专利名称：车锁的制作方法
技术领域：
本实用新型为一种车锁，属锁类。
目前市场上出售的车锁的品种比较单一，都是几十年一惯制的锁。其防盗性能都很差，用一般的工具很容易就可将它们打开。由于车锁的性能差，现今丢车的事屡屡发生，严重干扰了人们的日常生活。如今虽然设计出一些新锁，但它们多是在传统锁的基础上的一些小改造，并无突破性改进。其防盗性能虽有提高，但仍不够理想。
为了提高车锁的防盗性能，本实用新型特提出一种车锁。
本实用新型的车锁见
图1它是由板手(1)、铆钉(2)、套嘴(3)、锁环(4)、锁芯簧(5)、钢铆钉(6)、钢珠(7)、封片(8)、锁芯销(9)、弹子(10)、弹子簧(11)、钥匙(12)、锁芯(13)、封片(22)、活芯(15)、锁头体(16)、铆钉(17)铆钉(18)、下锁壳(19)、上锁壳(20)及拉簧(21)构成。其装配关系如下首先将套嘴(3)铆于上锁壳(20)上；钢珠(7)从锁头体(16)的工艺孔装入夹在锁芯(13)及锁环孔之间；锁芯(13)和锁芯簧(5)同时装入锁头体(16)的锁芯孔内，并将弹子(10)、锁芯销(9)及弹子簧(11)装入，压上封片(8)；活芯(15)和活芯簧(14)装入锁头体(16)的锁环孔中，然后盖上封片(22)；完成以上装配后，由钢铆钉(6)将锁头体(16)固定在上锁壳(20)内；锁环(4)装上板手(1)装于上锁壳(20)上，其一端由拉簧(21)与铆钉(18)相联，最后盖上下锁壳(19)并将铆钉(17)、(18)、(16)铆住。
本实用新型的车锁零件结构见下锁头体(16)见图2它为一开有若干孔的整体件。(23)、(28)为铆钉孔，(24)为工艺孔，(25)为弹子孔，(26)为锁芯孔，(27)为锁环孔。锁芯(13)见图3、4它是在通用锁芯上开有一弧形槽，使之形成一凸轮，当其转动时可使钢珠(7)进退完成锁的开启和闭合。套嘴(3)、上锁壳(20)及下锁壳(19)的装配关系见图5套嘴(3)由铆钉(2)与上锁壳(20)固定。本车锁的锁环(4)及活芯(15)见
图1锁环(4)为圆弧形，其前端开有一槽用以卧钢珠(7)；活芯(15)为阶梯轴状，且在一端开有装活芯簧(14)的孔。
本车锁的工作过程见
图1它的用法与一般车锁无异，但其锁紧机构不同。开锁时，用钥匙(12)转动锁芯(13)使其上的弧形槽对准钢珠(7)，此时钢珠(7)处于自由状态，锁环(4)在活芯(15)、活芯簧(14)及拉簧(21)的作用下弹出锁头体(16)缩进锁盒(它由上锁壳及下锁壳构成)中，活芯(15)此时在活芯簧(14)的作用下伸出，将钢珠(7)顶入锁芯(13)的弧形槽内使其不得转动。锁合时，扳动板手(1)使锁环(4)插入锁头体(16)的锁环孔中，当锁环(4)上的槽对准钢珠(7)时，钢珠(7)处于自由状态，此时锁芯(13)在锁芯簧(5)的作用下转动同时将钢珠(7)推入锁环(4)的槽内，拨出钥匙即完成锁合的全过程。
图1为本车锁的锁合状态。
图1为本车锁的总装图；图2为本车锁的锁头体剖面图；图3为锁芯的断面图图4为锁芯的视图；图5为套咀与锁盒的联接视图。
由于本车锁之锁头体为一整体且被封装于锁盒内，固而很难撬开，即使将锁盒打开，也奈何不了本锁之锁紧机构，另外套嘴也起到了加固锁盒的作用，并起到防止把锁环从锁盒中撬出的作用。故本锁之防盗性能较之传统车锁有很大的提高。
权利要求1.本实用新型为一种车锁，它是由板手、铆钉、套嘴、锁环、锁芯簧、钢珠、封片、锁芯销、弹子、弹子簧、钥匙、锁芯、活芯簧、活芯、锁头体、下锁壳、上锁壳及拉簧构成，其特征在于a、钢珠从锁头体的工艺孔装入，夹在锁芯及锁环孔之间；b、锁芯、锁芯簧一同装入锁头体的锁芯孔中；c、活芯、活芯簧一同装入锁头体的锁环孔中；d、锁头体被铆装在锁盒内。
2.根据权利要求1所述的车锁，其特征在于锁芯上开有一弧形槽形成一凸轮。
3.根据权利要求1所述的车锁，其特征在于锁环的前端开有槽。
4.根据权利要求1所述的车锁，其特征在于锁头为一整体件，其上开有若干孔。
专利摘要本实用新型为一种车锁，属锁类。本车锁的结构见
图1本车锁主要由锁头体、锁环、锁芯(凸轮式)活芯、钢珠、锁盒及若干弹簧构成。它的锁紧是由锁芯直接将钢珠压在锁环前端的槽内，因而其抗拉能力强，再者本锁之全部锁紧件均装在整体结构的锁头体内，且锁头体还铆于锁盒内，即使撬开锁壳也无法开锁，因而无法用一般工具撬开，所以本锁的防盗性能远高于目前市场上出售的车锁。
文档编号E05B71/00GK2072124SQ90206758
公开日1991年2月27日 申请日期1990年5月19日 优先权日1990年5月19日
发明者萧满玺, 马振华, 郝增跃, 黄殿明, 云英南 申请人:呼和浩特市制锁工业公司