技术特征：
1.一种轨道交通屏蔽门支撑装置，包括基座(1)和门体(2)，所述基座(1)的顶部贴合有门体(2)，其特征在于：所述基座(1)的内壁设有固定机构(6)，所述固定机构(6)包括第一螺杆(601)，所述第一螺杆(601)通过轴承与基座(1)转动相连，所述第一螺杆(601)的一端固接有把手(602)，所述第一螺杆(601)的外壁螺纹相连有筒体(603)，所述筒体(603)贯穿基座(1)的内壁并延伸至基座(1)外壁，所述筒体(603)的一端固接有板体(604)，所述板体(604)的外壁贴合有第一竖板(605)，所述第一竖板(605)通过连接轴与基座(1)转动相连，所述第一竖板(605)外壁加工的通口与筒体(603)外壁间隙配合。2.根据权利要求1所述的一种轨道交通屏蔽门支撑装置，其特征在于：所述筒体(603)的底部固接有滑套(3)，所述滑套(3)的内壁滑动相连有滑杆(4)，所述滑杆(4)的外壁两端分别与基座(1)的内壁两端固接在一起。3.根据权利要求1所述的一种轨道交通屏蔽门支撑装置，其特征在于：所述第一竖板(605)的一端和基座(1)的一端均固接有橡胶块(5)，两个所述橡胶块(5)分别与门体(2)的两端抵紧贴合。4.根据权利要求1所述的一种轨道交通屏蔽门支撑装置，其特征在于：所述基座(1)的一端固接有柱体(8)，所述柱体(8)贯穿门体(2)的一端并延伸至门体(2)的另一端。5.根据权利要求1所述的一种轨道交通屏蔽门支撑装置，其特征在于：所述基座(1)和第一竖板(605)的内壁均设有辅助机构(7)，所述辅助机构(7)包括支板(701)，两个所述支板(701)分别与基座(1)和第一竖板(605)的内壁间隙配合，两个所述支板(701)分别与门体(2)的两端相贴合，所述支板(701)的内壁间隙配合有第二竖板(702)，两个所述第二竖板(702)的底部分别与基座(1)和第一竖板(605)的内壁底部固接在一起，所述支板(701)通过轴承转动相连有第二螺杆(703)，所述第二螺杆(703)的外壁与第二竖板(702)内壁螺纹相连，所述第二螺杆(703)的顶部固接有手柄(704)。
技术总结
本实用新型公开了一种轨道交通屏蔽门支撑装置，包括基座和门体，所述基座的顶部贴合有门体，所述基座的内壁设有固定机构，所述固定机构包括第一螺杆，所述第一螺杆通过轴承与基座转动相连，所述第一螺杆的一端固接有把手，所述第一螺杆的外壁螺纹相连有筒体，所述筒体贯穿基座的内壁并延伸至基座外壁。该轨道交通屏蔽门支撑装置，通过固定机构中的手柄带动第一螺杆转动，第一螺杆转动时，通过滑套和滑杆的滑动相连，滑套可对筒体和板体进行左右移动导向，进而带动筒体和板体向左移动，将板体和支板取消与门体的抵紧贴合，进而取消对门体的夹持固定，并将门体与柱体分离，进而可对门体进行快速的拆装，较为便捷。较为便捷。较为便捷。
技术研发人员：马进火 罗魁 黄朝权 彭振雄 李夏华
受保护的技术使用者：南宁中车轨道交通装备有限公司
技术研发日：2022.04.27
技术公布日：2022/10/4