述门体上全部覆盖有用于防止辐射的门体屏蔽层，所述门体屏蔽层与门体固定在一起，并在门体屏蔽层外部加装用于保护门体屏蔽层的封板。
10.进一步地，所述门框上设有用于防止辐射的门框屏蔽层，该门框屏蔽层向舱口方向部分延伸形成舱口屏蔽层，并在门体闭合时门框屏蔽层的舱口部分与门体屏蔽层部份相重叠。
11.进一步地，所述门体屏蔽层和门框屏蔽层均由聚乙烯层构成。
12.进一步地，所述聚乙烯层是由多层组成，并在多个聚乙烯层中设有多个安装孔，并通过一连接件穿过安装孔与门体固定在一起。
13.进一步地，所述封板与门体屏蔽层的面积留有缝隙。
14.进一步地，所述封板的四周设有安装部，所述安装部置于门体屏蔽层的外侧，所述封板通过穿过安装部的固定连接件与门体连接固定。
15.进一步地，所述门体的一端为开启端，在开启端设有锁紧装置，所述锁紧装置包括锁紧电液油缸及锁紧连杆，锁紧电液油缸固定在门体上，所述锁紧连杆的一端与在门框的卡口相配合，另一端与锁紧电液油缸相连接；当门体关闭时，锁紧连杆的一端卡在门框的卡口上阻止门体移动和保证水密。
16.进一步地，在门体的中部设有用于驱动门体开启或关闭的主电液油缸，所述主电液油缸的一端固定在门体上，另一端固定在舱体上。
17.进一步地，所述锁紧连杆包括第一连杆及连杆组件构成，所述连杆组件为两个，分别与第一连杆的两端相铰接，锁紧电液油缸上的插销与第一连杆中部的连接部相铰接。
18.进一步地，所述连杆组件由第二连杆及第三连杆组成，所述第二连杆与第三连杆的一端相连接，所述两个第二连杆的另一端与第一连杆的两端相铰接，第三连杆的一端与门框上的卡口相配合，当门体开启时第三连杆与卡口相脱离，当门体闭合时，所述第三连杆通过卡口固定。
19.与现有技术相比，本实用新型有益效果，由于在门体上设有防辐射的门体屏蔽层，在不降低门体水密性的前提下，门体还具有良好的屏蔽性能，方便船员在船舱内的活动，减少船员暴漏在辐射区域的时间，更加安全可靠，而且结构简单，制造及安装方便，有效实现本实用新型的目的。
附图说明
20.为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作一简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。
21.图1为本实用新型乏燃料运输船自动屏蔽门关闭时结构示意图；
22.图2为本实用新型乏燃料运输船自动屏蔽门关闭时侧面结构示意图；
23.图3为本实用新型乏燃料运输船自动屏蔽门关闭时俯视结构示意图；
24.图4为本实用新型乏燃料运输船自动屏蔽门开启状态门体的结构示意图；
25.图5为本实用新型乏燃料运输船自动屏蔽门中的屏蔽层的结构示意图；
26.图6为本实用新型乏燃料运输船自动屏蔽门中的屏蔽层的另一方向的结构示意
图；
27.图7为本实用新型乏燃料运输船自动屏蔽门中的屏蔽层的另一方向的结构示意图；
28.图8为本实用新型乏燃料运输船自动屏蔽门中的屏蔽层的另一方向的结构示意图；
29.图9为本实用新型乏燃料运输船自动屏蔽门中的屏蔽层的另一方向的结构示意图。
30.图中标号说明：
31.10-门体；11-铰接端；12-开启端；13-密封条；20-舱体；21-舱口；22-门框；221-压紧条；23-卡口；30-锁紧装置；31-锁紧电液油缸；32-锁紧连杆；33-第一连杆；331-连接部；34-第二连杆；35-第三连杆；40-门体屏蔽层；50-封板；51-安装部；52-固定连接件；60-门框屏蔽层；70-安装孔；71-连接件；80-主电液油缸。
具体实施方式
32.为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
33.本实用新型的说明书和权利要求书及上述附图中的术语“第一”、“第二”、“第三”、“第四”等(如果存在)是用于区别类似的对象，而不必用于描述特定的顺序或先后次序。应该理解这样使用的数据在适当情况下可以互换，以便这里描述的本实用新型的实施例例如能够以除了在这里图示或描述的那些以外的顺序实施。此外，术语“包括”和“具有”以及他们的任何变形，意图在于覆盖不排他的包含，例如，包含了一系列步骤或单元的过程、方法、系统、产品或设备不必限于清楚地列出的那些步骤或单元，而是可包括没有清楚地列出的或对于这些过程、方法、产品或设备固有的其它步骤或单元。
