专利名称：车锁的制作方法
技术领域：
本实用新型为一种车锁，属于日常生活用品。
目前市场上出售的车锁，其防盗性能都较差。因而常发生自行车、摩托车等被盗的事。
为了提高车锁的防盗性能，本实用新型特提出一种车锁。
本车锁的结构见
图1、2、3它是由锁体〔1〕、锁套〔2〕、锁杆〔3〕、锁杆支承体〔4〕、螺钉挡片〔5〕、螺钉〔6〕、螺钉〔7〕、螺钉挡片〔8〕、锁套支承体〔9〕、销钉〔10〕、钥匙〔11〕及锁杆卡〔12〕构成。锁体〔1〕与锁杆〔3〕联为一体，插在锁套〔2〕及锁杆支承体〔4〕内，并可抽出。锁套〔2〕通过销钉〔10〕与锁套支承体相联，并可在其上自由转动。锁套支承体〔9〕、锁杆支承体〔4〕及锁杆卡〔12〕固定在车体上(车体图中未画出)。
锁体〔1〕的结构见图4、5、6、7它是由锁芯〔13〕、锁芯套〔14〕、锁销〔15〕构成。锁销〔15〕与锁芯〔13〕联成一体。当锁芯〔13〕在锁芯套〔14〕内转动时，锁销〔15〕可同时在锁芯套〔14〕上开的槽内摆动。锁芯套〔14〕细的一端与锁杆〔3〕联接。锁套〔2〕见图8、9其内孔上开有键槽，以防锁体〔1〕转动，在锁套〔2〕孔的一端开有弧形槽用以卡锁销〔15〕。锁套〔2〕下端的短轴与锁套支承体〔9〕相连，并可在其上旋转。锁杆〔3〕见
图10它为一园柱体，一端开有园孔与锁体〔1〕相联，另一端开有一锥形孔以便顶在锁杆卡〔12〕上。锁套支承体〔9〕见
图11、12它的上端有轴孔及销孔用以与锁套〔2〕联接，下部与车体相联。在螺钉〔7〕上封有一螺钉挡片〔8〕。锁杆支承体〔4〕见
图13、14、15其上端开有锁杆支承孔，下部与车体联接。卡紧件有螺钉〔6〕及螺钉挡片〔5〕。锁杆卡〔12〕见
图16、17其上部为一弯曲杆，杆头作成锥形，可卡在锁杆〔3〕的锥形孔内。下面与车体相联。
本锁的工作过程锁车时将锁体〔1〕及锁杆〔3〕(它们是联为一体的)插入锁套〔2〕及锁杆支承体〔4〕内(它们分别固定在车体上)，在插的过程中，锁芯〔13〕处于开启位置，锁销〔15〕正好与锁套〔2〕上的键槽对齐，可以来回移动。当锁体〔1〕扣锁杆〔3〕完全插入后，转动钥匙〔11〕使锁销〔15〕在锁套〔2〕的弧形槽内移动，偏离键槽将锁体〔1〕卡住，抽出钥匙就完成了锁的全过程。开启时，插入钥匙转动使得锁销〔15〕转回到键槽的位置，然后拔出锁体〔1〕及锁杆〔3〕即可。开启后，锁体〔1〕及锁杆〔3〕仍插在锁套〔2〕内。把它们同时转向下方顶在锁杆卡〔12〕上并抽出钥匙(见图3中的双点滑线)。这样可保证在行车时不使锁体〔1〕及锁体杆〔3〕震动或丢失。
图1、2、3分别为车锁总装图的正、俯、侧视图；图4、5、6分别为锁体的正、侧、俯视图；图7为锁体于锁销部位的剖视图8、9分别为锁套的正、侧视图；
图10为锁杆的视图；
图11、12分别为锁套支承体的正、侧视图；
图13、14分别为锁杆支承体的正、侧视图。
本锁的特点是锁紧部分均封在锁套内，用一般的盗窃工具是无法打开的。因而其防盗性能远优于目前市场上出售的车锁。
权利要求1.一种车锁，其特征在于本锁由锁体、锁套、锁杆、锁杆支承体、锁套支承体及锁杆卡构成，其中锁体及锁杆联为一体，并插在锁套及锁杆支承体内，锁套由销钉与锁套支承体联接。
2.根据权利要求1所述的车锁，其特征在于锁体由锁芯套、锁芯及锁销构成。
3.根据权利要求1、2所述的锁体，其特征在于锁芯与锁销联为一体并装在锁芯套内。
4.根据权利要求1所述的车锁，其特征在于锁杆支承体、锁套支承体及锁杆卡均固定在车体上。
5.根据权利要求1、2所述的车锁，其特征在于锁套内开有键槽及一弧形槽，其下端设有一短轴。
6.根据权利要求1所述的车锁，其特征在于锁套支承体上端开有轴孔及销钉孔。
7.根据权利要求1所述的车锁，其特征在于锁杆支承体上端开有锁杆支承孔。
8.根据权利要求1所述的车锁，其特征在于锁杆卡上部为一弯曲杆，杆头为锥形。
专利摘要本实用新型为一种车锁，属日常生活用品。它是由锁体、锁套、锁杆、锁杆支承体、锁套支承体及锁杆卡构成。锁体与锁杆联为一体插入锁套及锁杆支承体内。由于锁体完全封装于锁套内，因而无法用一般工具撬开，故其防盗性能优于目前使用的车锁。它可用于自行车、摩托车等车辆上。
文档编号E05B71/00GK2073917SQ9020161
公开日1991年3月27日 申请日期1990年2月14日 优先权日1990年2月14日
发明者关景生 申请人:关景生