34.图1、图2及图3为本实用新型乏燃料运输船自动屏蔽门关闭时各方向的结构示意图。图4为本实用新型乏燃料运输船自动屏蔽门打开时的结构示意图。为本实用新型乏燃料运输船自动屏蔽门包括门体10和门框22。所述门框22设置在舱体20的侧面，舱体20上设有舱口21，在舱口21周边设有与与门体配合的门框22。所述门体10安装在舱体的门框22上，门体10在舱体20的门框22上开启或者关闭。
35.所述门体10通常为长方形结构，设置在舱体20的侧面，其一侧边为铰接端11，并铰接在门框22一侧，门体10相对应的另一侧边为开启端12，门体10可以在舱体20的门框22上开启或者关闭，在开启端12设有锁紧装置30，当门体10闭合时，通过锁紧装置30锁紧固定防止门体10因意外而开启。
36.所述门框22上设有压紧条221，压紧条221对应的门体10的位置设有由橡皮构成的密封条13，当门体10闭合时，压紧条221紧紧压在密封条13上，从而达到水密的要求，参见图2及图8所示。
37.所述门体10上面全部覆盖有用于防止辐射的门体屏蔽层40，所述门体屏蔽层40与
门体10固定在一起，并在门体屏蔽层40外部加装用于保护门体屏蔽层40的封板50。
38.具体来说，所述门体屏蔽层40与门体10固定在一起，并在门体屏蔽层40的外部设有封板50，用以保护门体屏蔽层40。所述封板50与门体屏蔽层40的面积留有缝隙，以方便门体屏蔽层40的安装。所述封板50的四周设有安装部51，所述安装部置于门体屏蔽层40的外侧，所述封板50通过穿过安装部51的固定连接件52与门体10连接固定。所述固定连接件可以采用螺栓结构。
39.所述门框22的周边设有用于防止辐射的门框屏蔽层60，该门框屏蔽层60向舱口21方向部分延伸形成舱口屏蔽层，并在门体10闭合时门框屏蔽层60的舱口部分与门体屏蔽层40部份相重叠。
40.具体来说，在舱口21处，门框屏蔽层60与门体屏蔽层40相重叠，从而增强门体屏蔽层40边缘的屏蔽效果，不会有辐射漏束有门体边缘射出，增强舱门的总体屏蔽效果。
41.图5、图6及图7为屏蔽层的结构示意图，所述门体屏蔽层40和门框屏蔽层60均由聚乙烯层构成。该聚乙烯层可以由多层聚乙烯层构成，其总厚度为150mm左右，当然，该厚度根据使用环境及场合，可以进行相应选择。
42.所述多个聚乙烯层中设有多个安装孔70，并通过一连接件71穿过安装孔70与门体10固定在一起。
43.具体连接方法可以是多种情况，优选地，聚乙烯层通过螺栓穿过安装孔70把多层聚乙烯层连接成一体。
44.在门体10的开启端设有锁紧装置30，所述锁紧装置30包括锁紧电液油缸31及锁紧连杆32，锁紧电液油缸30固定在门体10上，所述锁紧连杆32的一端与在门框22的卡口23相配合，其另一端与锁紧电液油缸30相连接；当门体10关闭时，锁紧连杆32的一端卡在门框22的卡口23上阻止门体10移动，以及保证水密的要求。
45.所述锁紧连杆32包括第一连杆33及连杆组件，所述第一连杆33垂直设置，所述连杆组件为两个，连杆组件设置在门体10的上、下部，分别与第一连杆32的两端相铰接，锁紧电液油缸31上的推杆与第一连杆33中部的连接部331相铰接。
46.所述连杆组件由第二连杆34及第三连杆35组成，所述第二连杆34与第三连杆35的一端相连接，所述两个第二连杆34的另一端与第一连杆33的两端相铰接，第三连杆35的一端与门框22上的卡口23相配合，当门体10开启时，第三连杆35与卡口23相脱离，当门体10闭合时，所述第三连杆35通过门框22上的卡口23固定。
47.门体10闭合时，第三连杆35的一端通过门框22上的卡口23固定。并通过锁紧电液油缸31对锁紧装置30进行锁紧固定，从而阻止门体10移动。防止门体10在航行时因意外而开启。当门体10需要开启时，锁紧电液油缸30先工作，带动第一连杆33向下运动，通过第一连杆33再带动第二连杆34及第三连杆35的转动，从而使第三连杆35与门框22上的卡口23相脱离，再在主电液油缸80的驱动下开启门体10。
48.所述主电液油缸80设置在门体10的中部，所述主电液油缸80的一端固定在门体10上，另一端固定在舱体20上，用于驱动门体10的开启及关闭。
49.本领域普通技术人员可以理解：实现上述技术方案是满足舱门水密要求的条件下，在航行过程中，舱门处于全闭合状态。门体10是采用全电力操作控制门体10的开启及关闭，锁紧及解锁均通过锁紧电液油缸30上的推杆实现的。
50.最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。